| Orosz Északnyugati Hajózási Társaság Orosz North-Western Steamship Co. | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1908 |
| megszüntették | 1916 |
| Alapítók | Samuel Freidberg, Borisz Freidberg, Szergej Myasoedov |
| Elhelyezkedés | Fióktelepek Vilnóban , Minszkben , Odesszában |
| Ipar | Szállítás, szállítás |
Az "orosz északnyugati hajózási társaságot" [1] 1908-ban alapították részvénytársaságként. A társaság alapítói Szamuil és Borisz Freidberg testvérek [2] és Szergej Myasoedov voltak . A társaság gőzhajókat tulajdonolt, és üzemeltette a Libava - Anglia vonalat, amely a Cunard Line társasággal együttműködve utas-, áru- és postaszállítást biztosított.
A 20. század fordulóján az Orosz Birodalomból Európába és az „ Újvilágba ” impozáns mértékű volt a kivándorlók áramlása, a hivatalos adatok szerint 1881-1910- ben csak az Egyesült Államokba 2 315 868- an vándoroltak ki, ők főleg távoztak. Kelet-Poroszországon és az oroszországi nyugati kikötőkön keresztül ennek az áramlásnak csak 20-25%-a haladt át a birodalmon, ami azonban egyes években több mint 100 ezer embert tett ki. A kivándorlók tengeri és óceáni szállítását személy- és személyszállító gőzhajók végezték, amelyek egy bizonyos útvonalon (vonalon) rendszeresen közlekedtek. Az Orosz Birodalom nyugati részén a legnagyobb ilyen útvonal az "orosz-amerikai vonal" volt, amelyet 1900 óta az " Orosz Kelet-Ázsiai Hajózási Társaság " üzemeltetett, 1906-1908-ban pedig az "Önkéntes Flotta" társaság gőzösei közlekedtek . ugyanazon a vonalon.
Boris Freidberg több éven át a libai Cunard Line ügynöke volt , majd 1908-ban testvérével, Samuil Freidberggel úgy döntöttek, hogy kibővítik üzletüket saját gőzhajózási társaság megnyitásával, hogy egy olyan vonalon dolgozzanak, amely Libauból utasokat szállít. Hull angol kikötője, ahonnan Liverpoolba érve át lehetett vitorlázni az Atlanti -óceánon a Cunard Line gőzöseivel .
1908 novemberében a Minisztertanács jóváhagyta egy új társaság alapító okiratát, az "Oroszországi Északnyugati Hajózási Társaság" részvénytársaságot , így a társaságot legalizálták és megkezdték működését. A társaság tőkéje 600 ezer rubel volt 2400 részvényre, aminek 42%-a Samuil Freidbergé, 10%-a pedig Boris Freidbergé volt, amivel a testvérek irányító részesedést szereztek. További alapítók: Sergey Myasoedov, felesége, Clara, báró Otgon Grotgus, Robert Falk. Szergej Nyikolajevics Myasoedov volt az igazgatótanács elnöke is, évi 6000 rubel fizetésével.
A társaság Libauban működött, fióktelepei Odesszában , Minszkben és Vilnában voltak, az első kettőt David Freidberg (a fivérek közül a legfiatalabb) és Israel Frid vezette.
1909. február 4-én, a részvényesek és igazgatók első szentpétervári gyűlésén a társaság bejelentette, hogy a dán Det forenede Dampskibs-Selskab (DFDS) cégtől bérelt két azonos típusú gőzhajót: a Georgios I-t és a Leopold II- t. , és be akarta helyezni őket.
A JSC "Russian North-Western Shipping Company" hetente kétszer küldte gőzöseit Libavából Angliába, ahol Southampton , London és Hull kikötőibe érkeztek . Például 1912 márciusában a Saratov gőzös 400 emigránssal a fedélzetén egy utat [3] tett. Angliából a kivándorlók továbbmehettek az óceánon túlra, átszállva a Cunard Line társaság óceánon túli hajóira.
A " Saratov " gőzhajó (1911-ig - "Leopold II" [4] ) - 1618 brt., 1888-ban épült a Burmeister & Wain hajógyárban , Libauba rendelték a 238. szám alatt. A gőzhajó kapitányai A. Remess voltak. (idősebb) és A. Yanovsky
Az "Odessa" gőzhajó (1911 előtt - "Georgios I" [5] ) - 1598 brt., ugyanabban az évben és ugyanabban a hajógyárban épült, mint a "Saratov".
A "Kasan" gőzös [6] - 1119 brt. 1883 - ban szintén a Burmeister & Wain hajógyár építette .
A "Saratov" és az "Odessa" gőzhajókat a társaság 1911-ben váltotta meg a dán DFDS (" Det Forenede Dampskibs-Selskab" ) cégtől, a "Kasan" gőzhajót pedig ugyanattól a dán cégtől használta charter alapon.
1913-ban az Orosz Északnyugati Hajózási Társaság egy emigráns házat épített Libauban [7] az utcán. A 9-es medence a hajóikra várakozó kivándorlók ideiglenes elhelyezésére szolgál, akik viharok, előre nem tervezett kikötőkbe járások vagy műszaki problémák miatt késhetnek. A szovjet időkben ebben az épületben a " Liepaja Pedagógiai Intézet " kollégiuma működött, de az 1990-es évek vége óta az épületet nem használták.
