Chita trolibusz

A Chita trolibusz Chita  város trolibuszrendszere . A trolibuszforgalom megnyitására 1970. december 30-án került sor . Az utasok szállítását az MP "Trollibusz Adminisztráció" végzi.

Történelem

Chita még a forradalom előtt megnyert egy nemzetközi versenyt a villamosvonalak építésére. Az ügy azonban nem ment tovább a tárgyalásokon. A XX. század 60-as éveiben ismét felmerült a város új tömegközlekedési rendszerének kialakítása. 1961-ben a csitai hatóságok arra a következtetésre jutottak, hogy a gyorsan növekvő transzbajkáli fővárosnak elektromos közlekedésre van szüksége, mert csak ez tudja biztosítani a vállalkozások és szolgáltatások megbízható működését a zord télen a transzbajkáli télben, könnyen leküzdhető a számos a város központi utcáinak hullámvölgyei.

1967- ben [1] - 1968 -ban Jevgenyij Ivanovics Barkovszkij  vezetésével a Chitapromstroy Trust építési osztálya Chitában megkezdte a trolibuszvonalak építését és az elektromos személyszállítás infrastruktúrájának kialakítását. [2]

1970 - áprilisban trolibusz részleget hoztak létre. December 19-én megtörtént a trolibusz első bejáratása. 1970. december 31-től, a december 30-i ünnepélyes megnyitó után az 1-es számú útvonalon szervezték meg a forgalmat a trolibuszteleptől a Chita II állomásig . Az útvonal a város új központi utcáin - Novobulvarnaya és Krasnaya Zvezda - haladt, a városközpont külterületeivel a közelmúltban, a hatvanas évek végén épült, és a Butina utca mentén ereszkedett le az Állomásig. Új megállóhelyek Trolibusz Depó, TsRM, Meteorológiai Állomás, Virágbolt, Krasznoarmeiskaja utca, Gépgyártó üzem, Mashzavod Művelődési Ház. Sorra került az első 15 friss, idén az üzem által kiadott trolibusz, amelyből 10-12 autó ment rendesen.

1971-ben (egy évvel később, a "Dauria" című film nyári forgatása után a Lenin utcában) - az 1-es számú útvonalat meghosszabbították a Városi Kórházig . Új megállóhelyek („Teatralnaja tér”, „Dekabristov tér”, „Városi Kórház”) jelentek meg a Lenin utca Leningrádtól a kezdetéig tartó szakaszán, amelyeket korábban nem fedett buszjárat. A 2-es számú útvonalon a trolibuszteleptől a TRZ -ig buszmegállókkal megnyitották a forgalmat.

1972 - módosult a 2-es számú útvonal útvonala: Zabvo Stadion  - TRZ (a ZabVO stadionból az Állomás felé közlekedő, törölt buszjárat két régi megállójával - "ZabVO Stadion" és "Gyermekkórház").

1973 - megnyílt a forgalom a 3. számú útvonalon a DK u. Kirov , a buszok a Sosnovy Borból induláskor csak a Bolsoj Ostrov területére mentek a Barguzinskaya utcán keresztül. (az 1980-as évek elején a megálló „Bábszínház” nevet kapta, mivel a klub épülete átkerült a gyermekbábszínházhoz) TRZ-re (az összes meglévő busz- és régi trolibusz-megálló felhasználásával);

1975 - a 3-as számú útvonalat meghosszabbították Sosnovy Borig ; a 4-es számú útvonalon megnyitják a forgalmat a Chita-2 állomástól Szosznovij Borig; a forgalmat az 5-ös számú útvonalon a Chita-2 állomástól a trolibusztelepig megnyitották.

1984 - Megkezdődik egy trolibusz vonat [3] [4] , amely egyszerre 250 utas szállítására alkalmas, és amely két ZiU-9 [5] trolibuszból áll, amelyeket Vladimir Veklich rendszere [6] kapcsol össze . [7] 4 ilyen vonatot [3] szereltek össze a raktárban a leningrádi városi elektromos közlekedési javító üzemben gyártott alkatrészekből . [5]

