A bányászati (bányászati) kontaktvillamos mozdonyok egy átalakító alállomásról kapnak energiát 250 V-os (de legfeljebb 500 V-os) egyenfeszültségű kontakthálózaton keresztül. A napközbeni munkavégzés időtartamát tekintve a kontaktvillamos mozdonyok vitathatatlan előnyökkel rendelkeznek a bányatároló elektromos mozdonyokkal szemben, amelyek a vontatási akkumulátorok rendszeres ciklikus feltöltését igénylik a bányaudvarokon található speciális töltőgarázsokban. Az áramgyűjtő és az áramvezető közötti elkerülhetetlen szikraképződés miatt a bányaérintkező villamos mozdonyok az LV bányászati normál változatában a berendezések közé tartoznak. A kontaktvillamos mozdonyokkal történő szállítás megengedett a gázra vagy porra nem veszélyes bányák üzemében, valamint az I. és II. kategóriájú bányákban a porra nem veszélyes gázok friss levegőárammal történő szállítása. A kontaktvillamos mozdonyokat legszélesebb körben a vas- és színesfémkohászati bányákban használják.
Az érintkezőhálózat egy tápkábelből 1, egy 2 munkavezetékből, egy 3 sínpályából és egy 4 szívókábelből áll.
Az 5 egyenirányítóból származó áramot az 1 tápkábelek látják el a 2 munkavezetékhez. Az
egyenirányító alállomás negatív busza 4 szívókábellel csatlakozik a 3 sínekhez, amelyek a visszatérő vezeték.
A visszatérő vezeték elektromos ellenállásának csökkentése érdekében elektromos csatlakozókat szerelnek fel:
- tompacsatlakozók - minden síncsatlakozásnál;
- elkerülő - kitérőkön, kereszteződéseken stb.;
- interrail - ugyanazon vágány sínei között;
- pályaközi - a szomszédos vágányok sínjei között 100 m-enként, valamint a pálya végén és elején.
A csatlakozók elektromos ellenállásának meg kell egyeznie egy legalább 50 mm2 keresztmetszetű rézhuzal ellenállásával.
Az egyes kötések elektromos csatlakozásának ellenállása nem haladhatja meg a 3 m hosszú acélsín ellenállását
A munkavezeték formázott, 65, 85 és 100 mm2 keresztmetszetű, rézből készült. Különféle bilincseket használnak a huzal felfüggesztésére, a huzalszakasz alakjától függően.
A munkavezeték felfüggesztésének magassága a föld alatti munkában legalább 1,8 m legyen a sínfejtől. A leszállási és be- és kirakodási helyeken, valamint az üzemek metszéspontjain , ahol az emberek legalább 2 m-re mozognak, meg
kell haladnia az 500 métert.
A munkavezeték felfüggesztése a föld alatti munkákban rugalmasan történik a merevítőkön (ábra 2) vagy merev. Azokon a helyeken, ahol a felfüggesztés magasságának rögzítése szükséges (a munkavégzés keresztezése), a munkavezetéket mereven kell felfüggeszteni. A srácokat mindkét oldalon szigetelni kell, a tartó és az egyes szigetelők közötti távolság nem lehet több 0,3 m-nél.
Kontakthuzal és felfüggesztési séma:
1 - felfüggesztés;
2 - bilincs;
3 - szigetelő;
4 - srác;
5-6 - horgok;
7 - feszítő tengelykapcsoló
Váltakozó áramról egyenáramra konvertálóként a motor-generátor rendszert és különféle típusú egyenirányítókat használnak. A sorozatgyártású vontatási alállomások fő típusa a szilícium félvezető egyenirányítókon készült automatikus vontatási alállomás (ATP típusú).
Egy időben a kontaktvillamos mozdonyok típusválasztékát dolgozták ki, amely öt súlykategóriát biztosít 7, 10, 14, 28, 50 tonnás, típusválaszték alapján a K7, K10, K14 kontakt aknavillamos mozdonyokat. , KR28 típusok készültek.
Jelenleg a 4KA, 7KA, 10KA és 14KA típusú kontaktvillamos mozdonyok új generációja készül, amelyek számos jelentős fejlesztést tartalmaznak a korábban gyártott, azonos kapcsolósúlyú gépekhez képest /
Az ilyen típusú elektromos mozdonyok új, 33 és 46 kW teljesítményű, magasabb szigetelési osztályú és jobb teljesítményű vontatómotorokat használnak. Villanymotorok továbbfejlesztett felfüggesztése.
