White Star Line

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
White Star Line
Típusú a Cunard Line részlege
Bázis 1845
megszüntették 1934
A megszüntetés oka Egyesülés a Cunard Line -nal
Utód Cunard-White Star Line
Alapítók John Pinkelton
Henry Wilson
Elhelyezkedés  Anglia :Liverpool
Kulcsfigurák Thomas Henry Ismay
Joseph Bruce Ismay
William James Pirrie
Owen Phillips
Ipar Vízi közlekedés
Anyavállalat Carnival Corporation & plc
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

" White Star Line " ( ang.  White Star Line ) - a legnagyobb brit hajózási társaság a XIX . század végén  - XX. század elején [1] . 1902 óta az " International Marine Trading Company " részeként, amelyet John Pierpont Morgan amerikai pénzember szervezett .

Az 1845-ben alapított cég bevándorlók Ausztráliába szállításával foglalkozott. Az 1867-es csőd után a White Star-t Thomas Henry Ismay megvásárolja . Azóta a cég a transzatlanti utas- és rakományszállításra szakosodott. Thomas Ismay 1899-es halála után a White Star irányítása fiára, Joseph Bruce Ismayra szállt [2] . 1902-ben Ismay csatlakozik a John Pierpont Morgan amerikai pénzember által szervezett " International Marine Trading Company "-hoz .

A Titanic elsüllyedése után Ismay visszavonul. 1927-ben a cég, amelyet Owen Phillips brit üzletember vett át, a "Royal Mail Steamers Company" [3] részévé vált .

A nagy gazdasági világválság keményen sújtotta a White Star-ot, így 1934-ben a cég egyesült fő versenytársával, a Cunard Line -nal . 1949-ben a Cunard Line teljesen elnyeli a White Star-ot. 2005 óta a Cunard a Carnival Corporation & plc körutazási társaság részlege lett . Jelenleg az egyetlen fennmaradt White Star hajó a Nomadic , amelyet 1911-ben építettek arra, hogy utasokat szállítsanak az Olympic és a Titanic fedélzetén, miközben azok Cherbourgban horgonyoztak .

Történelem

Alapítvány

A White Star Line-t Henry Threlfall Wilson és társa, John Pilkington alapította Liverpoolban . A cég flottillájának első hajója az 1849-ben épített Iowa volt. 1852 óta a White Star megkezdte a kivándorlók rendszeres szállítását Nagy-Britanniából Ausztráliába, ahol 1851-ben kezdődött az aranyláz [4] . Ekkorra a cégnek sikerült felépítenie a vitorlás vágógépek flottáját , amelyek közül a legnagyobbak a Red Jacket , a Blue Jacket és a Tyler voltak . 1863-ban a cég megvásárolta első gőzhajóját, a Royal Standard-t [5] . A Tyler 1864. április 4-i elsüllyesztése után a White Star pénzügyi problémákba ütközött. A helyzet javítása érdekében a tulajdonosok úgy döntöttek, hogy megvásárolnak még két sort („Black Ball Line” és „The Eagle Line”), de az ötlet kudarcot vallott. 1867-re a White Star adóssága elérte az 527 000 GBP-t (2013-ban 34 029 969 GBP ), és a csőd szélén állt.

Ocean Shipping Company

1868. január 18-án Thomas Henry Ismay megvásárolta a cég fennmaradó vagyonát 1000 fontért . Úgy döntött, hogy a cég tevékenységét az Európa és az Egyesült Államok közötti transzatlanti szállításra összpontosítja. Ismay megállapodást írt alá a Harlanddal és a Wolfe -val négy gőzhajó ( Oceanic , Atlantic , Baltic és Republic) megépítéséről, amelyeket a vitorlákon kívül gőzgéppel is fel kell szerelni. Gustav Schwabe finanszírozó és Gustav Wilhelm Wulff hajóépítő nyújtott pénzügyi segítséget ehhez az ügylethez . Hamarosan a hajógyár elkezdte teljesíteni a megrendelést. Ezeket a hajókat Liverpool és New York közötti heti járatokra szánták.

Az első hajók megépítése után Ismay létrehozza az Ocean Shipping Company-t, amely a White Star anyavállalatává válik. De Ismay hajói még mindig a White Star lobogó alatt közlekedtek. Addigra a hajózási társaságok, hogy meg akarják különböztetni hajóikat, ugyanazzal a végződéssel nevezték el őket. 1871 óta a White Star hajók neve "-ik"-re végződik. A cég hajóinak további jellegzetességei a sárga csövek fekete tetejűek és a hajótest teljes hosszában sárga csíkkal.

