RMS Carmania (1905)

A Carmania ( RMS Carmania ) a Cunard Steamship Line Shipping Company brit utasszállító hajója , amely a Nagy - Britannia Királyi Haditengerészetének segédcirkálójaként szolgált az első világháborúban . 1914. szeptember 14-én a Carmania összecsapott a német Cap Trafalgar ( SMS Cap Trafalgar ) segédcirkálóval Trindade mellett , és megnyerte az ilyen típusú hajók első csatáját .

Alkotás és tervezés története

1897-ben a Kaiser Wilhelm der Grosse ( Kaiser Wilhelm der Große ) német óceánjáró elnyerte az Atlanti-óceán kék szalagját . Tekintettel a Brit Birodalom és Németország közötti növekvő ellentétekre, valamint arra, hogy Nagy-Britanniát a "tengerek úrnőjeként" szokás felfogni, a német vonalhajó rekordját mind a transzatlanti utakat végző gőzhajózási társaságok riadalommal fogadták [1] , és a kormány (különösen az Admiralitás ), amely a Nagy-Britannia nemzetközi presztízsének veszélye mellett látja a nagysebességű német vonalhajók segédcirkálóként való felhasználásának lehetőségét . Három évvel később a Blue Ribbont egy másik német vonalhajó, a Deutschland vette át , amely csak fokozta az óvatosságot Nagy-Britanniában [ 1] . Megjegyzendő, hogy az Admiralitás gyanúja jogos volt – az első világháború kitörésével számos német utasszállító hajó, köztük a már említett Kaiser Wilhelm der Grosse is portyázóvá vált [1] .

Abban az időben a Cunard Line bizonyos pénzügyi nehézségekkel küzdött, így a brit kormány kész volt 2,6 millió font támogatást kiosztani két új vonalhajó, a leendő Lusitania és Mauritánia építésére , amelyet a cég vezetője, Lord Iverclyde javasolt. . A projekt fő nehézsége az volt, hogy a gőzgépek nem tudtak ilyen sebességet biztosítani, ugyanakkor a gőzturbinákat még nem tesztelték ilyen célra. Ezért a Cunard Line egyfajta kísérletbe kezdett - két meglehetősen nagy, egyforma ikercsöves bélést épített, de az egyiket gőzgépekkel szerelte fel (az RMS Caronia lett az ), a másikat pedig Parsons gőzturbinákkal. Ez a bélés a "Carmania" nevet kapta . A kísérlet tisztaságának biztosítása érdekében a béléseket ugyanabban a hajógyárban építették. A Carmania bizonyította a gőzturbinák alkalmazásának megvalósíthatóságát nagy utasszállító hajókon, és a későbbi Cunard-béléseket turbinákkal kezdték felszerelni.

A Carmania 1905. december 2-án indult első transzatlanti útjára John Pritchard kapitány parancsnoksága alatt. A vonalhajózást az atlanti téli viharok késleltették, és körülbelül 7 nap 9 óra 30 percig tartott [2] .

"Carmania" az első világháború előtt

"Carmania" és nővére "Caronia" a Liverpool  - Queenstown  - New York utasvonalat szolgálta ki . A Carmania incidens nélkül működött egészen 1910 júliusáig , amikor is nagy tűz ütött ki a Liverpoolban kikötött hajón.

1913-ban a Carmania részt vett a kanadai Northern Steamship Co.Ltd . Volturno ( SS Volturno ) személyszállító hajó utasainak és legénységének mentésében . A Volturnót az Uranium Steamship Co. bérelte. és emigránsokat és rakományokat szállított a Rotterdam  - New York vonalon . Ezen a járaton 564 utas volt a fedélzetén – többségükben Lengyelországból, Szerbiából, Romániából és Oroszországból emigráltak, és szállított még bárium -oxid rakományt , 360 hordó olajat, 127 hordó és 287 üvegtartály vegyszert, 1189 bála tőzeget. moha, juta bálák, gépolaj , zacskózás, kender, gin. 1913. október 9-én, GMT 6:50-kor tüzet fedeztek fel a hajón. A katasztrófa helyszínétől 79 tengeri mérföldre található Carmania érkezett először a katasztrófa helyszínére, de egy erős vihar (9 pont) és a 10 méteres hullámok megakadályozták az utasok mentését. A Carmania végül csak egy utast tudott megmenteni az erőteljes akció ellenére. Ugyanakkor, mivel a "Volturno" rádiószoba megsemmisült a tűz során, a "Carmania" intézkedései segítettek a mentési művelet koordinálásában. Az utasok többségét a Norddeutscher Lloyd társaság Grosser Kurfürst (86 utas és 17 fős személyzet) , az Orosz Kelet-Ázsiai Hajózási Társaság Társasága Tsar ( 97 utas és 5 fős személyzet) és a Belga Kroonland (90 fős) gőzös mentette meg. emberek) a Red Star Line cég . A Leyland Line Devonian (59 fő) , a Norddeutscher Lloyd 's Seydlitz csomaghajók (46 fő) és a Compagnie Générale Transatlantique francia La Tourraine , valamint az Atlantic Transport Line Minneapolis ( 30 fő) és a Rappahannock hajói , ázsiai Leyland Line cég . A katasztrófa helyszínére érkezett angol-amerikai olajtársaság Narrangansett tartályhajója felbecsülhetetlen értékű segítséget nyújtott a mentésben . Harwood kapitány parancsnoksága alatt. Azzal, hogy 30 tonna nem gyúlékony kenőolajat öntött a tengerbe, le tudta csillapítani az izgalmakat, és lehetővé tette a mentési munkálatok folytatását.

