| Novgorodi trolibusz | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Velikij Novgorod | ||
| nyitás dátuma | 1995. október 3 | ||
| Operátor | JSC "Bus Park" | ||
| Viteldíj |
28 rubel a Beresta szállítási kártyán 30 rubel más módon |
||
| Weboldal | novdepo.ru | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 3 ▲ | ||
| Hálózat hossza | 27,4 km. | ||
| gördülőállomány | |||
| Trolibuszok száma | 50 ▲ | ||
| A PS fő típusai | ZiU-682 és módosításai, Skoda-VMZ-14Tr | ||
| Trolibusz parkok száma | egy | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A novgorodi trolibusz az első trolibuszrendszer Oroszországban, amelyet a Szovjetunió összeomlása után nyitottak meg. A városban különböző időpontokban öt trolibuszjárat közlekedett. A trolibuszvonalakat egy trolibusztelep szolgálja ki, amely a helyi autóbuszpark területéhez igazodik.
A vállalkozás 2012-ig az Önkormányzati Egységes Vállalat Személyszállítás-2 része volt. A Velikij Novgorod Közigazgatásának 2012. március 28-án kelt , 1171. sz. rendelete [1] értelmében a MUP PAT-2-t a Veliky Novgorod városi trolibusztelepi önkormányzati egységes vállalkozás kiválásával szervezték át. 2012. június 21. óta a MUP "TD" független jogi személy. 2013 márciusa óta a trolibusztelep OJSC lett. A Velikij Novgorod Közigazgatási Önkormányzati Vagyongazdálkodási Bizottságának 2014. április 21-én kelt 419. sz. rendelete alapján a Trolibusz Depot OJSC-t a Bus Depot OJSC-vel való egyesülés formájában átszervezték.
A trolibuszhálózat tervezése Novgorodban az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején kezdődött. Az építési munkálatok 1984-ben kezdődtek a trolibusztelep helyén, de a haladás késett. Az 1988-as Novgorod általános terve szerint egy 30 km hosszú, városon belüli trolibuszjáratot terveztek. A tervek szerint a Pszkov lakónegyed központjától a trolibuszvonal a Szoleckaja, Mereckov, Gorkij (ma Gazon utca), Dmitrievskaya (ma Velikaya) és tovább a Leningrádi utca (ma Bolsaya St. Petersburgskaya) mentén haladna az ipari övezetig. . A második vonal a tervek szerint a Prospekt Mirát az akroni vegyi kombájnnal, a Kolmovszkij-híd mentén pedig a Derevyanicival [2] kötné össze . Ennek eredményeként 1990-re csak a Rabochaya utcai trolibusz-állomás készült el feketén. 15. szám alatti szakaszon és az első ütem és a depó útvonalain kontakthálózati támasztékok részleges kiépítését végezze el, ezt követően az építkezést felfüggesztették. 1993-1994-ben a vologdai trolibusz részleg műszaki segítségével újraindult . A vologdai szakemberek kapcsolati hálózatot építettek ki, trolibuszvezetőket és technikusokat képeztek ki. Az építkezés felfüggesztésének időszakában a csaknem elkészült trolibusztelepet magánszemélyek privatizálták és gyártóüzemmé alakították át. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a meglévő autóbuszparkot használják trolibuszok kiszolgálására, ahol trolibusz kapcsolati hálózatot akasztottak ki, és trolibuszosztályt szerveztek.
A trolibuszok mozgása az első városi útvonalon 1995. december 3-án indult meg . Ez az útvonal (Trollibusz Depó - B. Szentpétervár utca - Alekszandr Korszunov sugárút - Mira sugárút - Nyehinszkaja utca) 17,2 kilométer hosszú volt, több ZiU-9 trolibusz nyitotta meg a forgalmat.
1998 nyarán további két útvonal kezdett üzemelni - a 2-es (Trolibusz depó - B. Szentpétervár utca - Germana utca - vasútállomás) és a 3-as (Nekhinskaya utca - Mira sugárút - Alexander Korsunov sugárút - B. Szentpétervár utca - vasútállomás). 1998-as megnyitásukig a város további 10 darab Skoda-VMZ-14Tr trolibuszt kapott a Vologdai szerelvényből. 2005-re az útvonalak száma elérte az ötöt, teljes hossza elérte a 36,5 km-t [3] .
2012-ben bejelentették, hogy a novgorodi trolibuszflotta veszteséges - Yu.I. Bobrysev város polgármestere szerint a raktár vesztesége havi 4-5 millió rubel. A flotta amortizációja miatt még a trolibuszforgalom teljes lezárásának kérdése is felmerült. 2013-ban a Nagy-Novgorodi Duma úgy döntött, hogy privatizálja a trolibusztelepet, és független szervezetté különíti el a fő városi fuvarozótól, a MUP PAT-2-től [4] . A tervek szerint a depó privatizációja olyan befektetőt vonz majd, aki képes a trolibuszpark korszerűsítésére és a meglévő kapcsolati hálózatok bővítésére. Tárgyalások folytak a raktár megszerzéséről a vologdai Trans -Alpha [5] és a TrolZa céggel Engels városából , Szaratovi régióból .
A trolibusztelep független szervezethez adása azonban nem hozta meg a kívánt eredményt, nem sikerült megállapodni a befektetőkkel - nem rezidens trolibusz-vállalkozásokkal, valamint az Önkormányzati Vagyongazdálkodási Bizottság rendelete alapján. számú Velikij Novgorod Igazgatósága a MUP PAT-2-hez csatolt, addigra OJSC "Bus Park"-vá alakult át.
2015. január 1-jétől a JSC "Avtobusny Park", valamint a MUP "Központi Közlekedési Diszpécserszolgálat" (MUP "CDS OT") részvényeinek 100%-a Velikij Novgorod tulajdonából a Novgorod tulajdonába került. vidék. Velük együtt Velikij Novgorod városi tömegközlekedésének irányítása is a régióhoz került . A regionális hatóságok 2015 áprilisában-májusában elvégezték a városi személyszállítás útvonalhálózatának optimalizálását, amely a trolibuszforgalmat is érintette. 2015 áprilisában kísérletet végeztek a trolibuszok hétvégi, azonos útvonalon közlekedő autóbuszokkal való helyettesítésére; a jövőben a trolibuszokat hétköznap 19:00 óra után, hétvégén pedig egész nap buszokra tervezték cserélni. Ezeket a terveket azonban végül elvetették.
2015. június 11-től az útvonalhálózat optimalizálásának részeként megszűnt a 4-es és az 5-ös trolibuszjárat, melyeket addig két útvonalon csak egy személygépkocsi szolgált ki (a 4-es pálya parkosított volt). az egyetlen 5. számú trolibusz járatára). Ennek eredményeként a kapcsolati hálózatnak a Korsunov sugárút menti szakasza a Mira sugárúttól Grigorovo faluig megszűnt a rendszeres forgalomban. A fennmaradó 1-es, 2-es és 3-as trolibuszjáratokon az utazások számát csökkentették (különösen a 2-es vonalon). Ennek eredményeként a 2-es és a 3-as trolibuszjáratok többnyire véletlenszerű utasokat szállítanak, mert az állomásról sokkal gyorsabban lehet eljutni a Bolshaya St. Petersburg utcába a 9-es és a központos busszal (azonban nagyon gyakran a kijárat a Germana utcából a Bolshaya St. Petersburgskaya felé, a később induló trolibusz utolér egy buszt). Az 1-es trolibuszjárat továbbra is népszerű az utasok körében, és egyetlen buszjárat sem duplikálja.
2018 végén a város 13 trolibuszt kapott Szentpétervárról [6] , ezzel részben korszerűsítve a parkot.
2019. szeptember 1-től Grigorovóban újraindult a trolibuszok közlekedése a 4-es és az 5-ös útvonalon, de csak hétköznapokon. 2021 elején Moszkvából 4 Trolza-5265.00 Megapolis márkájú trolibusz érkezett a trolibusztelepre, összesen 10 ilyen trolibusz szállítása várható.
Röviddel a trolibuszforgalom 1995-ös megnyitása után bejelentették a terveket egy trolibuszvonal vezetésére a Pszkov lakónegyedig, a Derzhavin és a Bolshaya Moskovskaya utcák mentén történő forgalom megszervezésére, valamint Syrkovo és Volkhovsky települések felé történő lefektetésére . Még az oszlopok cseréjét is megkezdték a Volhovsky falu felé vezető úton, hogy kiépítsék az érintkező hálózatot (az oszlopok a mai napig fennmaradtak). Ezt a munkát azonban ekkor leállították.
A város 2009-ben elfogadott főterve [7] a trolibuszhálózat bővítésére vonatkozó terveket tükrözi. A tervek szerint különösen az épülő Kolmovszkij és Derevjanitszkij hidakon keresztül a tervezett Derevyanitsky negyed felé közlekednek.
2022-től 65 trolibusz közlekedik Velikij Novgorodban, ebből naponta 19 jármű áll be a vonalba [8] .
A következő típusú trolibuszokat használják:
A város trolibuszainak túlnyomó többsége fizikailag és erkölcsileg elavult, cserét igényel [9] . Emellett a TrolZa-5265 kivételével minden jelenleg használt trolibusz a városban magas padlószintű, lépcsőkkel a bejáratnál, ami megnehezíti a mozgásukban korlátozottak hozzáférését, és lehetetlenné teszi a kerekesszékesek szállítását.
