| Vlagyivosztok | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Szervezet | Lobnitz, Coulbom & Co. , Renfrew |
| Operátor | Önkéntes Flotta |
| Az építkezés megkezdődött | 1879 |
| Vízbe bocsátották | 1880. február 12 |
| Megbízott | 1880 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 1898 t |
| A merőlegesek közötti hossz | 68,58 m (225 láb) |
| Szélesség | 8,83 m (29 láb) |
| Piszkozat |
4,88 m (orr) 5,06 m (tat) |
| Erő | 700 l. Val vel. (800 ind. LE; 135 nar. LE) |
| mozgató | 1 db függőleges 2 hengeres kombi típusú kettős expanziós PM, 2 db hengeres kazán |
| utazási sebesség | 10,0 csomó |
| cirkáló tartomány | 1350 mérföld 8 csomóval (100 tonna szén) |
| Legénység |
33 45 (maximum) |
| Regisztrált tonnatartalom | 1096 brt / 824 nrt |
"Vladivostok" - az önkéntes flotta teherszállító-utas gőzhajója . Ugyanaz a típus, mint a kamcsatkai gőzös, ugyanabban a hajógyárban építettek. Az ötödik lett a Dobroflot számára vásárolt.
A gőzöst a Lobnitz, Coulbom & Co. hajógyár 160-as számú épülete alatt fektették le. ("Lobnitz, Culborne & Co.") Renfrew -ban 1879-ben. 1880. január 6-án S. Valitsky 2. rangú kapitány tárgyalásokat kezdett a hajógyárral a hajó megvásárlásáról a Dobroflot számára. Január 25-én írták alá a szerződést, a hajó elkészültével és felszerelésével 25 500 [1] fontba (235 762 rubel) került. A vásárláskor a hajón már volt felszerelve egy gőzgép kazánnal [2] . Később Philippeus ebben a hajógyárban rendelt egy hasonló gőzöst (183-as épület), „Kamcsatka” néven.
A hajót arról a városról nevezték el, ahol működni tervezték - "Vladivosztok", és utóiratot kapott a szentpétervári kereskedelmi kikötőbe a 116. szám alatt. P. Voronov kapitány-hadnagyot nevezték ki az első parancsnoknak, P. Kachalov nyugalmazott hadnagy. a flotta K. Gotsky - Danilovich és hadnagy a haditengerészeti navigátorok N. Maksimov. I. Krinicint, a Flotta Gépészmérnöki Hadtest hadnagyát és N. Kalikanov polgári szerelőt nevezték ki hajószerelői posztra. A teljes csapat 33 főből állt. 1880. február 2-án a csapat megérkezett Renfrew-ba [2] .
1880. február 12-én vízre bocsátották a hajót. A befejezés során rendszeres fegyverhelyeket biztosítottak. A berendezések végleges felszerelése és az árbocok felszerelése után 17-én megkezdődtek a tesztek, amelyek során a hajó mért mérföldenként 12,04 csomós átlagsebességet mutatott. Február 22-re az összes befejező munka befejeződött a kabinokban. Az ellenőrzés után a gőzös első osztályú bizonyítványt kapott a Lloydtól és a Bureau Veritastól. A szénért "Vladivosztok" Cardiffba ment [2] .
A gőzös vasból készült, két árboc vitorlára és egy kéménye volt. A három fedélzetre osztott hajótest 225 láb hosszú a merőlegesek között és 29 láb széles. " Összetett " géptípus , 700 literes kapacitással. Val vel. és más mechanizmusokat a Lobnitz, Coulbom & Co hajógyár gyárában gyártottak [3] .
A Vlagyivosztok három raktérrel volt felszerelve gőzszállító csörlőkkel. A hajó teljes teherbírása elérte az 1000 tonna hasznos teherbírást, a bunkerekben lévő szénkészlet mellett. A középső raktérben egy 300 tonna lökettérfogatú ballaszttartály volt [3] .