Őfelsége flottájának segédcirkálója

Az első világháború kitörésével a vonalhajót az Admiralitás rekvirálta [3] . Abban az időben a vonalhajó visszatért New Yorkból, ezért a HMS Drake cirkálót elküldték, hogy találkozzon vele és elvigye . 1914. augusztus 7-én a Carmania megérkezett Liverpoolba , és átszerelésre küldték. Eltávolították a kabinok bútoraiból és dekorációiból, valamint lehetőség szerint egyéb gyúlékony anyagokból. Új parancsnokot neveztek ki - Noel Grant 1. rangú kapitányt, és a Carmania korábbi kapitánya, James Barr lett a vezető asszisztense. Tüzéreket vezettek be a legénységbe, 8 db 120 mm-es kaliberű ágyút helyeztek el a fedélzeten. A Carmania Őfelsége segédcirkálója lett . A Carmania eleinte az északi őrjárathoz volt rendelve, amely Németország blokádját hajtotta végre, és Skócia és Norvégia között működött . A segédcirkálók jó hajóképességgel rendelkeztek az Északi-tenger nehéz körülményei között .

De "Carmania" nem sokáig volt az Északi-tengeren - Bermudára küldték , ahová augusztus 23-án érkezett meg , ahol parancsot kapott, hogy Craddock admirális rendelkezésére álljon.

A Carmania több mint 18 csomós sebessége és jó fegyverzete lehetővé tette Craddock admirális számára, hogy elküldje vadászni német szénbányászokra, akik a Drezda és a Karlsruhe könnyűcirkálók, valamint a segédcirkálók ellátási hajóiként szolgáltak. A hírszerzés szerint sok szénbányász tartózkodott Brazília kikötőiben.

1914. szeptember 14-én a Carmania megközelítette a brazil Trindade szigetet . Noel Grant kapitány felfedezte, hogy a sziget egyik öblében egy nagy, kétcsöves utasszállító hajó szenet rakott be két szénbányásztól. Bár a brit Union Castle gőzhajózási társaság színeire festették, kiderült, hogy a német Cap Trafalgar ( SMS Cap Trafalgar ) segédcirkáló volt az, amely úgy döntött, hogy felveszi a harcot.

12:10-re a hajók közötti távolság 40 kábelre csökkent, ami lehetővé tette, hogy a Carmania tüzérei megkezdhessék az észlelést – válaszolta a Cap Trafalgar .

A Karmania 79 találatot kapott, a hidat az ellenséges tűz tönkretette. A legénységből 9 ember meghalt, 27-en megsérültek. A Carmania sebessége 16 csomóra csökkent, és a Cap Trafalgar 13:30-ra kiszállt a lövöldözésből, és előnyben volt a pályán. Azonban a sebzése is nagy volt – legalább öt lyukkal a vízvonal alatt, többszörös tűz az orrban és a tatban, erős gurulás jobbra. A Cap Trafalgar kapitánya megpróbálta a sekélyre dobni a hajót, de körülbelül 20 perc múlva a hajó az oldalára zuhant, felfeküdt a fedélzetre, és először az alsó orrba ment. A bélés egy olyan pontban süllyedt el, amelynek koordinátái 20°10' É. szélesség, ny. 29° 51' e) Egyes jelentések szerint az árvíz felgyorsítása érdekében felrobbantották.