A vállalat első vesztesége 1873-ban volt, amikor az Atlanti-óceán elsüllyedt Halifax ( Nova Scotia ) partjainál . Liverpoolból New Yorkba tartva a hajót egy heves vihar érte, amely lelassította. Néhány nappal később, miután elhasználta a szén jelentős részét, James Williams kapitány Halifax felé fordult. Ám öt kilométerre a kikötőtől a hajó sziklákba ütközött és elsüllyedt. A balesetben 535 ember halt meg. Az Egyesült Királyság Kereskedelmi Minisztériuma által lefolytatott vizsgálat során a legénységet bűnösnek találták [7] .

A 19. század végére a leggyorsabb hajók, amelyek elnyerték az Atlanti-óceán kékszalagját , a Britannic , a germán, a teuton és a Majestic hajók voltak . 1899-ben üzembe helyezték az Oceanic-et , amely 1901-ig a világ legnagyobb gőzhajója maradt [8] , bár űrtartalmát tekintve alulmúlta a Great Easternt . A White Star ekkor már nem a sebességre, hanem a kényelemre és a gazdaságosságra fordított nagyobb figyelmet.

Thomas Ismay 1899-ben bekövetkezett halálával a White Star irányítása fiára, Joseph Bruce Ismayra száll át . 1901 és 1907 között a White Star megrendelésére a Big Four sorozathoz tartozó hajókat építettek a hajógyárban: Celtic , Cedric , Baltic és Adriatic . Ezen hajók mindegyike legalább 20 000 tonna űrtartalmú volt, 400 utas befogadására volt alkalmas első és második osztályon, és több mint 2 000 harmadik osztályon.

1902-ben az Ocean Steamship Company-t John Pierpont Morgan bankár , az International Merchant Marine Trust (IMM) alapítója vásárolta meg [9] . 1904-ben Bruce Ismay lett az IMM elnöke, aki 1912-es lemondásáig maradt ezen a poszton. Lord Pirrie -t választották a Harland and Wolf hajógyár élére . Ekkorra a White Star utasforgalma 29 833 fő volt, ami 3 ezerrel több, mint a versenytárs Cunard Line -é [9] .

Olimpiai osztály

1907-ben Bruce Ismay és Lord Pirrie úgy döntött, hogy három olimpiai osztályú hajót épít: Olympic , Titanic és Gigantic ( a harmadik vonalat a Titanic halála után nevezték át Britannic-nek ). Ezeknek a hajóknak az „óceán kutyáinak” – a Cunard Line tulajdonában lévő „ Lusitania ” és „ Mauritánia ” [10] hajók – méltó versenytársainak kellett lenniük. Az ebbe az osztályba tartozó bélések a kényelem és a luxus magas szintjére összpontosítottak, nem a sebességre [10] . A White Star emellett nagy figyelmet fordított a biztonságra, ami népszerűvé tette a céget az utasok körében. Például amikor 1909-ben a White Star tulajdonában lévő Republic ütközött a floridai hajóval, a vízzáró válaszfalak lezárásának köszönhetően, az 48 órán át a felszínen maradt. Az ütközés következtében 2 ember meghalt, a többi utast és a személyzet tagjait épségben evakuálták.

Az első forgalomba helyezett vonal az Olimpia volt. A vonalhajó 1911-ben hajtotta végre első repülését. A Titanic , a második vonalhajó halála súlyosan érintette a cég hírnevét, nem beszélve az anyagi veszteségekről. A helyzetet tovább rontotta Ismay 1912-es lemondása és Morgan egy évvel későbbi halála. A katasztrófa megmutatta, hogy a hajókra vonatkozó biztonsági szabályok reménytelenül elavultak. Az olimpiai legénység hamarosan fellázadt, és azt követelte, hogy helyezzenek el elegendő mentőcsónakot. 1913-ban visszatért szolgálatába. A katasztrófa ellenére ugyanebben 1913-ban 191 838 - an vették igénybe a White Star szolgáltatásait [11] .

