Atlanti-óceáni kék szalag

Az Atlanti - óceán kék szalagja egy kihívás , amelyet óceánjáróknak  ítélnek oda az Atlanti - óceán északi részén elért sebességrekordért .

1934- ig a díj feltételhez kötött, és egy kék szalag formájú zászló volt (innen a név), amelyet a rekordernek joga volt az árbocra emelni. 1934-ben egy nemzetközi bizottságot hoztak létre, amely meghatározta az Atlanti-óceánon versenyző hajók sebességbeli első helyének elnyerésének feltételeit. Egészen az idei évig nem volt tárgyi díj az Atlanti-óceán Kékszalagja. Samuel Cunard kora óta a kiváló hajósebesség hagyományos szimbóluma. A Nemzetközi Kékszalag Bizottság megalakulásának évében az angol Harold Hales saját költségén egy divattervezőtől és ékszerésztől rendelt egy ezüstfigurát, amely az Atlanti-óceán Kékszalagja díjat kellett volna szimbolizálnia. A kupa a következő évben készült.

Harold Hales bemutatta a figurát a Nemzetközi Kékszalag Bizottságnak, amely pedig az akkori atlanti rekordernek, az olasz Rex-nek.

Rendszeres járat az Atlanti-óceánon

1818. január 4-én a Black Ball cég Curir csomaghajója elhagyta Liverpoolt , amely nagy rakományszállítmányt és hat utast szállított. A rossz időjárás miatt azonban a hajó későn indult, és az első rendszeres transzatlanti járat egy másik járatnak számít - ugyanannak a társaságnak a "James Monroe"-nak, amely január 5-én indult el New Yorkból. A jövőben havonta egyszer négy ilyen csomaghajó közlekedett a Liverpool  - New York járaton. Az út körülbelül egy hónapig tartott, a gazdag utasoknak a hajótulajdonosok nagy sebességet (az akkori csomaghajók három árbocú, teljes vitorlás felszereléssel), közlekedésbiztonságot (a hajókat tartósra tervezték, a 6000 dokumentált útból csak 22 sikertelen volt) kínáltak. és kiváló - amennyire csak lehetséges a tengeren - szolgáltatás. Az 1830-as években azonban megjelent a „harmadik osztály” a hajókon, az utasok száma elérheti az ötszázat is; a körülmények a legembertelenebbek voltak. Körülbelül ugyanebben az időben megdőlt a sebességrekord - 15 nap 18 óra. Voltak ellenrekordok is: egy út 100 napig tartott, ami miatt a telepesek egy része kimerültségbe halt.

A gőzvontatás fejlődése

Moses Rogers tengerész megvásárolta a Savannah háromárbocos csomaghajót, és egy akkoriban új találmányt szerelt fel rá - egy gőzgépet. A hibrid 1819. május 24-én horgonyzott le Savannah város útjain, és Liverpool felé vette az irányt, majd 27,5 nap múlva a hajó elérte az Óvilágot. Még két napba telt, míg körbejártuk Nagy-Britanniát, és horgonyt vetettünk a célállomáson. A gőzerőt mindössze 85 órán át használták.

Amerikába visszatérve a Savannah tulajdonosa arra a következtetésre jutott, hogy a nagyon magas üzemeltetési költségek miatt a hajó csak veszteséget tud hozni, és eladta. Az új tulajdonosok leszerelték a kazánokat, a gépet és a lapátkerekeket, a hajó ismét vitorlássá változott. A Savannah egy ideig gyapotszállítással foglalkozott Észak-Amerika Atlanti-óceán partjain, és 1821. november 5- én a Long Island déli partjainál fekvő Fair Island mellett meghalt.

A gőzhajókkal végzett kísérletek folytatódtak, és 1838 -ban , csak egy gőzgépet használva, a Sirius és a Great Western átkelt az Atlanti-óceánon ; utóbbi gyorsabbnak bizonyult: a Bristol  - New York járat 15 napig tartott, körülbelül 8 csomós átlagsebességgel.

