| "Queen Mary" ("Queen Mary") | |
|---|---|
| R.M.S. Mária királynő | |
|
"Queen Mary" Long Beach -en , Kaliforniában |
|
| Valaki után elnevezve | Tecki Mária |
| Hajó osztály és típus | óceánjáró |
| Otthoni kikötő | Liverpool |
| IMO szám | 5287938 |
| Szervezet | " Cunard Line " |
| Gyártó | " John Brown & Company " |
| Vízbe bocsátották | 1934. szeptember 26 |
| Megbízott | 1936. május 26 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1967. december 10 |
| Állapot | Szálloda , étterem , múzeum |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 78638 t |
| Hossz | 310,7 m (1019 láb 6 hüvelyk) |
| Szélesség | 36,1 m (118 láb 7 hüvelyk) |
| Magasság | 55,2 m |
| Piszkozat | 11,9 m |
| Motorok | Négytengelyes erőmű, hat turbina hajtóművel (hat fokozat) |
| Erő |
160.000 liter Val vel. (névleges) 200 000 LE (maximális) |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség |
28,5 csomó (üzemi) 32,84 csomó (maximum) |
| Legénység | 1035 |
| Utaskapacitás | 2139 (10-15 ezer katona csapatszállításként) |
| Regisztrált tonnatartalom | 81 237 t |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Queen Mary" ("Queen Mary") ( Eng. Queen Mary ) egy transzatlanti vonalhajó . Glasgow -ban bocsátották vízre a John Brown hajógyár készletei közül 1934. szeptember 26- án .
A bélés tervezésekor a tapasztalt hajóépítő mérnökök 22 modellt építettek, egyenként 5,18 m (17 láb) hosszúsággal. Hosszas tárgyalások után egy 1000 láb hosszú New York-i móló megépítéséről, amely képes egy óriást kikötni, és a papírproblémák rendezése után a Cunard Line hajózási társaság és a John Brown hajóépítő cég között szerződést írtak alá egy hajó építésére az „534. sz. projekt” munkacím. 1930 decemberében a brit kormány aláírt egy biztosítási törvényt, amely szerint 2,7 millió font sterling biztosítási kötelezettséget vállalt, a vonalhajó teljes költsége 4 millió font. 1930. december 1-jén a John Brown hajógyárban, Clydebank városában került sor a hajó ünnepélyes lerakására.
A bélés nevének megjelenése anekdotikus. A Cunard Line egyesült társaság vonalain minden hajót női néven neveztek, és „iya”-ra végződtek, a White Star Line-ban pedig férfinéven nevezték őket, és „ik”-re végződtek. Valaki azt javasolta, hogy az új bélést „Anglia legkiemelkedőbb nőjéről”, azaz Viktória királynőről nevezzék el. De a király nem szenvedett túlzott szerénységet, és bejelentette, hogy a hajót feleségéről, Teck Máriáról nevezik el. Így a bélés megkapta a "semleges" "Queen Mary" nevet.
A vízre bocsátás után tizennyolc hónapba telt a bélés minden szükséges felszerelése és a tengeri próbák elvégzése. 1936. március végén a Queen Maryt hivatalosan is átadták a tulajdonosoknak, és ugyanazon év május 27-én indult első útjára a társaság parancsnokának, Edgar Britten kapitánynak a parancsnoksága alatt. A fedélzeten 1849 utas volt, akik elsőként élvezték a vonalhajó luxusát és pompáját. És bár a Queen Mary vízkiszorítása kisebb volt, mint a francia Normandia , utaskapacitása nagyobb volt: 2139 utas 1972-hez képest. 4000 mérföld elektromos kábelre volt szükség a vonalhajó felszereléséhez (a távolság New York és San Francisco között), és több kellett. mint 30 ezer villanykörte . A társaság büszkesége a főétkező volt, amely méretében megegyezik a palota termével. A szalon és egyéb helyiségek díszítésére a legjobb fafajták, selyem, bársony, festmények és faliszőnyegek, valamint szobrászati modellezések kerültek. A belső teret hatalmas tükrök és elegáns dió- és mahagóni bútorok egészítették ki. A bélésnek nagy teljesítményű erőműve volt (hét turbinás generátor, egyenként 10 ezer kilowatt), amely elegendő egy kis város áramellátásához. A hajót a történelem legnagyobb, 150 tonnás kormányával szerelték fel.