A 80-as évek végén, egy új MZhK mikrokörzet építésével a Krasznaja Zvezda utca közelében, egy új MZhK megálló jelent meg a "TsRM" és a "Meteostantsiya" megállók között, az üzlet bezárása után a "Virágok üzlet" megállóját átnevezték. és a legközelebbi utcához "St. őket. Shilov ", építkezés után az utcán. őket. Shilova a Med új épületének Malyshok üzlete mellett. technológia”, az utca páros oldalán a régi busz-, majd később trolibuszmegállót kibővítették és új üzletbe, az utcába költöztették. őket. Butina , az "Optika" és a "St. őket. Megjelent a Babuskina műszaki trolibusz megálló, az utasok ki- és felszállása nélkül, amelyre hamarosan átkerült az Optika megállója, amely a közelben épült új üzletről - Rozmaring Bolt - kapta a nevet, majd a Novobulvarnaja utcából a Butina utcába kanyarodva csak egy páros Ezzel szemben megjelent egy új, azonos nevű megálló, az előző megálló, már a 90-es években, a Mashzavod Kultúrpalota név- és státuszváltozása miatt a gyermekesztétikai központ, a Nuts nevet kapta. , valamint a mellette lévő új bevásárlókomplexum építése kapcsán fél háztömbre, közelebb az ul.im. Zhuravlev .

1989 - a 6-os számú útvonalon a Trolibusz Depótól a Chita-2 állomásig a Központi Piacon keresztül megnyílt a forgalom , nagyjából ugyanekkor, egy háztömbnyire az állomás felett az utcán. Kalinin (ma - Amur), a stadion melletti úttestet kibővítették (ahol jelenleg a templom van), támasztékokat szereltek fel, vezetékeket feszítettek ki, és a trojka megállóját az állomásról áthelyezték az állomás tér kirakására.

1997 - a 4-es számú útvonalat törölték.

1998 - helyreállították a 4-es számú útvonalat Szosnovy Bortól a Csita-2 állomáson keresztül a Központi Piacig; megnyílt a 7-es körkörös egyirányú útvonal: SibVO Stadion - Chita-2 Station - Central Market - SibVO Stadion.

2001 - a 4-es, 7-es járatokat törölték.

2007. augusztus 15-től meghosszabbították a 6-os számú útvonalat a Chita-2 állomástól Szosznovij Borig.

2007. augusztus 21-én a város kulturális osztályának és az Oroszországi Művészek Szövetsége Chita szervezetének felkérésére a Chita utcáinak elnevezésével foglalkozó bizottság úgy döntött, hogy átnevezi a „Medtekhnika” útvonal 6-os megállóját. a korábbi név helyett az új „Képgaléria” elnevezés bevezetése, hogy a csitaiak és a város vendégei jobban tájékozódjanak a jelenlegi kulturális intézményről. [nyolc]

2016. október 20-án az ötödik útvonalat hivatalosan megszüntették [9]

Útvonalhálózat

Üzemeltetési útvonalak

A mai napig 4 trolibuszjárat közlekedik Chitában:

• 1-es számú trolibusz depó - Közúti kórház.
• 2. számú SibVO Stadion - TRZ, fordított irány - TRZ - Chita-2 Station - SibVO Stadion
• 3. sz. Sosnovy Bor - TRZ.
• 6. sz. trolibusz depó - Központi piac - "Chita-2" állomás - Sosnovy Bor.

A mozgás intervalluma napszak szerint (állomás, 2014. október)

Lezárt útvonalak

• 1a sz Trolibusz telephely - Központi Piac - Közúti Kórház (1992-1993 között létezett). Ezen az útvonalon az egységnek nincs útvonalsablonja, a trolibusz rendkívül ritkán vált rá, csak akkor, ha nem lehet végighajtani a Novobulvarnaya - Shilov utcák kereszteződésétől a Butina - Lenin utcák kereszteződéséig tartó szakaszon. gyakrabban hallható a Depóból útvonalsablon nélkül közlekedő trolibuszokról: „A ZabVO-ba megyek”, vagy „a trolibusz Sosnovy Borba megy (egyenként), „a TRZ-be”.

• No. 4 Sosnovy Bor - "Chita-2" állomás - Központi piac . A trolibusz nem sokáig közlekedett az állomásról a piacra, a főútvonalhoz képest a kísérlet lehetősége a 6-os járat hosszas bejáratása után jelent meg, melynek vonalának egy részét az útvonal meghosszabbítására használták, miután egy további nyíl felszerelése a piaci gyűrűre, amely az útvonalat az ellenkező irányba fordítja
• 5. sz. trolibusz telephely - Állomás (az utasforgalom visszaesése és a városi trolibusztelep veszteségei miatt zárva).
• 7. számú SibVO Stadion - Chita-2 állomás - Központi piac - SibVO Stadion (egyirányú körgyűrű).

