Önkéntes Flotta

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. április 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .
"Önkéntes Flotta"
( Eng.  Dobroflot, Russian Volunteer Fleet )
Típusú közvállalat
Bázis 1878
megszüntették 1925
A megszüntetés oka Abszorpció
Utód Sovtorgflot
Elhelyezkedés Szentpétervár , Odessza , Vlagyivosztok
Ipar Tengeri szállítás
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Önkéntes Flotta  egy kormány által ellenőrzött orosz és szovjet tengeri hajózási társaság , amelyet 1878 -ban önkéntes adományokból alapítottak , 1925 -ben pedig a Szovtorgflot részeként .

Történelem

Az „önkéntes flotta” kezdete 1878-ra nyúlik vissza, amikor a háború veszélyére tekintettel a moszkvai „Oroszországi Kereskedelmi Hajózást segítő Birodalmi Társaság” igazgatótanácsa először javasolta a magas hajók megszerzésének ötletét. gyorsgőzösöket , és mindenhol petíciót nyújtottak be, hogy nyissanak erre előfizetést. 1878. április 11 -én  ( 23 )  engedélyezték az „Önkéntes Flotta” megszervezésére bizottság felállítását az e célra adományozott összegekért Alekszandr Alekszandrovics örökös fejedelem és Konsztantyin alelnök irányítása alatt. Petrovics Pobedonoscev . A bizottság alapító, gazdasági és haditengerészeti osztályai voltak, Konsztantyin Nyikolajevics Posyet admirális vezetésével . Ezt követően adományozási felhívást nyomtattak, amely a kopekkától a százezer rubelig terjedően igen gyorsan kezdett érkezni; teljes összegük szeptember 20-ig elérte a 3 millió rubelt. Június 6-án a Hamburgba induló különbizottság szerződést írt alá a Hamburg-Amerikai Részvénytársaság ismert német hajózási társaságával három óceánjáró teher-utasszállító gőzhajó megvásárlására tőle: Holsatia, Türingia, 1869-ben épült (1878-ban eladták "Önkéntes Fleet") és "Hammonia" (Hammonia), egyenként körülbelül 3 ezer tonna kapacitással. A fennmaradó pénzből megvásárolták a Saxony gőzhajót, amely Nyizsnyij Novgorod lett a Szentpétervár és Moszkva után az adománygyűjtésben harmadik helyen álló Nyizsnyij Novgorod tartomány tiszteletére. [1] Kicsit korábban Friedrich Krupp tüzérséget vásárolt nekik - három 210 mm-es, hat 170 mm-es és tíz 150 mm-es löveget, valamint lőszert - fegyverenként 280 lövést.

Miután megérkeztek Kronstadtba, ezek a hajók „Oroszország”, „Moszkva” és „Pétervár” cirkálóként szerepeltek a haditengerészet hajóinak listáján . Felvették őket a haditengerészethez, de miután a páneurópai háború veszélye elmúlt, ismét átadták őket a bizottságnak, amely velük szállította az orosz csapatokat Törökországból hazájukba. Az „Önkéntes Flotta” gőzhajók első hadműveletét sikeresen végrehajtották, amit II. Sándor császár kézírásos állásfoglalása is bizonyít : „Köszönöm a jó kezdést.” A DF első ügynökségét Odesszában szervezték meg (a gőzhajók felügyeletét N. A. Arkas admirálisra bízták. (1879. május II. Sándor császár jóváhagyta az Önkéntes Flottatársaság alapító okiratát, 76 alapító tag lett az alapító. [ 2]) társaságot Odesszában és Vlagyivosztokban szerveztek , míg ügynökségeket hoztak létre Moszkvában , Szevasztopolban , Batumban , Novorosszijszkban , Konstantinápolyban , Colombóban , Port Saidban , Hongkongban és a világ más kikötőiben .

Az „Önkéntes Flotta” első gőzhajóinak és az újonnan beszerzett gőzhajók további tevékenysége – 1880-1881-ben egy kis szünet után , amikor a „Moszkva”, „Petersburg” és „ Vlagyivosztok ” gőzhajók a Lesovsky Admirális Csendes-óceáni osztagához kerültek . A Kínával fennálló politikai nehézségek miatt  – a kezdetek előtt a XX. századnak pusztán kereskedelmi jellege van: száműzöttek szállítása Szahalinba , katonai és egyéb áruk szállítása Vlagyivosztokba és vissza.

