Skoda 14tr

Škoda 14Tr  - trolibusz , amelyet 1980 óta gyárt a csehszlovák Škoda Ostrov cég .

Történelem

1980 óta a csehszlovák Škoda Ostrov cég elindította új fejlesztését, a Škoda 14Tr-t. A modell fejlesztését az 1970-es évek elején végezték, később teszteket végeztek. Ezzel egy időben néhány 14Tr0 modell (a Škoda 14Tr egyik első módosítása) 1981-ben Kijevbe került tesztelésre. A gépek a 001-es és 002-es számokat kapták. Az egyik gép RKSU-val (reosztát-kontaktor vezérlőrendszer), a másik TISU-val (tirisztor-impulzusvezérlő rendszer) volt felszerelve. A TISU az 1970 -es évek végén már önmagában is innováció volt. A különbség az RKSU-hoz képest az volt, hogy az indítófék reosztát helyett , amelyet egy forgó tengely vezérelt bütykös érintkezőkkel, az elektromos motort tirisztorok vezérelték . A tirisztorok működését elektronikus egység (vezérlő szabályzó) vezérelte, így az autó gördülékenyebben indult. A TISU lehetővé tette a helyreállítást - a trolibusz által fogyasztott villamos energia  egy részének visszajuttatását a kapcsolati hálózatba, ami lehetővé tette az üzemeltetési költségek csökkentését.

Mindkét Škoda 14Tr0 a kijevi tesztelés után a Krímbe ment , hogy a helyközi trolibusz útvonalán dolgozzon . 001-et 7800-ban ölték meg, amely 1995 -ig az alushtai trolibusztelepen dolgozott, egészen addig , amíg le nem égett. 002-t 1800-ban megölték - a szimferopoli raktárban dolgozott, majd 1018-ban - ott is marad, de edzés üzemmódban. A prototípust 2009-ben szerelték le, és fémre vágják [3] .

A Škoda 14Tr megjelenése során ez a modell számos módosításon és módosításon esett át. Alapvetően a módosítások némileg eltértek egymástól: az oldalsó fémlécek hiánya vagy megléte, az ablakok és a külső ajtók közötti dudorok, a vezető bal oldali és a következő ablak közötti dudor, a szélvédő és a hátsó ablakok (lehet, hogy tömörek is) , elektromos berendezések a tetőn, stb. 40 db kétajtós Škoda 14Tr04 típusú gépkocsiból készült egy speciális tétel Kijevnek (25 autó) és Tbiliszinek (15 autó). Ezek közül a 2010-es években három autót üzemeltetnek Kijevben: 315, 332 és 336. Mindhárom nagyjavításon esett át, 315 és 332 teljesítette a CWR -t a KZET-ben (Kiev Electric Transport Plant), 336 pedig a Kyivpastrans tulajdonában lévő egyik kijevi töltőállomáson. A 315-ös kijevi első trolibusztelephelyén található, a műszaki segítségnyújtás szerepét látja el, a 332-es és a 336-os továbbra is Ukrajna fővárosában közlekedett, utasokat szállítva a 3-as trolibusztelep útvonalain (3-as, 8-as, 9, 17, 19, 21, 22, 27, 27k, 40). 2007 óta 336 szolgáltatás (szállítás), és 332 2008 májusa óta technikai segítségnyújtás a TRADE-3-ban Kijevben.

A Škoda 14TrM trolibuszt szintén 1996 -ban szerelték össze a vologdai gépgyárban .

Általános jellemzők

A Škoda 14Tr trolibusz, legalábbis a volt Szovjetunió területén, a Škoda 9Tr utódja lett (a 10Tr és 13Tr modellek megmaradtak a projektekben, a 11Tr csak egy példányban készült, a Škoda 12Tr-t pedig kéttagú trolibusz szerelvénynek hívták Škoda 9Tr).