Az útvonalhálózat leírása

• Amurskaya st. (egy háztömb, Khram megálló, párhuzamosan a pályaudvar megállóval, de egy háztömbbel feljebb)
• Barguzinskaya st. (egy megálló "1-es számú városi kórház", 3-as és 6-os út, csak a Szosznovy Bor mikrokörzet irányába, ellenkező irányban, fél háztömbbel lejjebb, a Lenina utcában, közös az 1-es úttal ).
• utca. Babushkina (érdekes tény: a 6-os trolibusz, amely ennek az utcának csak egy háztömbjén halad el, megáll rajta "Központi piac" a város központi kerületében, majd ezen az utcán három megállót tesz meg: Babushkina utca, Bábszínház, Építőipari Főiskola, de már majdnem az útvonal végén az Ingodinsky kerületben)
• utca. Bogomyagkova (nincs megállás)
• Belorusskaya st. (Csak a városban történő leszálláskor álljon meg, ellenkező irányban - álljon meg a kereszteződés mögött, a Gagarina utcában)
• utca. Butina
• utca. Gagarin (Ingodinszkij kerület, nem messze Chitától, az Atamanovka városi típusú település névadó kerületének központi részén van egy azonos nevű utca)
• utca. Generala Belik (az utca Lenina és Komsomolskaya utca közötti szakasza, "Stadion Lokomotiv" megálló)
• utca. Kirov
• Komsomolskaya st.
• utca. vörös csillag
• utca. Lenin
• Leningradskaya st. (nincs megállás)
• Novobulvarnaya st. (a Butina utcai kereszteződésnél a 2-es út jobbra, a SibVO stadion felé, az 1-es balra, a Depó felé kanyarog, közvetlen összekötő vonal megléte ellenére, 1988-ban fektették le az 50. évfordulója előtt. a Chita régió a stadionnál, soha nem volt, csak akkor lehet végigmenni a depóig, ha a trolibusz leszerelődik, vagy a 2-es számú útra kihajt, valamint az 1-es trolibusz megfordulásaként ünnepnapokon, amikor Lenin közelében van forgalom A Butina utca melletti tér le van zárva)
• Petrovskaya st. (egy háztömb, megálló "Vasútállomás")
• utca. Shilova (a 7-es számú út egyetlen egyirányú kanyarodása, amelyen a Központi piac melletti Babushkina utcából el lehetett jutni a Novobulvarnajába és a SibVO stadionba) nem tartott sokáig, mint maga az útvonal, és 10 év után szükségtelenül leszerelték, bár ez az útvonal nagyon kényelmes volt a városlakók számára, de veszteséges, a városi buszjáratok egyike sem sajátította el)

Így a trolibusz főként a város központi részét szolgálja ki, a Severny mikrokörzetbe, a Sosnovy Borba és a Pozharki kerületbe (TRZ) érkeznek hívások.

Utolsó állomások

• Trolibusz depó - az összes trolibuszjárat kezdő- és végpontja a műszak elején és végén, az 1-es és 6-os útvonal végpontja.
• A SibVO Stadion a 2-es út végpontja.
• A TRZ a 2-es és 3-as útvonal végpontja.
• Vokzal a 2-es út fordulópontja az ellenkező irányba, amikor a TRZ-ből SibVO-ba utazik.
• A közúti kórház az 1-es út végpontja.
• Sosnovy Bor a 3-as és 6-os útvonal végpontja.

Trolibuszok útvonalainak és megállóinak listája

Az útvonalak közötti minden transzfer fizetős.

1. sz

2. sz

3. szám

6. sz

Perspektívák

A nullszaldó ellenére a fő probléma a technológia gyors elöregedése. A park értékcsökkenése 67%. Bár az elmúlt években új gépjárműveket vásároltak (2008-ban - 1, 2009-ben - 3, 2012-ben - 1, 2013-ban - 14, 2014-ben - 12, 2015-ben - 1), a flottamegújítás üteme nem megfelelő. A 97 trolibuszból 12 már több mint 20 éve működik. [10] 2020-ban, a moszkvai trolibusz bezárása után 30 Trolza-5265.0* Megapolis trolibuszt szállítottak át Chitába, majd ezeknek karbantartást kellett volna végezniük, és 2020 decemberében át kellett volna indulniuk a városi utakra. [11] [12]

Ezenkívül néhány nagy lakóterületet nem fed le a trolibuszforgalom, például Tekstilshchikov (KSK) faluban , Kashtak faluban . Ezekben a mikrokörzetekben a határok lefektetése a finanszírozáson múlik.

Nem kizárt annak a lehetősége, hogy a TRZ-től a rekonstruált felüljárón keresztül meghosszabbítsák a vonalat a Zheleznodorozhnikov rekreációs központig . Ha ezek a tervek megvalósulnak, a kapcsolati hálózat hossza a mai 38 km-ről 55 km-re nő.

1989 óta nem vezettek be új szakaszokat.

2011 áprilisában elfogadták a "Csita fejlesztésének átfogó programját" , amely szerint 2020-ig új trolibuszvonalak építését tervezik:

• Trolibusz depó - Kashtak, 91,39 millió rubel értékben;
• 1. számú városi kórház - Vostochny üzlet , 19,365 millió rubel értékben;
• Trolibusz depó - Belika sugárút  - TRZ, 6 millió rubel értékben;
• Trolibusz depó - KSK, 1600 millió rubel értékű. [13]

Útvonal Kashtak felé

2011-ben a Depo - Kashtak vonal megépítését tervezték. [14] De a vonal soha nem épült meg, főként a Kashtak mikrokörzet bejáratánál kialakított útkereszteződés miatt. Az építkezés dátumait 2016-2017-re halasztották, de soha nem épült meg. [15] Később 2020-ban tervezték megépíteni, azonban a járvány miatt az építkezés kezdési időpontja 2021-re tolódott. [16]

Útvonal a KSK-ba

A KSK - hoz vezető trolibuszvonalat már a 80-as években tervezték. Az egyik oka annak, hogy ez a projekt nem valósult meg, az volt, hogy hiányzott a faluba vezető teljes alapút. A Szovjetunió összeomlása után a projektet befagyasztották, de a 2000-es években újra elkezdtek beszélni róla. Voltak javaslatok trolibuszok indítására a Belik - Krimszkaja - Bajkálszkaja - Repülés stb. útvonalon, vagy Kovilnaja - Olimpijszkaja vagy Repülőtér falván keresztül, de a városvezetés szerint az ilyen útvonalakon a trolibuszok levegőt szállítanak majd, nem emberek. Ezért azt javasolták, hogy a KSK-ba tartó trolibuszvonal a Szovetov Prospekt - Karl Marx - Kirzavodskaya útvonalon haladjon át a Zenitnaya Gorka mikrokörzeten, majd egy új felüljárón az olajraktár közelében Rakhova mentén KSK felé [17] . A projekt tervek szerint az utak 4 sávosra bővülnek, a st. Megjelennek a Karl Marx, a Kirzavodskaya és a Magisztralnaja, valamint a Zsukov sugárút, az Ivanovskaya és a Fadeev sugárút, valamint az új Leány utca, a trolibuszok kényelmes mozgatását szolgáló forgalmi körforgalom. A projektben szerepel még akár 50 jármű vásárlása és egy új depó építése az egykori üzem területén. E tervek megvalósításához szükséges a régió költségvetésének bevonása, mivel a város költségvetése nem lesz elegendő. A kivitelezést a terv szerint 2022-2023-ban kell megkezdeni a terv- és becslési dokumentáció jóváhagyása után.

Gördülőállomány

2020 novemberétől a következő típusú trolibuszok [18] közlekednek Chitában :

Modell	Autók száma
ZiU-682G [G00]	14 (207, 209, 211, 213, 214, 217-221, 223-225, 228)
ZiU-682G-012 [G0A]	14 (229-242)
VMZ-5298.00 (VMZ-375)	10 (243-252)
ZiU-682G-016 [G0M]	7 (253-259)
ZiU-682G-016 (018)	3 (260-262)
ZiU-682G-016.04 (széles 1. ajtóval)	1 (263)
Trolza-5275.07 "Optima"	14 (264-277)
Trolza-5275.03 "Optima"	13 (278-290)
Trolza-5265.0* "Megapolis"	30 (291-320)
VMZ-5298.01.50 "Vanguard"	4 (321-324)
Teljes	110

A csitai trolibuszok száma [19]

Viteldíjak

Kezdetben a trolibuszvonal megnyitásával a viteldíjat és a fizetést a trolibusz utasterében lévő jegypénztáron keresztül bonyolították le az utasok egy ötkopejkos jegy letépésével . Az utasok önköltséges viteldíjainak átalakítása során a jegypénztárakat komposztálókra cserélték, a viteldíjakat pedig minden trolibuszmegállóban megvásárolható lyukszelvényen keresztül fizették ki. Kicsit később és a sofőr, kis árréssel. A kilencvenes évek végén eltörölték az önkéntes viteldíjat, és a kalauzok elkezdték betartani az utasok kötelező fizetését. Abban az időben a viteldíj 1,5 rubel volt, és a kalauzok gyakran tapasztaltak aprópénzhiányt, de szinte azonnal új viteldíjat hagytak jóvá - 2 rubelt, azóta több fillért sem tartalmazott a viteldíj [20] .

A kedvezményes ingyenes utazást a teljes jegyár 50%-a váltotta fel.

A Chita trolibusz 2017 októbere óta bankkártyával is fizetheti az utazást, többek között a kapaszkodókon lévő érvényesítőkön keresztül is.