A csata egyrészt megmutatta a kisegítő cirkálók alkalmazásának lehetőségét egyenrangú vagy gyengébb ellenfelekkel szemben, de hangsúlyozta a tüzérségi tűzzel szembeni nagyfokú sebezhetőséget.

Amikor értesült Carmania győzelméről , Winston Churchill , aki akkoriban az Admiralitás első ura volt, rádiógramot küldött Noel Grantnak a következő szöveggel:

szép munka. Szép akciót vívott ki a sikeres befejezésig. [négy]

A súlyosan megrongálódott Carmania Gibraltárba került javításra, amivel kapcsolatban a vonalhajó nem vett részt sem a coroneli , sem a falklandi csatában.

1916-ban a Carmania -t behívták, hogy segítsen a Gallipoli hadműveletben , majd később csapatszállítóvá alakították át, és kanadai csapatokat szállítottak az európai hadműveleti színtérre.

Ugyanezen év novemberében a Carmania visszatért a transzatlanti járatokhoz. A tengeralattjárók elleni védelem érdekében füstszűrőt és hat hüvelykes fegyvert is felszereltek. 1919-ben a Carmaniát a kanadai csapatok hazatelepítésére használták. [5]

A háború utáni karrier

Az 1920-as évek elején a Carmania és a Caronia sebessége már nem volt elegendő a transzatlanti járatok utasainak vonzására. Emiatt ezeket a béléseket, valamint a társaság további két közepes űrtartalmú bélését - az "Albániát" és a "Szászországot" - először alakították át úgynevezett "kabinos" hajókká, amelyeket úgy terveztek, hogy kellő kényelemmel szállítsák az utasokat, de mérsékelt díj [6] . A vonalhajókat tengerjáróként is használták a New Yorkból Havannába , a Karib -térségbe és a Földközi-tengerbe tartó téli körutakon.

1924. március 22-én a Carmania zátonyra futott a Mersey folyó torkolatánál, és kénytelen volt radiogramot küldeni, mivel nem tudott magától felszállni. A fedélzeten nem tartózkodtak utasok, mivel a hajó Liverpoolból indult az átszerelés után.

1925. április 5-én a Carmania kisebb károkat szenvedett a liverpooli kikötőben egy dokkolóval való ütközés során. Az utasok közül senki sem sérült meg.

1931 -ben azonban a modernebb bélések versenye és a világméretű gazdasági visszaesés hatásai miatt a Carmania -t leszerelték, majd később eladták a Hughes Bocklow & Co.-nak. és egy évvel később leszerelték fémnek.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 William Lowell Putnam. A Kaiser kereskedelmi hajói az I. világháborúban . — 2, illusztrált. - McFarland, 2001. - P.  47-49 . — 248 p. — ISBN 0786409231 .
2. ↑ Washington Post , 1905. december 11
3. ↑ The Grand Dames of the Atlantic: RMS Caronia és RMS Carmania itt: http://www.thecunarders.co.uk Archiválva 2015. július 22-én a Wayback Machine -nél  
4. ↑ London Times, 1914, szeptember 21
5. ↑ Deward Barnes, Bruce Cane. Eszébe jutott az otthon: Deward Barnes, a Kanadai Expedíciós Erők kísérteties folyóirata, 1916-1919. — illusztrálva. - Dundurn Press Ltd., 2004. - P. 273. - 318 p. — ISBN 1550025120 .
6. ↑ Alekszej Shirokov. Projekt "Nézz a múltba". "Normandia"  (elérhetetlen link)

Irodalom

• Corbett J. Az angol flotta hadműveletei az első világháborúban. - Minszk: Harvest LLC, 2003. ISBN 985-13-1058-1

• Betegek A. Az első világháború haditengerészeti harcai: Az óceáni kiterjedéseken. - M:: "AST Kiadó", 2000. - ISBN 5170044291 .
• William Lowell Putnam. A Kaiser kereskedelmi hajói az I. világháborúban . — 2, illusztrált. - McFarland, 2001. - P.  47-49 . — 248 p. — ISBN 0786409231 .

Linkek

• S/S Carmania, Cunard Line archiválva : 2019. március 25. a Wayback Machine -nél
• Caronia és Carmania – The Cabin Channel Steamers archiválva 2006. december 5-én a Wayback Machine -nél
• Carmania (I) Archiválva : 2006. október 12. a Wayback Machine -nél  - greatoceanliners.net
• Carmania I  – Cunard: A világ leghíresebb óceánjárói

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)