1840. július 4-én üzembe helyezték a Cunard-vonalat . Forradalom volt: tulajdonosa, Samuel Cunard megtiltotta a testi fenyítés alkalmazását, de szigorú fegyelmet tartott a bíróságokon. Gyorsaságot követelt a kapitányoktól, de nem az óvatosság rovására. Így az első Liverpoolból induló járat „háttérrel”, 14 nap alatt elkészült. A Golf-áramlat és a teljes erővel indított autó is segítette a visszautat , és az eredmény azonnal 4 nappal javult.

1841 és 1843 között Judkins , a Cunard Company Columbia kapitánya azt javasolta főnökének, hogy alapítsanak egy díjat a kapitány és a legénység munkaerő-kizsákmányolására való ösztönzésére. A díjat annak a hajónak ítélnék oda, amely rekordidő alatt kelt át az Atlanti-óceánon. Cunard üzletemberként felismerte ennek a vállalkozásnak a lehetséges előnyeit: remélte, hogy a nyeremény a tenger leggyorsabb ügetőivel vonzza majd az utasokat, amelyek akkoriban kizárólag az ő cégének hajói voltak . Maga a "kék szalag" elnevezés is a lóversenyről származik. A rekorder hajó árbocára kék zászlót akasztottak, a legénység pedig pénzjutalmat kapott.

A díjat a maximális átlagsebességért (és nem az utazási időért - különböző hajók különböző útvonalakat mentek) ítélték oda egy nyugati irányú (nehezebb - a Golf-áramlat ellenében ) utasszállító járaton.

Lebegő paloták és lebegő koporsók

Az amerikai Collins, több vitorlás csomagtartó hajó tulajdonosa négy azonos típusú, példátlan luxus gőzöst rendelt - az Arktikot , a Baltikot .”, „Adria” és „Atlanti”; a flottillát hamarosan feltöltötte a Csendes -óceán". 1850 körül három gőzhajója meghódította Lentát. A gőzhajók azonban nem hoztak nyereséget, és Collins támogatást kapott az Egyesült Államok Kongresszusától. Az amerikai mindent kipréselt hajóiból, amit csak tudott, 1854-ben elveszítette az Északi-sarkot, 1856-ban pedig a Csendes-óceánt. Collins soha nem tudott megbirkózni adósságaival, és szegénységben halt meg. A maradék két gőzhajó tétlenül állt, amíg 1861-ben katonai szállítóeszközként mozgósították őket . A Cunard által épített Persia vasgőzös 1856-ban nyerte vissza a trófeát.

1858- ban vízre bocsátották a Great Eastern óriás gőzhajót. A Hulk nem igazolta magát, és leginkább élvezeti hajóként szolgált. Volt azonban egy feladat, amit csak a Nagy Kelet tudott: egy transzatlanti távírókábel lefektetése .

A William Inman ( 1860 -as évek) tulajdonában lévő " Glasgow városa " elviselhető vitorlázási feltételeket biztosított a harmadik osztály számára. Bár nem érte el Cunard hajóinak sebességét, négyszer kevesebb szenet költött. A következő Inman "városi" vonalhajók azonban már versenyezhettek a díjért, elsősorban a progresszív propeller - a propeller miatt . Ráadásul Inman teljesen elhagyta a vitorlákat, amelyeket továbbra is gőzhajókra raktak, és a hosszúság-szélesség arány elérte a 10-et. A rekorderek azonban több üzemanyagot is fogyasztottak, így Inman kénytelen volt eladni gőzhajóit.

A White Star Line folytatta a harcot a sebességért és a gazdaságosságért, a gőzhajók gazdaságosabb (a sebesség feláldozása nélkül) összetett gépével . A vitorlások kora óta az utasülések a tatban helyezkedtek el - középre kerültek, távolabb az autótól. Az elsőszülött, az Oceanic a tervezési hibák miatt nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, de a második hajó, a Baltik elvette Lentát Inman városából, Párizsból .

Hales Cup

A Kékszalag feltételes díj volt, fizikai díj nélkül. 1935-ben Harold Hales hajótulajdonos díjat alapított - egy 18 kilogrammos, 1,2 m magas serleget - némileg eltérő szabályok szerint. Először a rekordot bármilyen irányban megszámolták. Másodszor, miközben a kupa készült, a Normandia megdöntötte a Hales Rex által tartott rekordot . Ezért a kupa tulajdonosa három hónapot kapott bosszúból. A kísérlet kudarcot vallott, a kupa egy hónapig maradt a Rexen, és Normandiába vándorolt.

Egy évvel később Queen Mary is megdöntötte ezt a rekordot - a Cunard Lines azonban visszautasította a díjat: "Nem hiszünk az Atlanti-óceánon túli versenyzésben, ezekben a kék szalagokban és kupákban."

Hales halála (1942) után a nyeremény sorsa homályos maradt, és amikor az Egyesült Államok új nagysebességű vonalhajóját előkészítették az első útra , a kupát ugyanattól az ékszerésztől találták meg, akitől megrendelték. 1952. november 12-én a díjat nagy feltűnéssel adták át a United States Linesnek, és 10 évig állt hivatalban, majd átkerült az Egyesült Államok Kereskedelmi Tengerészeti Akadémia Tengerészeti Múzeumába .

A pohár leírása

Az állvány ónixból készült. Rajta ül néhány tengeri isten és két Nike figura, akik földgömböt tartanak . Ez utóbbira két harci figura van felszerelve, amelyek az emberiség elméjét és az elemeket szimbolizálják. Az első nyer, és felemelt kezében tartja a bélést.
A földgömböt széles gyűrű veszi körül, amelyen iránytű kártyák formájában jelzik a szél irányát . A gyűrűre, a kártyák közé a csésze elkészítése után négy hajó képét helyezték el: Great Western , Mauritánia , Rex és Normandia .

Modernitás

Az utolsó Blue Ribbon-győztes, az SS United States 35 csomós átlagsebességgel 1952. november 12-én kapta meg a díjat. A transzatlanti légitársaságok elterjedésével a tengeri útvonal szinte megszűnt érdekesnek lenni, és senki sem próbálta elvenni a Kékszalagot.

A Hales-kupa iránti érdeklődés a 20. század végén éledt meg, amikor is megjelentek a nagysebességű katamaránok , amelyek helyi vonalakon működnek, de képesek óceánon túli utakra. Egy évtized alatt háromszor is kitüntette magát a Tasmániában található Incat hajógyár . 1990-ben a Hoverspeed Great Britain katamarán megdöntötte a rekordot egy üres út során a Csendes- és az Atlanti-óceánon át a La Manche csatornába  – az állandó munkavégzés helyére. Erősen vitatott döntés született arról, hogy a poharat a hajónak adják, és a múzeum vitrinje üresen maradt egészen addig, amíg a Carnival Cruise Lines át nem adta a múzeumnak a díj másolatát 1998-ban.

1998-ban a " Catalonia " katamarán megdöntötte a rekordot (ismét üresen), másfél hónappal később elkapta ugyanaz a " Cat-Link V " típus. Az Egyesült Államok továbbra is a hagyományos kékszalag tulajdonosa.

Rekordbirtokosok (1838-1952)

Jegyzetek

A Cunard Line -t 1865-ig brit és észak-amerikai Royal Mail Steam Packet Company-nak, majd Cunard Steamships Limited-nek hívták. A társaság leghíresebb hajói a Lusitania és a Mauritánia voltak . A Lusitania az első világháborúban egy torpedótámadás következtében elsüllyedt. "Mauritania" 28 évig szolgálta a "Cunard Line"-t, majd 1935-ben az " Olympic "-kal együtt megsemmisítették.

Irodalom

• Belkin S. I. Az Atlanti-óceán kék szalagja. – 1990.

Linkek

• The Blue Riband of the North Atlantic (rekordtáblázat)  (angol)