1883- ban a flottakezelés a haditengerészeti minisztériumhoz került, majd 1886. február 24- én a császár jóváhagyta az „Önkéntes Flotta ideiglenes szabályzatát”, amely jelzi annak célját - a sürgős és postai áru- és személyforgalom fenntartását Odessza és a a keleti óceán kikötői, és általában elősegítik a belföldi kereskedelem fejlődését. Ugyanebben a beosztásban az „Önkéntes Flotta” ügyeinek intézésével egy bizottságot bíznak meg, amely egy elnökből és két tengerészeti osztályból, egy pénzügyminisztériumi tagból és az állami ellenőrzés egy képviselőjéből áll, döntés nélkül. szavazás. A bizottság közvetlenül a haditengerészeti minisztérium vezetőjének van alárendelve, a flotta ügyeinek azonnali intézésével pedig egy speciális felügyelőt bíznak meg. 1892 - ben lejárt ennek a rendelkezésnek a hatéves időtartama, ezzel egyidejűleg a Legfelsőbb új, 10 évre szóló ideiglenes rendelkezést hagyott jóvá, és a bizottságot 4 új gyors- és 2 szállító gőzhajó indításával bízták meg. ebben az évtizedben. A nagy megrendelések ellenére a flotta tevékenysége veszteséges maradt [1] , 1885- től az Önkéntes Flotta évente kegyelmi támogatást kapott az államkincstártól, 1888 -tól pedig öt éven keresztül további támogatást a karbantartáshoz. egy sürgős hajózási társaság Vlagyivosztok és Kamcsatszkij kikötői és az Ohotszki tenger között . Az 1879. május 8-i charta szerint [1] elfogadott Odessza  –Vlagyivosztok fő keleti fővonalon kívül 1891-ben az Önkéntes Flotta egy másik új vonalat nyitott – Odessza – Szentpétervár .

Az 1893. január 1- ig tartó jelentési évben a plébánia a következőképpen szerepelt:

Fuvaronként 2332178 r.
Kincstári juttatás 615000 r.
eltérő jövedelem 81816 r.
Teljes 3028994 r.

A kiadást 2 175 354 rubelre számolták; Így az 1892. évi nettó nyereség 853 640 rubel volt, ebből 506 724 rubelt tartaléktőkére utaltak. A mérleg szerint 1893. január 1-jén kívül az eszköz 7 124 395 rubel, a kötelezettség pedig 6 270 755 rubel. Az addig adományozott teljes tőke 4 149 704 rubel volt.

Az „önkéntes flottának” is voltak veszteségei: 1882-ben a „Moscow” gőzhajó lezuhant az afrikai parton, a Raz-Gafun-foknál , 1887-ben a „Kostroma” gőzhajó Szahalin elhagyatott partjainál , ködben, éjszaka, és 1893-ban a "Vladivostok" gőzhajó lezuhant az oroszlánfókák szikláira, a császári kikötő közelében, a Csendes-óceán keleti partján . Mindhárom esetben az utasokat és a személyzetet kimentették, a gőzhajókat pedig újonnan vásárolt, azonos nevű hajókra cserélték.

1893- ban az „Önkéntes Flotta” nyolc hajóból állt: „Oroszország”, „Moszkva”, „Kostroma”, „Nizsnyij Novgorod”, „ Eagle ”, „Saratov”, „Jaroszlavl” és „Tambov”; összesen 60 591 tonna vízkiszorítással rendelkeztek, és körülbelül 7 millió rubel költséget jelentettek. E hajók közül az utolsó négy 1890-92-ben készült; a körülbelül 400 láb hosszú, körülbelül 8000 tonna vízkiszorítású Orel és Saratov gőzhajók 1,25 millió rubelbe kerültek. az első és 1,621 millió rubel. a második, egyenként 10 000 jelzőerős gépekkel és körülbelül 19 csomós sebességgel, felveheti a versenyt Anglia és más tengeri nemzetek legjobb segédcirkálóival . Nagy hasznot hozva a kormánynak a távoli Kelettel való korrekt kommunikációból, ahonnan hatalmas mennyiségű teát szállítottak Oroszországba oda-vissza járatokkal , az Önkéntes Flotta, mint nonprofit intézmény, a kapott teljes nyereséget új vásárlásra fordította. gőzhajók, szem előtt tartva lehetséges katonai cirkáló szolgálatukat. Háború esetén tehát az „Önkéntes Flotta” valódi tartalékot jelentett, mind a szállítóhajók, mind a katonai cirkálók számára.

