Orosz Kelet-Ázsiai Társaság

Az Orosz Kelet-Ázsiai Társaság ( 1899-1918 ) a két évvel korábban megalakult Danish East-Asiatic Company első leányvállalataként alakult Szentpéterváron . A társaság modern gőzhajók egész flottájával rendelkezett, amelyek rendszeresen közlekedtek személyszállító vonalakon, szállítottak rakományt és tengeri postát .

Központi iroda

A Hajózási Társaság székhelye Libaván volt , és 1912 végén 768 fős kivándorlóházak épültek ott, amelyekben 5 napig, az azt követő napokon pedig 25 kopijkáért lehetett ingyenesen tartózkodni. naponta. A 2000-es évek óta a Kurzemei ​​Kerületi Bíróság a Hajózási Társaság egykori székházának épületében található , és a szovjet időkben "Haditengerészeti Kommunikációs Iskolaként" szolgáló emigráns házakat 2016-ban a városi hatóságok döntése alapján lebontották. . [3]

orosz-amerikai vonal

1900- ban az "Orosz Kelet-Ázsiai Társaság" rendszeres személyszállítást nyitott a transzatlanti "orosz-amerikai vonalon" [4] ( eng.  "Russian-America Line" ). A vonalat mindkét vásárolt gőzhajó szolgálta ki: "Mitava" (1908-ig - "Burma" ) (1894), " Dvinsk " (1897), és kifejezetten erre a vonalra épített [5] : "Oroszország" (1908), "Kursk" " (1910) [6] , " Cár " (1912) és " Királynő " (1917) [7] [8]

Az orosz-amerikai vonal a következő útvonalakat szolgálta ki:

• 1906-1915 Libau  - Rotterdam  - New York (néha Koppenhágában és Halifaxban is hívják )
• 1912-1914 Libau  - Rotterdam  - Halifax  - New York (néha koppenhágai hívással )
• 1914-1917 Arhangelszk (nyár) / Murmansk (tél) - Hammerfest  - New York

A Libava-New York vonalon a társaság évente 60 ezer utast szállított, a New York-i jegy az első osztályon 170 rubelt, a másodikon 135 rubelt, egy emigránson 85 rubelt; egy és 12 éves kor közötti gyermek esetében a díj 42 rubel volt; csecsemő számára - 5 rubel.

Az óceánon való áthaladás átlagosan 10-11 napig tartott. [9]

Az 1906-1908 közötti időszakban. a Libava-New York vonalon az orosz-amerikai vonal versenytársa a félállami Önkéntes Flotta volt, amely ugyanezen az útvonalon utasszállító vonalat nyitott, majd az Önkéntes Flotta távozása után az Orosz Északnyugati Hajózási Társaság. fő riválisa lett a cégnek [10] , amely a Cunard Line -nal együttműködve Anglián keresztül szállított utasokat a tengerentúlra .

1915-1916-ban az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága a 289. és a 332. számú ügyeket tárgyalta, amelyekben az Russian-American Lines felperesként és alperesként járt el. Ezek a perek az Egyesült Államok trösztellenes törvényeinek egy olyan hajózási társaságcsoport [11] általi megsértésének kérdésével foglalkoztak, amely Albert Ballin vezetésével kartellt szervezett .

1921-ben a dán anyavállalat, a Kelet-Ázsia Társaság ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni ) "Baltic-American Line" ( eng.  "Baltic American Line" ) néven újjáélesztette a vonalat , amelyre a régit rakták. , de már átnevezték gőzhajókat: " Estonia " (ex-"cár"), "Polonia" (ex-"Kursk"), "Lituania" (ex-"királynő"), "Lettország" (ex-"Oroszország") [ 12] , az utóbbi 1923-ig dolgozott neki, amikor is eladták Japánnak. 1930-ban a vonalat bezárták, és a megmaradt gőzösöket eladták a lengyeleknek, hogy a " Gdynia-Amerikai vonal " vonalukon dolgozzanak.

Russaziatik

A Távol-Keleten az "Orosz Kelet-Ázsiai Társaság" inkább "Russian East Asian Shipping Company" ("R.V.A.P.") néven volt ismert. Teher- és személyszállító járatokat üzemeltetett a Kínai Keleti Vasút számára , postai küldeményeket szállított Kínába [13] , és a "Russaziatik" [14] rendszeres utasszállító vonala volt .

A vonal a következő útvonalakat szolgálta ki:

• Vlagyivosztok - Tsuruga (a repülés időtartama 39 óra)
• Vlagyivosztok - Nagaszaki - Sanghaj (a Vlagyivosztok - Nagaszaki repülés időtartama 51 óra volt).

A menetrendet összehangolták a Transzszibériai Vasút vonatainak menetrendjével  - például 1907-ben a sanghaji gőzös csütörtök reggel érkezett Vlagyivosztokba, mivel a vonat ugyanazon a napon este indult. A Japánba való beutazás vízumrendszere nem volt megterhelő az Orosz Birodalom lakosainak minden kategóriája számára. [tizennégy]

Az "Orosz Kelet-Ázsiai Hajózási Társaság" Távol-Keleten működő hajói: "Mongólia" (1901), "Rival" (1891), "Ázsia" (1890), "Kína" (1898), " Korea " ( 1899), " Petronius" (1898) [15] , "Manchuria" (1900). [16] .

Az Orosz Kelet-Ázsiai Társaság flottája és sorsa

Nyugati medence

• "Estonia" gőzhajó  - 4261 brt. 1889-ben épült a belfasti Harland & Wolff hajógyárban "Yorkshire" néven (első tulajdonos - " Bibby Line "), 1905-ben vásárolta meg az East Asia Company, és az "Indien" nevet kapta. 1907 -ben a hajót átadták az Orosz Kelet-Ázsiai Társaságnak, és "Estonia" néven transzatlanti utakat kezdett a Libava-New York vonalon [17] . 1912 márciusában a hajót átszállították a Távol-Keletre. 1913. január 6-án tűz ütött ki egy hajón Port Sudan közelében , a Vörös-tengeren . Nem lehetett visszafizetni, ezért úgy döntöttek, hogy elhagyják a hajót. Január 23-án a tűz magától kialudt, de a hajó már elveszett, és robbanóanyaggal elpusztították [18] .

• A "Burma" gőzhajót  - 4588 brt., amelyet 1894-ben építettek a govani Fairfield SB & E Co hajógyárban " Arundel Castle" ("Arundel Castle (3)") néven, az East Asiatic Company 1905 -ben vásárolta meg , és 1907 decemberében áthelyezték az Orosz Kelet-Ázsiai Társasághoz, és megkapta a "Mitava" nevet . 1914-1918-ban a hajó Délkelet-Ázsiában járt, majd 1921-ben egy lengyel cégnek adták el. A "Jozef Pilsudski" ("Jozef Pilsudski") nevet kapta a gőzös a Danzig -New York utasszállító vonalat szolgálta ki, majd adósságokért eladták, és már "Wilbo" ("Wilbo") néven Olaszországban ócskavasra leszerelték. 1924 - ben [19] .

• A " Dvinsk "  - 8301 brt. gőzhajót 1897-ben építették a Harland & Wolff hajógyárban Belfastban "Rotterdam", CFTietgen (1906) néven, 1913-ban vásárolta meg a társaság, és 1918 -ban nevezte át "Dvinsk"-re [20] . a brit " Cunard Line " cég irányítása alá került, és 1918. június 18-án elsüllyesztette az " SM U-151 " német tengeralattjáró .

• "Russia" gőzhajó  - 8339 brt., 1908-ban épült az "orosz-amerikai vonalon" a Barclay, Curle & Co hajógyárban Whiteinchben (Glasgow) történő utazásokhoz. 1914-ben átnevezték "Rus"-ra , 1920-ban pedig "Lettországra". 1923-ban eladták Japánba , és ott kapta a "Fuso Maru" nevet ( eng.  "Fuso Maru (2)" ). 1938- ban a hajót ismét "Huso Maru"-ra ( eng.  "Huso Maru" ) nevezték át. 1944 -ben a hajót a USS Steelhead megtorpedózta, és elsüllyedt a Luzon-szorosban .

• Gőzhajó "Kursk"  - 7869 brt., 1910-ben épült az "orosz-amerikai vonalon" való utakra a Barclay, Curle & Co hajógyárban Whiteinchben (Glasgow). 1920-ban átnevezték "Polonia"-ra. 1933- tól a Földközi -tengeren hajózott , 1939- ben Savonában törmelékre szakították fel .

• Gőzhajó " Tsar "  - 6516 brt., 1912-ben épült az "orosz-amerikai vonalon" a Barclay, Curle & Co hajógyárban Whiteinchben (Glasgow). 1917 végén a brit kormány mozgósította a hajót, hogy csapatokat szállítson az Egyesült Államokból Európába. 1920 -ban visszakerült a Kelet-Ázsiai Társasághoz, amely elhatározta, hogy új „Estonia” néven szolgálja ki a balti-amerikai vonalat, 1930-ban a lengyeleknek adták el és „Pulaski” névre keresztelték, majd 1946-ban kapta meg a nevet. "Birodalom". Penryn. 1949 februárjában Blythben törték szét .

• A " Tsaritsa " gőzhajó - 6598 brt., 1915-ben épült az "orosz-amerikai vonalon" a Barclay, Curle & Co hajógyárban, Whiteinchben (Glasgow). 1917 végéig az Arhangelszk / Murmanszk - New York útvonalat járta [21] . 1918-ban a brit kormány mozgósította a hajót csapatok szállítására, London volt a kikötője. 1921-ben a hajót visszaadták tulajdonosainak, a Kelet-Ázsiai Társaságnak, amely új „Lituania” néven üzembe helyezte a balti-amerikai vonalon. 1930-ban eladták a lengyel Polish Transatlantic Shipping Co.-nak. és átkeresztelték "Kosciuszko"-ra, 1935-ben továbbértékesítették egy másik lengyel cégnek, a Gdynia-America Shipping Lines-nek és átkeresztelték "Gdyniára", 1941-ben a hajót ismét "Kosciuszko"-nak nevezték el, majd a háború után a brit kormányhoz került, majd 1947-ben. megkapta az Empire Helford nevet. 1950 májusában Blythben törték szét .

Távol-keleti medence

• Gőzhajó "Ázsia"  - 2407 brt., 1890-ben épült "Tabor" néven az Aitken & Mansel hajógyárban Whiteinchben (Glasgow) helyi tulajdonosok számára. 1908-ban az egyesület megvásárolta. 1913-ban eladták Japánnak, és átkeresztelték "Asia Maru"-ra. 1931-ben Japánban törmelékre feldarabolták.

• Gőzhajó "Rival"  - 2967 brt., 1891-ben épült "Norge" néven a Ropner hajógyárban Stocktonban , norvég tulajdonosok számára. 1907-ben a hajót a cég megvásárolta, és Rival névre keresztelte. 1911-ben eladták Japánnak, ahol átnevezték "Nio Maru"-ra, majd 1915-ben újra "Daiyetsu Maru"-ra. Útban Marseille -ből az U-35-ös tengeralattjáró megtorpedózta Barcelona környékén 1916.06.24.

• A "Manchuria" gőzhajó  - 5710 brt., 1900-ban épült a társadalom számára a koppenhágai Burmeister & Wain hajógyárban . A japán flotta 3. harci különítménye 1904. január 27- én tartóztatta fel, miközben lőszert, repülőgépet és 800 ezer doboz húskonzervet szállított Sanghajból Port Arthurba és Vlagyivosztokba. A „ Tatsuta ” tanácsos a gőzöst Japánba kísérte , ahol a „Kanto Maru” ( eng. „Kanto Maru” ) nevet kapta, és aknák felállítására alkalmas eszközökkel szerelték fel . 1924. december 12. zátonyra futott és Yokosuka városától 30 mérföldre elsüllyedt [22] .  
• "Mongólia" gőzhajó  - 2937 brt., 1901-ben épült a társadalom számára a San Marco -i ST Triestino hajógyárban .

Érdekes tények

• "Burma" gőzhajó (1894) Ludwig Stalping Eng  kapitány parancsnoksága alatt . Ludwig Stulping részt vett a Titanic utasainak mentésében . [23]
• Az 1912-es olimpiai játékokon való részvétel céljából a „Burma” hajón orosz sportolók érkeztek Svédországba.
• Leonyid Zakovszkij , a sztálini elnyomások egyik szervezője egy ideig a Kurszk gőzhajón szolgált tüzelőként .

Eltörlés

Az első világháború kitörésével a társadalom elveszítette a flotta nagy részét, amely az anyavállalathoz – a Kelet-Ázsiai Társasághoz ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni) – került, vagy elfogyott, majd az oroszországi forradalom után az "Orosz Kelet-Ázsiai Társaságot" megszüntették.

Lásd még

• CER hajózási társaság
• Oroszország és az Egyesült Államok viszonya az 1917-es orosz forradalom előtt
• Céges zászló

Linkek

1. ↑ 1 2. Orosz Kelet-Ázsiai Hajózási Társaság, Petrograd, 1917. Ritka naptárak Andrej Mihajlov gyűjteményéből (Szentpétervár)
2. ↑ Nikolaevskaya rakpart, 13
3. ↑ Emigráns házak Libaván. 1913 . A mi Liepaja. Hozzáférés időpontja: 2019. február 22. (határozatlan)
4. ↑ Feladás dátuma: 1981dn 2014-09-19 13:37:00 1981dn 1981dn 2014-09-19 13:37:00. Orosz-amerikai vonal . 1981dn.livejournal.com. Hozzáférés időpontja: 2019. február 22. (Orosz)
5. ↑ Orosz-amerikai vonal . (határozatlan)
6. ↑ „... a Kurszk gőzhajót az első és a második osztály helyiségei mellett 1700 emigráns számára tervezték, és vannak szakaszok a családos és egyedülálló férfiak és nők számára. Ezek a rekeszek nagy, világos szobák a víz felett, kétszintes vas emeletes ágyakkal, matracokkal, párnával, lepedővel és takaróval. Éjszaka ég az áram, vannak speciális étkezők, amelyek egyben szórakozóteremként is szolgálnak. A Kurszk 14 nap alatt ér New Yorkba, a kapitány és a vezető alkalmazottak dánok; a rend és a tisztaság példaértékű, bár a gőzös mindössze három napba telt megérkezni New Yorkból.” lásd Részletek a Belügyminisztérium Általános Ügyek Osztálya III. osztálya vezetőjének, A. S. Putilovnak az 1911-es északnyugati területre tett ellenőrző útjáról szóló jelentéséből. 1912. június 24-én kelt 2999. sz
7. ↑ Russian American Line archiválva : 2008. május 16.  (Angol)
8. ↑ Orosz amerikai vonal
9. ↑ Belkin S.I. – Az Atlanti-óceán kék szalagja. L.: Hajógyártás, 1990
10. ↑ Orosz Északnyugati Hajózási Társaság.
11. ↑ Az Egyesült Államok Legfelsőbb Bíróságának sz. 289. és 332. 1915. november 3-án és 4-én érvelt. 1916. január 10-én döntött  .
12. ↑ Baltic American Line archiválva : 2008. augusztus 21.
13. ↑ „A postai levelezés Kínába és vissza szállítását szinte kizárólag az Orosz Kelet-ázsiai Hajózási Társaság (R.V.A.P.O.) gőzhajói végezték. És csak 1902 után, amikor megépült a CER, amely átvette a levéltovábbítást, az R.V.A.P.O.
14. ↑ 1 2 Troitskaya N. A. Japán és a japánok a Távol-Kelet orosz Állami Történeti Levéltárának dokumentumaiban, Vlagyivosztokban
15. ↑ „Antwerpenből Vlagyivosztokba menet kigyulladt a rakomány a Petronius Kelet-ázsiai Társaság gőzösén. A hajó elmosódott a parton. A csapat meg van mentve. Az elégetett rakományt kétmillióra becsülik, lásd: „Orosz szó” , 1908. november 1. (október 19.)
16. ↑ East Asiatic Company archiválva : 2009. május 1. Az összes hajó az anyavállalat East Asiatic Co., Koppenhága tulajdonában van, kivéve ahol a rövidítések jelzik 
17. ↑ "LIBAVA. Tegnap az orosz kelet-ázsiai hajózási társaság „Estonia” gőzöse Libauból New Yorkba hajózott, amelyre vezeték nélküli távírót szereltek fel .
18. ↑ Michael W. Pocock napi esemény 2006. január 16- án  MaritimeQuest.com
19. ↑ CASTLE MAIL PACKET CO. Archiválva : 2009. április 28. a Wayback Machine -nél 
20. ↑ Roncstelep . (határozatlan)
21. ↑ Arhangelszk-New York . (határozatlan)
22. ↑ Tengeralattjáró-pályázatok és raktárhajók. Kanto ex Kanto Maru ex Manchuria  (nem elérhető link)  (angol)
23. ↑ Charles E. Walters OROSZOK A MEGMENTÉSRE – ICEFIELD LEÍRÁSA „Daily Telegraph” 1912. április 25., csütörtök