Az első világháború kitörésekor a White Star hajókat katonai célokra rekvirálták. Egy részüket szállító- vagy kórházhajóvá alakították át (például "olimpiai" vagy "balti"), a többit segédcirkálóvá ("teuton"). 1916-ban a harmadik olimpiai osztályú hajót, a Britannic-et, amelyet kórházhajóvá alakítottak át, egy német víz alatti bánya talált el a görögországi Lemnos szigeténél . A háború alatt a cég elvesztette Laurenticet és Oceanic -ot is [12] .

Egyesített a Cunard Line-al

A háború után két egykori német transzatlanti hajó, a Bismarck [13] és a Columbus kompenzációként átkerült a White Starhoz , amely a nagy gazdasági világválság kezdete előtt Southampton és New York között közlekedett . 1927-ben a White Star kivált az IMM-ből, és 35 millió dollárért eladták Owen Phillips üzletembernek, a Royal Mail Steamboat Company vezetőjének. Ez a hajózási társaság akkoriban az egyik legnagyobb volt a világon [1] .

Az 1929-es pénzügyi válság a White Star Line-t és a Cunard-vonalat egyaránt érintette . Cunard kénytelen volt abbahagyni a Queen Mary építését 1931-ben , és a White Star lemondta az Oceanicket a Britannic és a Georgica javára . 1931-ben Owen Phillipst adócsalásért vádolták és bebörtönözték, cége pedig felszámolás alá került. Két évvel később, 1933. december 30-án a Cunard Line és a White Star Line társaságok egyesülési szerződést írtak alá. 1934-ben a parlament jóváhagyta az egyesülési törvényt, és ugyanazon év május 10-én létrehozták a Cunard White Star Line-t. A szerződés megkötésekor Kunard 62%-os részesedést kapott. Az új társaság első bélése az elkészült Queen Mary volt. De az Atlanti-óceánt átkelők száma jelentősen csökkent: ha 1930-ban körülbelül 1 millió ember volt, akkor 1934-re már csak 460 000 . 1920-ban az Olimpia repülésenként átlagosan 950 embert szállított, 1934-re ez a szám 233 főre csökkent [15] .

1947-ben a Cunard megszerezte a cég vagyonának fennmaradó 38%-át, és 1949. december 31-től a Cunard-White Star Line nevet Cunard Line -ra változtatták . A társaságok 1934-es egyesülése óta a hajók a társaságok kettős szabványa szerint közlekednek. Az utolsó White Star bélés, amelyet 1960- ban leselejteztek, a Britannic volt . Ettől a pillanattól kezdve a cég megszűnt.

Hajók listája

Ez a lista felsorolja azokat a hajókat, amelyek a White Star Line flottilláját alkották. A piros színnel jelölt oszlopok azt jelzik, hogy a hajót visszavásárolták, vagy más hajózási társaságtól kapták. Az Atlanti-óceán kék szalagját elnyert hajók külön színnel vannak kiemelve .

White Star Line

Év Név Kép Űrtartalom Állapot
1853 Piros kabát 2305 brt 1883-ban eladták a Blendy Brothers-nek. 1885-ben lebontották.
1854 Kék kabát 1790 BRT 1869. március 5-én a fedélzeti tűz után a klipper elsüllyedt a Falkland-szigeteknél .