Az elektromos mozdonyok keretei ütközők felszerelésére alkalmasak. Gumi lengéscsillapítók vannak beépítve a keretek fészkébe, valamint fém alátétek, amelyek lehetővé teszik az automatikus csatoló tengely magasságának beállítását. Az automatikus csatoló távkioldásához pneumatikus henger van felszerelve. A vonószerkezet kialakítása lehetővé teszi a tengelykapcsoló fejének vízszintes és függőleges síkban történő elfordítását. Automata csatoló helyett hagyományos tűs csatoló is beépíthető.
Az elektromos mozdonyok megerősített fékrendszere egy mechanikus négylábú fékből áll, pneumatikus és kézi hajtásokkal mindkét kerékpárhoz, valamint egy elektromos féket.
Az elektromos mozdonyok fülkéi kétoldalas kijárattal rendelkeznek, az erő- és pneumatikus áramkörök a fülkeajtókkal vannak összekapcsolva. A kabinajtók üvegezettek. A 14KA elektromos mozdony (3. ábra) a kabin központi helyével rendelkezik, amelyben egy kiegészítő ülés van beépítve egy kísérő vagy egy gyakornok számára.
Az elektromos mozdonyok fel vannak szerelve: kettős ívű áramgyűjtővel, amely csökkenti a kontaktvezeték szikrázását és kopását, SR sebességmérővel, KS-304 (305) vezérlővel, amely biztosítja, hogy a reosztatikus fék közvetlenül a fogantyúról kapcsoljon be; IP5 feszültségstabilizátor, amely stabil feszültséget biztosít a fedélzeti hálózatban; FRE1.0A LED-es fényszórók, amelyek jobb megvilágítást biztosítanak az úttesten, és megváltoztatják a fényáramot „tompított távolsági fény”, amely lehetővé teszi a fényszórók vakító hatásának kiküszöbölését a szembejövő vezetőkre.
Az elektromos mozdonyok olyan védelmi eszközökkel vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák, hogy elindítsák és elmozduljanak, ha a vezető nem tartózkodik a vezetőfülkében, legalább az egyik fülkeajtó nyitva van, vagy ha a munkavezeték feszültsége megszakad. A védőberendezés aktiválásának pillanatában az elektromos mozdony fékrendszerének pneumatikus hajtása bekapcsol. A védőberendezés működésének késleltetése biztosítja az elektromos mozdony normál működését az áramgyűjtő íveinek rövid távú leválasztásával a munkavezetéktől. A védelem kioldása után a villanymozdony csak a vezérlő fő fogantyújának nulla állásából irányítható.
Az elektromos mozdonyok felszerelhetők nagyfrekvenciás VGSCH-2 hangszóróval, távirányító berendezéssel a CHUS-3 kitérőkhöz, valamint RUKS-4 áramütés elleni védelemmel.
A főegységek állapotának üzemi diagnosztikájához a 14KA villamos mozdony egy kijelzőegységgel van felszerelve a következő paraméterek megjelenítésére: az érintkező hálózat feszültsége; az elektromos mozdony aktuális sebessége és a megtett távolság; az elektromos mozdonymotorok hőmérséklete és árama; nyomás a pneumatikus rendszerben; ledolgozott órák száma.
A 28KA elektromos mozdony két 14KA elektromos mozdony ikergépeként készül.
| A fő paraméterek neve | Mértékegység fordulat. | 4KA | 7KA | 10KA | 14KA |
|---|---|---|---|---|---|
| Vonósúly | kg | 4000 | 7900 | 10000 | 14000 |
| Névleges hálózati feszültség | NÁL NÉL | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 |
| Az óra üzemmód beállításai : | |||||
| Sebesség | km/h | 5.5 | 12.2 | 11.7 | 12.6 |
| Motor erő | kW | 24 | 2x33 | 2x33/2x45 | 2x45 |
| Vonóerő | kN | 13 | tizennyolc | 18/22 | 25 |
| Szerkezeti paraméterek: | |||||
| Nyomtáv | mm | 600.750 | 600.750.900 | 600.750.900 | 750 900 |
| Hossz pufferek szerint | mm | 3300 | 4600 | 4900 | 5100 |
| kemény alap | mm | 900 | 1200 | 1200 | 1700 |
| Hasmagasság (talajmagasság) | mm | 100 | 115 | 115 | 115 |
| A kötszer külső átmérője | mm | 540 | 680 | 680 | 680 |
Jelenleg az ukrajnai, oroszországi és kazahsztáni gépgyártó üzemek a következő típusú kontaktvillamos mozdonyokat fejlesztik és gyártják: