Elektromos indító

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2013. július 18-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 14 szerkesztést igényelnek .

Az elektromos indító egy belső égésű motor indítására használt villanymotor .

A legkényelmesebb módja. Indításkor a motort egy kollektoros villanymotor forgatja - egy egyenáramú gép , amely akkumulátorral működik (indítás után az akkumulátort a főmotor által hajtott generátorról töltik fel). Alacsony hőmérsékleten az általánosan használt savas akkumulátorok veszítenek teljesítményükből, indítási kapacitásuk csökken (főleg a kémiai reakciók sebességének csökkenése miatt ), és megnő az olaj viszkozitása a kenőrendszerben . Ezért a motor beindítása télen nehéz, és néha lehetetlen. Elektromos hálózat megléte esetén ebben az esetben hálózatindító eszközről lehet indítani (szinte korlátlan teljesítmény).

Az autóindító villanymotorok speciális kialakításúak, négy kefével, amely lehetővé teszi a rotor áramának és az elektromos motor teljesítményének növelését.

Az egyenáramú elektromos átvitelű dízelmozdonyokon az indítómotor a vontatási generátor . Ugyanezt a sémát használták néhány robogón (" Tula ", " Turista ", " Tulica " , " Anta " ), ahol az önindító funkcióját egy közvetlenül a főtengelyre szerelt egyenáramú generátor látja el (a Szovjetunióban egy ilyen rendszer „dinamó-indítónak”, később pedig „dinasztiternek” nevezték.

Az elektromos indító működési elve

Az önindító bekapcsolásakor az elektromos áram (az engedélyező relén keresztül, különben a gyújtáskapcsoló érintkezői kiégnek) a vontatási reléhez ( mágnesszelep ) jut. A mágnesszelep mag visszahúzódik, és egy rudazaton keresztül összekapcsolja az indítómotor fogaskerekét a lendkerék gyűrűs fogaskerekével (nagy fogaskerék ). Ezt követően az indítórelé érintkezői zárva vannak . Ezen a relén keresztül nagyon nagy áram (tíz, sőt több száz amper [1] ) halad át a villanymotorhoz. Indítás után a szabadonfutó (bendix) lehetővé teszi, hogy a motor lendkerék és az indítómotor egymástól függetlenül forogjon . Az önindító kikapcsolása után az indító alkatrészek visszatérnek eredeti állapotukba. A régebbi autókon (például GAZ-69 , GAZ-63 ) nem volt vonóerő relé ( mágnesszelep ), a vezető a fülke padlóján lévő pedállal kapcsolta be az önindítót. [2]

Az automata sebességváltóval szerelt járműveken van egy tartótekercs, amely megakadályozza a mágnesszelep mag elmozdulását, ha az automata sebességváltó választó "D", "R", "L" vagy "2" menethelyzetben van, és egy kapcsoló van a automata sebességváltó, amely árammal látja el a tartótekercset. A motor csak P (parkoló) és N (üres) állásban indítható.

Az elektromos feszültség nagysága az indítón

A benzinmotoros belsőégésű motorral felszerelt járműveken a fedélzeti hálózat feszültsége 12 volt , az indítóáram ugyanazt az elektromos feszültséget kapja. Számos, a 20. század első felében gyártott autón 6 voltos feszültséget használtak.

Erőteljes dízelmotorral felszerelt járműveken a fedélzeti hálózat feszültsége 24 volt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egy nagy lökettérfogatú és nagy sűrítési arányú dízelmotorhoz erős elektromos indító kell. Két darab 12 voltos autóakkumulátor van beépítve, sorba kapcsolva . [3]

Egyenlő elektromos teljesítmény mellett az elektromos feszültség kétszeres növekedésével az áramerősség ennek megfelelően kétszeresére csökken: , ahol  az áramerősség, és  a feszültség.

A feszültség növelése lehetővé teszi az akkumulátor kisülési áramának csökkentését, valamint a vezetékek haszontalan melegítésének csökkentését .

A személygépkocsik, kisteherautók és könnyű teherautók dízelmotorral 12 voltos indítókat használnak (ez elég).

A régebbi, dízelmotoros teherautókon ( YaAZ-200 , YaAZ-210 ) a fedélzeti hálózat feszültsége 12 volt, az önindítók pedig 24 voltosak voltak. Két darab 12 voltos autóakkumulátor volt , párhuzamosan kapcsolva, indításkor soros csatlakozásra kapcsoltak . Minden 12 voltos elektromos fogyasztót egyetlen akkumulátor táplált beindításkor.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Például egy ZAZ-968 autó ST368 önindítójának kapacitása 1,1 liter. Val vel. , üresjárati áram 65 A , teljes fékezőáram 330 A; A KAMAZ járművek ST142 indítója 10,5 literes. Val vel. , üresjárati áram 130 A , áram teljes fékezésnél 800 A. Adatok a Moszkvai Állami Gépjárműközlekedési Kutatóintézet "Gépkocsi gyors kézikönyvéből", 1983.
  2. ↑ Fényképek a motorra szerelt önindítóról pedálkapcsolóval, lásd a GAZ-11 (motor) cikket .
  3. ↑ A 24 V-os akkumulátorok nem sorozatgyártásúak, a nagy kapacitású 12 V-os akkumulátorok tömege az emberi fizikai képességek határához közelít, például a KAMAZ járművek 6ST-190-es akkumulátora elektrolit nélkül 58 kg, az elektrolithoz 12 liter kell .

Linkek

Az elektromos indítók tervezési jellemzői . Jármű eszköz .