Skoda 21Ab

A Škoda 21Ab  egy városi alacsonypadlós autóbusz , amelyet a Škoda Ostrov gyártott 1995-2001 között . Az autót a Škoda 21Tr trolibusszal egyesítik , amelyet 2004 -ig ugyanabban az üzemben gyártottak . A cseh ipar keretein belül ez volt a harmadik kísérlet az autóbusz és trolibusz egyesítésére, az előzőek a Karosa ŠM 11 / Škoda T 11 1964-1967-ben, valamint a Karosa B 831 / Škoda 17Tr 1987-1990-ben. .

Építkezés

A 21Ab az egyesülés részeként a lehető legközelebb van a 21Tr trolibuszhoz. Kéttengelyes, teherhordó karosszériájú, alacsonypadlós busz. A motor és a sebességváltó a busz hátulján található. A busz váza acél, vékonyfalú profilokból. A padlómagasság elöl 360 mm, közvetlenül az ajtóknál 345 mm-re süllyesztik. Hátul a padlómagasság 560 mm, az ülések alatt 760 mm-re nőtt. A térdelésnek köszönhetően (a légrugózás jobb oldali levegőjének kiengedése) az ajtók padlómagassága 275 mm-re csökkenthető. A jobb oldalon három kétszárnyú ajtó található, amelyeket az utasok önállóan működtethetnek (igény szerint nyithatják az ajtókat). A középső ajtókkal szemben van egy emelvény egy baba vagy kerekesszék számára .

Gyártás és üzemeltetés

A 21Ab busz prototípusát (később Karlovy Vary -nak adták el ) a 21Tr trolibusz prototípusával egy időben gyártották 1995 -ben . A következő évben három példányból álló próbasorozat jelent meg. 1997- ben megkezdődött a tömeggyártás, amely 2001 elejéig folytatódott . Ebből a modellből összesen 37 busz készült. Több példányt tesztekre és bemutatókra szántak. A demonstrációs kampány részeként a buszokat Prágában , Pardubicében , sőt a litván Vilniusban is kipróbálták . Ezeket a buszokat a sorozatgyártás befejezése után is eladták a fuvarozóknak (például az utolsó 21Ab buszt a Dopravní podnik Mladá Boleslav vásárolta meg 2003 -ban ).

2000 -ben egy földgázzal működő karosszériát gyártottak . A befejezetlen holttestet a Jamot céghez ( Jablonec nad Nisou ) küldték, ahol a buszt el kellett készíteni. TEDOM ML637NG motorral kellett volna felszerelni, kiadása 2002 -ben készült el, így a befejezetlen buszt fémhulladékra vágták . [egy]

2008. december 12- én befejeződött az ostravai 21Ab buszok üzemeltetése. [2] 2009. december 29- én Pilsenben befejezték a műveleteket . [3]

A Cseh Köztársaságban

A leszerelt buszok sorsa nagyon eltérő. A prototípus, amely Karlovy Varyban működött, a leszerelés után a Műszaki Múzeumba (Brno) került. Egy Mladoboleslavskyt tűz pusztított el, hármat eladtak Bulgáriának ( Stara Zagora ). A pilseni buszokat Szegedre adták el , ahol trolibuszokká alakították át őket.

Múzeumbuszok

• Műszaki Múzeum ( Brno ) - a 362-es busz Karlovy Varyból
• Pilsen
  • A 445-ös számú városi fuvarozó ( Plzeňské městské dopravní podniky ) múzeumbusza
  • No. 471 eladták a Stenbusnak , ahol alkatrész adományozóként használták. 2011 márciusában múzeumi tárolás céljából átkerült egy másik vállalkozáshoz.
  • A 472-es számú múzeumbusz a Stenbus cégnél
  • A 474-es számú eladták a ŠKODA-BUS klub Plzeň részére
• Mlada Boleslav  - 2010-ben egy magánszemélynek adták el, GRZ MBA 33-78

Jegyzetek

1. ↑ KOUBA, Michal. Životopis autobusů Škoda 21Ab. Městská doprava. 2009, nővér. 2, s. 19-21.
2. ↑ Tommas; Ostravak. Skoda 21Ab. Mhd-ostrava.ic.cz  (nem elérhető link) , 2008-12-14.
3. ↑ KOUBA, Michal. Autobus Škoda 21Ab (2000)  (nem elérhető link) . spvd.cz/skoda-bus, 2010-01, 2010-02-01.