A 20. század elejére a flotta pozíciója sokkal erősebbé vált. A rakományforgalom 176 ezer tonna volt, az utasforgalom a Transzszibériai Vasút üzembe helyezéséig nőtt , melynek építésére 1895-től 1902-ig. 193 ezer tonna anyagot szállítottak. [egy]

A szibériai flottilla keleti feszültségének fokozódásával 1903-ban megvásárolták a "Moszkva" (III) és a "Kherson" szállítóeszközöket, 1904-ben a "Smolensk" és a "Petersburg" (II) portyázókat és három kórházat - " Kazan", "Kostroma" (II) és "Eagle". [1] Az orosz-japán háború idején az Önkéntes Flotta hajói biztosították a 2. Csendes-óceáni Század tevékenységét, és segítettek a semleges államok hajóinak ellenőrzésében is. A békeszerződés aláírása után Japánból Vlagyivosztokba szállították a hadifoglyokat - orosz tiszteket és alacsonyabb rendűeket [3] .

A háború okozta válság hatására új vonalak nyílnak.

1907 óta a DF gőzhajói szolgáltak zarándoklatokat az Odessza ( Szevasztopol ) – Bejrút útvonalakon , majd vissza Dzsiddán keresztül Feodosziáig . 1911-ben a Kolyma gőzhajó megtette első sarkvidéki útját. 1909. május 9-én a Dobroflot irányítása a Kereskedelmi és Ipari Minisztériumhoz került . [2]

Libava  - New York vonal

1906-ban a "Smolensk" és a "Petersburg", majd később a "Kherson" és a "Saratov" cirkálók sorra kerültek. Két évnyi működés után az óceánon túli repüléseket gazdasági kudarcként ismerték el a cirkálók technikai elmaradottsága és a túl sok szénfogyasztás miatt. A vonalat az Orosz Északnyugati Hajózási Társaság vette át , amely tovább üzemeltette.

Expressz és Northern Lines

1907-ben nyitották meg. A gyorsvonat Vlagyivosztokból Nagaszakiba , Tsurugába és Sanghajba , az északi vagy okotszki pedig Vlagyivosztokból az Ohotszki- és a Bering - tenger kikötőjébe repült sikeresen. Az északi vonal fejlesztése az 1911-től induló Nyizsnyi-Kolimszk járatokkal kezdődött. Az expressz vonalhoz 5, a német Schihau cég által gyártott hajót használtak. [egy]

Az első világháború idején ismét mozgósították a Dobroflot hajókat .

Galéria

Az önkéntes flotta egyenruhái és jelvényei

1881-ben az Önkéntes Flotta alkalmazottai hagyták jóvá az egyenruhákat [5] . Abból a tényből ítélve, hogy csak a parancsnokok számára vezették be, a tengerészek ugyanazt az egyenruhát viselték, mint a haditengerészet alsóbb rendjei. A parancsnoki állomány egyenruhájának színe megegyezik a haditengerészetéval, sötétzöldre (egyenruha, azaz majdnem fekete). A horgony képével és a „D-F” arany és ezüst kezdőbetűkkel ellátott egységes gombok mintáját is felhelyezték. A vágást nem szabályozták, de feltételezhető, hogy az Önkéntes Flotta munkatársai az egyenruha építésénél nem tértek el túlságosan a haditengerészeti egyenruha mintáitól. A kapitányok és asszisztenseik számára aranyszínű fémszerkezetet szereltek fel. Az ujjak mandzsettájára széles gallonokat varrtak: a kapitánynak három sorban, a vezető asszisztensnek - kettőben, a fiatal asszisztensnek - egyben.