Külsőleg a Škoda 14Tr trolibusz feltűnően különbözik a Škoda 9Tr-től. Először is meg kell jegyezni, hogy a karosszéria megváltozott - szögletesebb lett (az akkori autótervezés szerint), kicsit hosszabb, magasabb és tágasabb. Bolygó típusú kétszárnyú pneumatikus ajtókat használtak (a 9Tr-es árnyékoló ajtók helyett), elliptikus fényszórókat (jó éjszakai megvilágítást biztosítva az utat (a Szovjetunióban, sok trolibuszfarmban, tartalék alkatrészek és tartalék fényszórók hiányában). Az érintett „ellipszoidok” közül kerek fényszórókat szereltek fel, akár FG típusúak, akár Ikarus buszokból , gyakran duplázva is. Az utastér meglehetősen kényelmes félpuha ülésekkel van felszerelve, amelyeket korábban a 9Tr-ben használtak (ezek lesznek csak a későbbi módosításokban frissítették, például a Škoda 14TrM. Az ablakokat (mindegyik vagy néhány) nagyméretű, csaknem feleakkora szellőzőnyílásokkal szerelték fel, amelyek a meleg évszakban elegendő szellőzést biztosítottak az utastérben. Ezen kívül mennyezeti nyílások, valamint beépített ventilátoros kisméretű, kényszerszellőztetéshez szükséges nyílások kerültek kialakításra.

Változtak a vontatási és segédvillamos berendezések, ahol a következőket alkalmazták: TISU, amely kényelmet és simaságot biztosított az induláskor vagy fékezéskor, és kizárta a vontatási hajtás lökésterhelését; impulzus statikus átalakító segédigényekhez 600/24V, ami lehetővé tette a nem mozgó trolibusz zajszintjének csökkentését.

A Škoda 14Tr trolibusz alvázában (a 9 Tr-hez képest) a következőket alkalmazták: első csőtengely, hátsó hajtótengely RABA; csupa tárcsás kerekek; hidraulikus szervokormány (9Tr-hez - pneumatikus); az első és a hátsó tengely teljesen pneumatikus felfüggesztése, beleértve a háromrészes ballonos elasztikus pneumatikus elemeket ("harangozó"), hidraulikus lengéscsillapítókat, hosszú löketű ötrudas vezetőeszközöket (reaktív tolóerő), amelyek meglehetősen lágy futást biztosítottak nem túlságosan jó minőségű utak; pneumatikus fékkamrák rugós energiatárolói.

A Škoda 14Tr trolibusz három független fékrendszerrel rendelkezett: üzemi elektrodinamikus, vészhelyzeti pneumatikus, segédparkoló, ami javította az üzembiztonságot.

Kihasználás

Később a 14Tr modell alapján elkészült a Škoda 15Tr modell , egy csuklós trolibusz, amely egykor elnyerte a világ legjobbja címet.

Összesen 3888 ebből a márkából készült trolibuszt gyártottak, a legtöbb autó Kijevbe került  - 354 (a világon egyetlen más város sem kapta meg). A főváros a szovjet gyártású trolibuszokat részesítette előnyben, Csehszlovákiának pedig nem volt jelentős trolibuszrendszere. Ukrajnában Kijeven kívül a Škoda 14Tr Lvivben , Ivano-Frankivszkban , Ternopilben , Rivnében , Luhanszkban , Csernyivciben , Odesszában , Zsitomirban, Nyikolajevben , Harkovban , Herszonban és Zaporozsjében található .

A Škoda 14Tr-t nagyra becsülik megbízhatósága és szerény működése miatt, azonban a volt Szovjetunióban a trolibuszok többsége siralmas állapotban van. Ennek ellenére számos ilyen márkájú trolibusz közlekedik kelet-európai útvonalakon, Ukrajna, a balti államok, Örményország, Oroszország és Kazahsztán területén. Jelenleg a trolibusz a következő városokban látható: Jalta , Rosztov a Donnál , Jereván , Velikij Novgorod , Vologda , Vilnius és mások.

Ezenkívül a Škoda 14Tr trolibuszokat az USA -ba szállították , ahol Daytonban (a Škoda 14TrE módosítása) és San Franciscóban (a Škoda 14TrSF módosítása) dolgoztak, az "SF" jelentése: San-Francisco - (San Francisco).

Az ilyen típusú trolibuszokat a volt Szovjetunió számos városába szállították .

Jegyzetek

1. ↑ Alapvető műszaki paraméterek . Hozzáférés dátuma: 2014. május 26. Az eredetiből archiválva : 2014. május 27. (határozatlan)
2. ↑ Vonómotor . Hozzáférés dátuma: 2014. május 26. Az eredetiből archiválva : 2014. május 27. (határozatlan)
3. ↑ Škoda 14Tr 1018 sz . Letöltve: 2010. május 23. Az eredetiből archiválva : 2010. március 26.. (határozatlan)