A vonalhajó 1936. június 1-jén érkezett meg New York célkikötőjébe , 3 nap 23 óra 57 perc alatt áttörve az Atlanti-óceán északi részét 30,63 csomós (56,72 km/h) átlagsebességgel. New Yorkba érkezéskor minden utasnak ünnepélyesen átadtak egy különleges, a kapitány által aláírt személyi bizonyítványt, amely igazolja a tulajdonos részvételét a Queen Mary vonalhajó első transzatlanti repülésén. Hatodik útja során, 1936 augusztusában sebességi rekordot állított fel, 3 nap 20 óra 42 perc alatt teljesítette a távot, és megnyerte az Atlanti-óceán Kékszalagja díjat, legyőzve a francia Normandiát . A vonalhajó nagy átlagsebességet mutatott az óceánon való áthaladásnál nyugati irányban, 30,99 csomót, keleti irányban 31,69 csomót. Ezt az eredményt csak 1952-ben verte meg az Egyesült Államok hajója (35,59 csomó).
Egyes forrásokban[ ki? ] a királyokról[ mi? ] írja be: „Ebben az időben[ mikor? ] pillanatában a hajó elvesztette szállodai státuszát, mivel megszűnt senkié, és 2021. május végén árverésre bocsátják . A Long Beach Company kijelentette, hogy nincs javítási kötelezettsége, ezért a hajót nem javítják meg. Mivel a hajót sokáig nem javították, rossz állapota miatt veszélyesen kezdett az oldalára dőlni. Ennek oka a szerkezet elvesztése. Minden hajóközösség megkongatja a vészharangot, mert az egyik legrégebbi hajó bekerülhet a történelembe.
1940. március 1-jén a Közép-Atlanti-óceán vizein és 2332 utassal a fedélzetén a New Yorkba tartó hajó rádiókódot kapott, melyben a vonalat katonai szolgálatra kell „sorozni”. A Queen Mary hajótestét átfestették, és húsz nappal később az elegáns "Queen" acélszürke óriássá változott. Ettől a naptól kezdve a bélést "Szürke Szellemnek" kezdték hívni. 1940. március 21-én a Szürke Szellem elhagyta New York kikötőjét, és Ausztrália felé vette az irányt, Sydney kikötőjébe . Csak Sydneyben és Szingapúrban voltak olyan öblök, amelyek képesek voltak parkolóhelyet biztosítani egy ilyen gigantikus hajó számára.
1940. április 17-én megkezdődött a parádés elemek leszerelése, ami a bélésnek olyan luxust adott, ami háborús időkben teljesen felesleges volt. Minden eltávolított tételt felcímkéztek, dobozokba csomagoltak és elküldték a raktárba. Két hét alatt egy kényelmes vonalhajóból hatalmas katonai szállítóeszközt készítettek. Most 5500 katona volt a kapacitása (2139 utas helyett). A szobákban hordozható priccseket helyeztek el, a válaszfalakra pedig függőágyakat erősítettek. 1940. május 5-én megkezdődött a katonák áttelepítése Európába. A Gray Ghost felvette az első 5 ezer embert, és Anglia felé vette az irányt. A következő öt évben a szállítmány 1,5 millió embert szállított és 916 407 km-t tett meg, katonai személyzetet szállított Ausztráliából és Amerikából Európába, a sebesülteket pedig visszautakra vitte. A hajó sebessége megkönnyítette a kijutást az ellenséges tengeralattjárók elől, míg a „Szürke Szellem” mindig cikázott, óvakodott a torpedókkal szemben. A levegőből érkező támadások visszaverésére 40 milliméteres légelhárító ágyúkat szereltek fel a fedélzetre. Szigorú parancs volt, hogy semmilyen körülmények között ne álljanak meg, még a bajbajutottak kimentésére sem.
1941 végén, Winston Churchill washingtoni látogatása során George Marshall tábornok elrendelte az Angliában elérhető összes szállítóeszköz újjáépítését, hogy kapacitásukat 15 000 főre növeljék . A Gray Ghost speciálisan acélcsőből készült függőágyakkal volt felszerelve. Az első osztályú szalont kórházzá alakították, a hatalmas szalont és a tiszti kamrát hálóhelyekkel töltötték meg. Az összes szabad szobában 12 500 ágy került elhelyezésre . Ennek ellenére további 3500 hálóhely nélkül maradt ember kénytelen volt a fedélzeten maradni az utazás alatt (természetesen csak nyáron). Közel ültek egymáshoz, így szinte lehetetlen volt megfordulni, felváltva aludtak. 1942 augusztusában a Gray Ghost 15 125 embert vett fel a fedélzetére 863 fős legénységgel. A vonalhajó egyfajta rekordot tart, amikor 16 683 katonával a fedélzetén kelt át az Atlanti-óceánon. A vonalhajó szokásos terhelése a transzatlanti járatokon körülbelül 12 ezer fő volt, 6 napos utazással [1] .