Ocean Shipping Company

Év Név Kép Űrtartalom Állapot
1871 Óceáni 3707 brt 1895-ben leszerelték és leselejtezték.
1871 atlanti 3707 brt 1873-ban süllyedt el Új-Skócia partjainál .
1871 balti 3707 brt 1888-ban eladták a Holland America Line -nak , 1898-ban elsüllyedt.
1872 Köztársaság 3984 brt 1889-ben eladták a Holland America Line-nak, és átkeresztelték Maasdam névre. 1910-ben selejtre küldték.
1872 kelta 3867 brt 1893-ban eladták a The United Streamship Company-nak, és átkeresztelték Amerikára. 1897-ben selejtre küldték.
1872 Adria 3867 brt 1899-ben leszerelték és leselejtezték.
1874 brit 5008 brt 1903-ban leszerelték és leselejtezték.
1874 Germanicus 5008 brt 1905-ben eladták a Dominion Line-nak, és átkeresztelték Ottawára. 1950-ben selejtezésre adták.
1881 Arabica 4367 brt 1890-ben eladták a Holland America Line-nek, és átkeresztelték Spaarndam névre.
1881 Koptik 4367 brt 1906-ban eladták a Pacific Steam Navigation Company -nak, és átkeresztelték Persiára.
1883 Dorik 4784 brt 1906-ban eladták a Pacific Steam Navigation Company-nak, és Ázsiára keresztelték.
1883 ión 4784 brt 1900-ban eladták az Aberdeen & Commonwealth Line-nek, és Sophocles névre keresztelték.
1885 kelta 4212 brt 1905-ben eladták a Pacific Steam Navigation Company-nak, és átkeresztelték Callao névre.
1885 belgic 4212 brt 1899-ben eladták az Atlantic Transport Line-nak, és átkeresztelték Mohawkra.
1888 szufi 4639 brt 1901-ben eladták a Dominion Line-nak, és átkeresztelték Manxman-re.
1889 Runic 4833 brt 1895-ben eladták a West India and Pacific Ltd.-nek. és átkeresztelték "Tampikan"-ra
1889 teuton 9984 brt 1921-ben leszerelték és selejtre adták.
1890 Fenséges 9984 brt 1914-ben leszerelték és selejtre adták.
1891 Tavrik 5741 brt 1903-ban eladták a Dominion Line-nak, és átkeresztelték Welshman-re.
1891 Nomád 5741 brt 1903-ban eladták a Dominion Line-nak, és Cornishman névre keresztelték.
1891 Mágneses
a " balti " mellett		 619 brt 1933-ban adták el.
1892 Naronic 6594 brt Nyomtalanul eltűnt, miután 1893. február 11-én felszállt a Liverpoolból New Yorkba tartó következő járatra. A 74 utassal a fedélzetén tartózkodó hajó sorsa egyelőre ismeretlen.
1892 Bovik 6583 brt 1922-ben adták el.
1893 gótikus 7755 brt 1907-ben eladták a Red Star Line -nak, és átkeresztelték Gotlandra.
1894 Sevik 8301 brt 1914 - ben eladták a brit királyi haditengerészetnek .
1894 Pontik 395 brt 1919-ben adták el.
1895 Georgic 10 077 brt A Möve segédcirkáló 1916-ban lerombolta .
1897 Delphic 8273 brt 1917-ben megtorpedózták.
1898 Cymrick 13 370 brt Az " U-20 " német tengeralattjáró megtorpedózta Írország partjainál 1916. május 8-án. 5 ember halt meg.
1898 Medikus 11 985 BRT 1928-ban eladták Norvégiának, és bálnavadászhajóvá alakították át.
1899 Afrika 11 948 brt A német "UK-66" tengeralattjáró elsüllyesztette 1917. február 12-én.
1899 Őszibarack 11 973 BRT 1927-ben leszerelték és selejtre adták.
1899 Óceáni 17 272 brt 1914. szeptember 8-án zátonyra futott, 3 héttel később elsüllyedt.
1900 Runic 12 531 BRT 1930-ban eladták Norvégiának, és bálnavadászhajóvá alakították át.
1900 Suevik 12 531 BRT 1928-ban eladták Norvégiának, és bálnavadászhajóvá alakították át.
1901 kelta 21 035 brt 1928. december 10-én zátonyra futott Írország partjainál. 1933-ban leszerelték.
1902 Cedric 21 035 brt 1932-ben leszerelték és selejtezésre adták el.
1902 Athéni 12 367 BRT 1928-ban eladták Norvégiának, és bálnavadászhajóvá alakították át. 1962-ben leselejtezve.
1902 Korinthusi 12 367 BRT 1931-ben leszerelték és selejtezésre adták el.
1903 ión 12 367 BRT 1934-ben eladták a Shaw-nak, a Saville-nek és az Albion Line-nak. 1936-ban leselejtezték.
1903 Arabica 15 801 BRT 1915. augusztus 19-én az U-24 német tengeralattjáró megtorpedózta.
1903 Köztársaság 15 378 BRT 1909-ben elsüllyedt Nantucket partjainál a floridai hajóval való ütközés következtében.
1903 Kretik 13 507 BRT 1929-ben roncsra adták el.
1903 baldachinos 12 268 BRT 1925. március 20-án hajtott végre utolsó repülése. Októberben leselejtezték.
1903 Romanik 11 394 brt 1923-ban roncsra adták el.
1905 balti 23 876 brt 1933-ban leszerelték és selejtre adták.
1907 Adria 24 541 brt 1935-ben leszerelték és selejtre adták.
1908 Meganic 14 892 BRT 1933 februárjában ócskavasként eladták Japánnak.
1909 Laurentic 14 892 BRT A hajó aknába ütközött és elsüllyedt 1917. január 25-én Írország partjainál. A 475 utasból 121 túlélte.
1911 olimpiai 45 324 brt 1935-ben leszerelték és leselejtezték.
1912 Óriási 46 329 brt Elsüllyedt , miután 1912. április 15-én első útján jéghegynek ütközött. 1496 ember halt meg.
1913 Kerámiai 18 495 BRT 1934-ben eladták a Shaw, Saville & Albion Steamship Co.-nak. Kft.". 1942 decemberében a vonalhajót elsüllyesztette az U-515 tengeralattjáró. A balesetben 655 ember halt meg.
1914 Belgenland 24 547 BRT 1923-ban eladták a Red Star Line-nak. 1936-ban leselejtezték.
1915 brit 48 158 brt 1916. november 21-én egy aknára bukkantam, amelyet az U-73 tengeralattjáró fektetett le a görögországi Lemnos szigeténél. A katasztrófa 30 ember életét követelte. A hajón volt a Titanic egyik túlélője: Jessop Violet Constance.
1918 Vedik 9332 brt Egy 1925-ös nagyjavítás után Nagy-Britanniából Ausztráliába repült. Fémre vágva 1934-ben.
1921 Haverford 11 635 BRT 1925-ben ócskavasnak adták el Olaszországnak.
1921 Arabica 16 786 BRT 1931-ben kivonták a haditengerészetből.
1922 Fenséges 56 551 brt 1939. szeptember 29-i tűzvész után elsüllyedt, 1940-ben ócskavasnak adták el.
1922 homéroszi 34 351 brt 1936-ban selejtezésre eladták Skóciának.
1923 Dorik 16 484 BRT 1935. november 10-én kivonták a flottából, később fémre vágták.
1926 Albertic 18 940 brt 1934-ben ócskavasként adták el Japánnak.
1927 Laurentic 18 724 BRT 1940. november 3-án az U-99-es tengeralattjáró megtorpedózta a vonalhajót. A fedélzeten tartózkodó 416 ember közül 49-en meghaltak.
1927 Calgary 16 063 brt 1935-ben leselejtezték.
1930 brit 27.759 brt 1960. december 4-én kivonták a flottából, 1961-ben ártalmatlanították.
1931 Georgic 27.759 brt 1956. január 10-én kivonták a flottából, majd ugyanazon év februárjában fémre vágták.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 White Star Line története - Grandeur et décadence d'une compagnie tengeri . Letöltve: 2013. január 22. Az eredetiből archiválva : 2012. október 16..
  2. ↑ Mark Chirnside, 2004 , p. 144.
  3. ↑ Szállítási vonalak: Royal Mail Steam Packet Company . Plimsoll.org. Letöltve: 2012. április 17. Az eredetiből archiválva : 2013. január 21..
  4. ↑ Kathryn Wells. Az ausztrál aranyláz . weboldalt . Ausztrália kormánya (2007. október 5.). Hozzáférés dátuma: 2012. október 21. Az eredetiből archiválva : 2013. január 21..
  5. ↑ White Star Line Royal Standard 1863-1869 . Hozzáférés dátuma: 2013. január 19. Az eredetiből archiválva : 2013. október 13.
  6. ↑ Mark Chirnside, 2004 , p. nyolc.
  7. ↑ Greg Cochkanoff és Bob Chaulk, SS Atlantic: The White Star Line's First Disaster at Sea , (Goose Lane Editions, Frederiction, 2009) p. 99.
  8. ↑ RMS Oceanic (II) . Jeff Newman. Hozzáférés dátuma: 2010. január 18. Az eredetiből archiválva : 2012. július 27.
  9. ↑ 1 2 " The International Mercantile Marine Company " (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2013. január 20. Az eredetiből archiválva : 2017. január 16. 
  10. ↑ 1 2 Olivier Le Goff, 1998 , p. 32-33.
  11. ↑ William B. Saphire, " The White Star Line and the International Mercantile Marine Company " Archiválva : 2008. január 28.
  12. ↑ Mark Chirnside, 2004 , p. 240.
  13. ↑ Olivier Le Goff, 1998 , p. 60-61.
  14. ↑ Olivier Le Goff, 1998 , p. 97.
  15. ↑ Mark Chirnside, 2004 , p. 123.
  16. ↑ Chris' Cunard oldal: Georgic Archiválva : 2014. október 8.

Irodalom

Linkek

 Olimpiai osztályú óceánjárók