A navigátorok és a szerelők számára, a haditengerészeti osztály navigátoraihoz és szerelőihez hasonlóan, egy ezüst eszközt vezettek be. Az ujjak gallonjait az idősebb navigátorok és szerelők számára két sorban, a fiatalabbaknak egyben varrták fel.

A sapka sötétzöld szövetből készült, csövek nélkül. A szalagon, mint az ujjakon, keskeny gallonból varrtak jelvényeket. A koronán az osztályfokozatok kerek kokárdája volt. A gallon mintázatát és szélességét nem ez a legalizálás határozta meg. A szerző szerint azonban egy példaértékű rajz alapján polgári jellegű gallon (matt) volt.

Ami az önkéntes flottához kirendelt haditengerészeti osztály tisztjeit, gépészmérnökeit és orvosait illeti, az 1899-ben kiadott Haditengerészeti Egyenruha Viselési Szabályzatból ítélve a számukra kijelölt katonai egyenruhát viselték, azzal a különbséggel, hogy gallon-ellen-epaulettes epaulettekre, mert gallonból szerelték fel az ehhez a ranghoz rendelt fémeszközhöz. Vagyis a haditengerészeti tisztek és gépészmérnökök (1913 után) ezüst, az admiralitási tisztek, gépészmérnökök (1913-ig) és az orvosok arany ellensofőrrel rendelkeztek [6] .

1899. augusztus 31-én új, nagy jóváhagyást kapott „Az önkéntes haditengerészet azon alkalmazottainak egyenruhájának leírása, akiknek nincs más egyenruhája” [7] . Így már a címből is kitűnik, hogy ez a forma a civilekre is kiterjedt. Továbbá a szövegből az következik, hogy ez a forma kapitányokra, kapitánysegédekre, szerelőkre és orvosokra támaszkodott. Vagyis továbbra is feltételezhető, hogy az összes tengerész továbbra is a haditengerészet egyenruháját viselte. Az előző űrlaptól eltérően ez a dokumentum meglehetősen részletes volt. A leírás megállapította az elülső és a közönséges formákat.

A teljes ruha egyenruha egy fekete szövet egyenruha volt, ami az úgynevezett „polgári kabát”, azaz egy nyitott, kétsoros, lehajtható galléros kabát volt. Az összes alkalmazott fémeszköze ugyanaz volt, arany. A kabát oldalán és a hátsó zsebek füleinek végén található gombokon kívül az ujjakon két kis gomb volt - egy a mandzsetta és egy felül. A gallérra „varrást helyeztek el, amely egy 1/8 hüvelyk széles (5,6 mm) szatén öltésből állt a teljes gallér körül, fekete szegélyt hagyva a szélén. A gallér végének sarkainál a meghatározott bélés irányában, annak belső széle közelében hurkokban tekercselő kötél (kábel) [8] és két, ugyanazzal a kötéllel összefont, birodalmi koronával megkoronázott keresztezett horgony található. hímzett.

„A pozíciók megkülönböztetésére az egyenruha ujján egy sima (nyilvánvalóan „hadsereg” – a szerző megjegyzése) fölé varrtak egy 14 mm széles arany gallont. két sorban és három sorban főtiszt, főmérnök és hajóorvos; a kapitány ujjának megkülönböztetése egy 5/8 hüvelyk (28 mm) széles gallonsorból áll, és ugyanazzal a megkülönböztetéssel, mint a Senior Assistanté. A gallonok sorai közötti távolságnak a gallon szélességének fele kell lennie.

„A kapitány és a szerelők és orvosok asszisztensei közötti élesebb különbség érdekében az elsőnél a gallon felső sora nyíllal van varrva, amint az a .... ábrán látható, az utóbbinál pedig a közötti rés. a gallonok színes szövetből vannak: a Mechanicsnál sötétkék, a Raspberry Doctorsnál pedig..."