1942. október 2-án ütközés történt a Curaçao brit légvédelmi cirkálóval. A baleset következtében a cirkáló néhány percen belül elsüllyedt. A csapattagok többsége (338 fő) meghalt, csak a kapitánynak és 26 csapattagnak sikerült elmenekülnie.
A második világháború befejezése után húsz éven keresztül a vonalhajó rendszeresen szolgálta a transzatlanti vonalat. De egyre nehezebbé vált a versenytárs a légitársaságokkal, és a végül veszteségessé vált hajót le kellett szerelni. A Queen Mary 31 éves vitorlázás alatt 3 750 000 mérföldet tett meg, és több mint 2 115 000 fizető utast szállított.
Erzsébet királynővel együtt a Queen Mary vezető szerepet töltött be az utasszállításban, de a sugárhajtású repülőgépek megjelenése után az 1950-es évek végén a hajó veszteségessé vált . A Queen Mary nagy üzemanyag-fogyasztású , alacsony merülésű volt, ami lehetetlenné tette a bejutást a szigeteken található kikötőkbe, és nagy szélessége miatt nem tudott áthaladni a Panama-csatornán .
1967. július 24-én a Cunard Line transzatlanti hajózási társaság bejelentette a vonalhajó eladását az Egyesült Államoknak 3 450 000 dollárért (1,5 millió font). 1967. október 31-én a Queen Mary 1040 amerikai utassal a fedélzetén, John Thrashur kapitány parancsnoksága alatt, utolsó útjára indult Southampton angol kikötőjéből . Ám ahhoz, hogy az utolsó otthoni kikötőjébe , a kaliforniai Long Beach - be költözhessen, a Queen Marynek Dél-Amerikát és a Horn-fokot kellett megkerülnie , mivel a hajó szélessége egy egész méterrel meghaladta a Panama-csatorna szélességét. A hajó Rio de Janeiróban ( Brazília ), Valparaisóban ( Chile ), Callaóban ( Peru ) és Acapulcóban ( Mexikó ) járt.
1967. december 9-én a Queen Mary óceánjáró utasszállító hajó, miután befejezte utolsó útját, belépett a kaliforniai Long Beach város öblébe. 1968 áprilisában a bélést szárazdokkba helyezték, hogy megtisztítsák a több éves algarétegtől és újrafestessék. Ezután visszatértek a berendezési mólóhoz, hogy leszereljék a gépházban jelentős helyet elfoglaló berendezéseket, köztük öt kazánt, két turbinás generátort és egy tengervíz-sótalanítót, így csak a kardántengely meghajtását hagyták a turistáknak. Új klímarendszer került kiépítésre, a teljes csatornarendszer cseréje, a tűzoltó-, elektronikai, telefon-kommunikáció korszerűsítése. A tokot speciális katódos korróziógátló rendszer védte. A vonalhajó újbóli felszerelése 20 millió dollárba került, további 10 milliót a mólóhoz vezető bekötőutak és parkolók építésére fordítottak. A város szakácsokat és pincéreket vett fel az új étterembe, a szálloda személyzetét, boltosokat és a Tengerészeti Múzeumba dolgozókat. A "Queen Mary"-nek sikerült megőriznie pompáját és királyi büszkeségét. 85 000 négyzetméternyi terület van fenntartva prezentációknak, találkozóknak és kongresszusoknak, 50 000 pedig bemutatóknak és kiállításoknak. A fedélzeten 16 szalon található, amelyek egyszerre akár 2000 fő befogadására is alkalmasak, valamint egy szálloda 365 férőhellyel. A hajón házasodni vágyókat esküvői kápolna és templom várja . Ingyenes hozzáférés biztosított bármelyik fedélzethez.
| Cunard hajók és hajók | |
|---|---|
| Modern |
|
| történelmi |
|