1880. március 2-án "Vladivosztok" elhagyta Cardiffot, és Odesszába tartott . Március 23-án célba érkezve a hajót azonnal rakodás alá helyezték. Összesen 532 tonna rakományt raktak be, és április 5-én Vlagyivosztok Moszkvát és Pétervárat követve a Csendes-óceánra ment. Május 10-én a gőzös belépett Szingapúrba , május 24-én pedig Nagaszakiba, ahol a szivárgó fedélzetet be kellett tömíteni. A gőzös 70 tonna rakományt és utasokat szállítva május 27-én elindult Douai felé . Miután feltöltötte a szénkészletet Douaiban, június 17-én a gőzhajó szállította a rakományt Nikolaevszkbe (ma Nikolaevsk-on-Amur ). Ezután Vlagyivosztokba ment, ahová június 24-én érkezett meg, egy új anyakönyvi helyre. A legelső évben Vlagyivosztok Szahalinból és Kamcsatkából kezdett termékeket szállítani a szárazföldre. A Dobroflot gőzhajói alig egy év alatt másfél millió rubel értékben szállítottak árut [3] .
1880. november 14. és 1881. január 15. között a Csing Birodalommal fennálló kapcsolatok súlyosbodásával összefüggésben a Vlagyivosztok két 107 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, és S. S. Lesovsky altengernagy Csendes-óceáni hajóinak különítményének része volt . úszó kórházat, majd leszerelték és visszakerült az Önkéntes Flottához.
1881-ben Vlagyivosztok a Nikolaevszk - Odessza - Nikolaevszk útvonalon repült, és a moszkvai kereskedők áruit szállította a Távol-Keletre. Az 1881-1885-ös években, a meleg évszakban a Vlagyivosztok és Nyikolajev közötti tengerparti vonal mentén katonai és egyéb rakományokat szállított, télen pedig kínai és japán kikötők között repült. 1883-ban Vlagyivosztokból Petropavlovszkba repült. 1885 őszén ismét Odesszába ment, ahol télen a Bellino-Fenderich partnerség által gyártott kazánokat szerelték fel rá. 1886-ban árukkal tért vissza a Csendes-óceánhoz, ahol a kormány által támogatott rendszeres járatokat is megkezdett Vlagyivosztok és az Ohotszki-tengeri Kamcsatka kikötői között.
1887 április-májusában a Vlagyivosztok hajózott az Okhotszki -tengeren . Május 17-én, amikor a Crillon - foknál lévő Szahalin felé tartott , a Kostroma gőzöst a zátonyokba ütközni látták. Vlagyivosztokból segítséget nyújtottak, az embereket és a rakomány egy részét felszállították a fedélzetre, majd az Sándor-postára szállították őket. Ezenkívül a hajót meghibásodás miatt javították.
1889 novemberében "Vladivosztok" részt vett az eltűnt " Cruiser " szkúner keresésében, amely a Tyuleny-sziget őrzésére jött, és nem tért vissza. De a siker keresése nem hozott [4] . A. P. Csehov „ Szahalin-sziget ” című könyvének XVI. fejezete leírja a „Vladivosztok” Alekszandrovszkba érkezését 1889. október 19-én: „...300 szabad nő, tinédzser és gyermek érkezett a „Vladivosztok” önkéntes flotta gőzhajóján. . Vlagyivosztokból három-négy napig hajóztak hidegben, meleg étel nélkül... A gőzös késő este érkezett, az utasokat 12 és 02 óra között rakodták ki. A nőket és a gyerekeket bezárták a mólóra... az utasok holmiját rendetlenül és őrök nélkül dobták ki .
1891 tavaszán a Vlagyivosztok gőzöst a Pamjat Azov cirkáló kísérte Nyikolaj Alekszandrovics cárevicssel távol-keleti tartózkodása, valamint japán és kínai látogatása során [5] .
1893. június 1. "Vladivosztok" S. A. Andreev hadnagy parancsnoksága alatt Vlagyivosztok - Nikolaevszk repülőútra ment. A fedélzeten 701 ember (386 nyugdíjas alsóbbrendű, 114 felesége és 138 gyermeke, valamint 18 további utas és 45 személyzeti tag) és 508 tonna rakomány tartózkodott. Június 4-én sűrű ködben, erős hullámzásban haladva kövekbe ütköztem. A baleset során senki sem sérült meg, ezért a parancsnok elrendelte, hogy küldjenek egy bálnacsónakot és négyet, hogy mérjék fel a helyzetet és találjanak egy leszállásra alkalmas helyet. Az ellenőrzés kimutatta, hogy a gőzhajó csaknem a hajótest hosszának felében ült le, hátrafelé 8 méter mélyen, az orr alatt pedig 10 láb mélyen. Két orchhalász , akik elsőként közelítették meg a becsapódás helyszínét , arról számoltak be, hogy körülbelül 12 mérföld maradt a császári kikötőig (ma Szovetskaya Gavan ), és a gőzös a Sivucs kövekre szállt, és a közeli fokot St. Nicholas. Továbbá S. A. Andreev megszervezte a nők és a gyerekek partra szállítását, és az Orochan könyörgött nekik, hogy közöljék De- Kastrinak a baleset hírét . Aztán megkezdte az alsóbb rangok átkelését. Emellett a partra szállították az élelmet, a poggyászokat és mindent, ami menthető a rakományból. A parton a gőzösről szállított ponyvákból, vitorlás erdőből és egyebekből tábort állítottak fel. S. A. Andreev, miután reggel 10 órára felismerte a teljes szorongást, magához vette a hajónaplót, a rakomány okmányait és a pénztárgépet, majd utolsóként lépett ki a partra. Június 5-én reggel az Orochok visszatértek, és a francia fakereskedő, Moaru megérkezett a baleset helyszínére, aki 125 font lisztet ajánlott fel friss kenyér elkészítéséhez [2] .
Június 6-ról 7-re virradó éjszaka a gőzös súlyos károkat szenvedett a hajótesten a kitört vihar következtében, és a jobb oldalon felborult. A parancsnok reggel elrendelte, hogy a gőzösről mindent a partra hozzanak, amit csak lehetett, és a parton kőhalmot rendezzenek, amely leszállóhelyül szolgálhat az emberek számára, amikor a gőzös értük jön. 8-án reggel megérkezett a császári kikötőből Shevelev kereskedő "Baikal" szkúner-gőzhajója. 12 órára Vlagyivosztok összes utasa felszállt a Bajkálra, majd egy órával később a szkúner az Sándor-posta (ma Alekszandrovszk-Szahalinszkij ) felé indult. A csapat a parton rendezett táborban maradt. Június 19-én a katasztrófa ügyének nyomozója és az Önkéntes Flotta ügynöke aleut transzporttal érkezett a császári kikötőbe . Július 1-jén a Bajkál elvitte a vlagyivosztoki legénységet a katasztrófa helyszínéről, akik addig folytatták a cég rakományának és vagyonának mentését. A lezuhant, az elemektől már jelentősen megtépázott gőzhajó - a far a lövegfalba zuhant, a kormányállásban kiütötték a lőréseket , a bejárati nyílásokat betörte és elmosta a hullám, elöntötte a raktereket és az autót, valamint a víz . szabadon gördült át az oldalán – a művezető orochan védelme alatt maradt. 1893. október 5-én a hajótest eltört és két részben víz alá került [3] .
A haditengerészeti bíróság nem találta bűnösnek Andreev hadnagyot ebben az incidensben, mivel a gőzöst a hajózási irányokban korábban nem jelzett áramlat fújta rá a végzetes kövekre, magának a térképnek pedig, amely a gőzhajó parancsnokának rendelkezésére állt, volt egy Számos jelentős pontatlanság, ami a pálya 10-15 mérföldes hosszúságbeli elhajlásához vezetett, és a folyamatos köd nem tette lehetővé a helyzetünk pontos meghatározását és a partvonal megkülönböztetését. Figyelembe vették azt is, hogy a balesetben senki sem sérült meg, a szorgalom segítette a parton mielőbbi ideiglenes tábor kialakítását, emellett az utasok felszállását megkönnyítő kőtöltéssel. Az önkéntes flotta részéről S. A. Andreev is mentesült minden felelősség alól a gőzös lezuhanásával kapcsolatban, a gőzös 136 089 rubel maradványértéke és az elveszett rakomány költsége 4695 rubelt fogadtak el a cég költségén [3] .
1897-ben a törött hajótestet 1000 rubelért adták el egy japán cégnek selejtezés céljából. A vonalakon a "Vladivosztok" helyére a "Habarovszk" gőzös került [3] .