„Az egyenruha vállvarrásánál, a vállon keresztben, sötétkék szövetből készült, hosszúkás, négyszögletes vállkülönbségek vannak, amelyeket arany, hímzett sima keret keretez.... A kék megkülönböztető mezőben ezüsttel hímzett csillagok találhatók: a kisasszisztensnek és a fiatal mérnöknek egy-egy, a főasszisztensnek, a főmérnöknek és a doktornak két-két, a kapitánynak három csillaga van. Ezenkívül az egyenruha mellett fehér szövetből készült egysoros mellényt, gallonszalaggal ellátott sapkát, tőrt és fehér velúr kesztyűt kellett volna viselnie.

Az Önkéntes Flotta alkalmazottainak sapkája fekete szövet volt, két sötétkék csővel a szalag tetején és alján. A szalagra kerek civil kokárdát és két kis gombos állszíjat erősítettek. Nyáron fehér borítás került a koronára. Egyenruhában egy arany gallont tettek a szalagra, közepén sötétkék csíkkal. A gallon szélessége megfelelt a szalag csővezeték nélküli magasságának.

A tőrt egyenruhában és közönséges egyenruhában viselték a parton, valamint a hajón, hogy találkozzanak a parancsnokkal. A tőrt selyemöv övön hordták, ami abban különbözött a katonaitól, hogy horog helyett tányérral rögzítették.

A szokásos formában polgári szabású fekete szövetből készült kabátot kellett volna viselnie. Tőr nélkül kigombolva lehetett hordani. A hajókon szolgálati idő alatt rövidített kabátot (kabátot) lehetett viselni. Meleg időben egy tunika támaszkodott. Egysoros mellény, fehér vagy fekete. Hideg időre fekete katonai stílusú kabátot kellett volna használni. A kabáton, a kabáton, a tunikán és a kabáton csak az ujjak jelvényei támaszkodtak. A kesztyű velúrszürke és gyapjú is használható. Ez a forma egészen a forradalomig tartott [4] .

szovjet időszak

A forradalom , a beavatkozás és a polgárháború után sok hajó más államokban kötött ki Dobroflot emigráns vezetése alatt.

1922 -ben a Szovjetunióban újjáélesztették az „Önkéntes Flottát” . A szovjet kormány bírósági úton kérte a hajók visszaszolgáltatását.

1922. január 11-én a Népbiztosok Tanácsa rendeletet fogadott el az Önkéntes Flotta tevékenységének újraindításáról. [9]

1925 -ben a Dobroflot bekerült a Sovtorgflotba .

A Dobroflot hajói

valamint – különböző időpontokban – bérelt hajókat.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gangut. Népszerű tudományos cikkgyűjtemény a flotta és a hajóépítés történetéről. 3. szám, 1992.
  2. ↑ 1 2 3 Berezovsky N. Yu. Orosz császári flotta. 1696-1917. - Moszkva: "Orosz világ", 1996. - S. 97-98. — 272 p. - ISBN 5-85810-010-4 .
  3. ↑ A hadügyminisztérium 1906. évi tevékenységeiről szóló legbehízelgőbb jelentés 1. rész . - [Szentpétervár: Katonai Nyomda, 1908]. — 171 p. - S. 27.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vasziljev K. S. Önkéntes flotta, 2016 .
  5. ↑ PSZRI, Második Gyűjtemény , 55. kötet, 1881. február 23-i 61778. sz.
  6. ↑ PSZRI, Harmadik Gyűjtemény, 19. évfolyam, 1899. április 31-i 16753. sz.
  7. ↑ PSZRI, Harmadik Gyűjtemény, 19. évfolyam, 1899. augusztus 31-i 17532. sz.
  8. ↑ Tehát az eredetiben.
  9. ↑ „A Szovjetunió tengeri szállítása (az ipar 60. évfordulójára)”, T. B. Guzsenko haditengerészeti miniszter általános szerkesztésében, Moszkva, „Közlekedés”, 1984, 24. oldal.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
  • Brockhaus és Efron
  • Katonai Sytina
  • Kis Brockhaus és Efron
 A Szovjetunió hajózási társaságai
A következőkből áll:
Hajózási társaságok
szerkezetek