| "Kunard Line" | |
|---|---|
| Típusú | a Carnival Corporation & plc . részlege |
| Bázis | 1840 |
| Előző | Cunard-White Star Line |
| Alapítók | Samuel Cunard |
| Elhelyezkedés | Santa Clarita , Southampton |
| Ipar | turizmus és vízi szállítás [d] [1] |
| Termékek | Óceánjáró |
| Anyavállalat | Carnival Corporation & plc |
| Leányvállalatok | Horgonyvonal [d] [2] |
| Weboldal | cunardline.at/en |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Cunard Line ( angol. Cunard Line , korábban Cunard Steamship Line Shipping Company ) transzatlanti és óceáni körutazási útvonalak brit üzemeltetője . A világ első körutazási társasága , a viktoriánus korszakban - a legnagyobb a világon. Jelenleg a Carnival Corporation & plc részlege .
Az egyik alapítóról, Samuel Cunardról nevezték el . A részesedésbe beletartozott George Behrens és David MacIver (mindkettő hajótulajdonos) - 270 000 GBP, Cunard részesedése - 55 000 GBP.
1839. május 4-én Cunard szerződést írt alá a brit kormánnyal az Atlanti-óceánon keresztüli rendszeres postai szállításról. A megállapodás értelmében a kormánynak évi 60 000 fontot kellett fizetnie a cégnek, Cunard pedig három hajót állított vonalra.
A cég négy hajója közül az első, a Britannia 1840. július 4-én indult el a normál Liverpool - Halifax - Boston vonalra.
1841 és 1843 között Judkins, a Columbia Cunard vonalhajó kapitánya azt javasolta főnökének, hogy alapítsanak díjat az Atlanti-óceánt rekordidő alatt átkelt hajóért. Cunard felismerte ennek a vállalkozásnak a lehetséges előnyeit, és elnevezte a díjat „ Az Atlanti-óceán kék szalagja ”. A rekorder hajó árbocára kék zászlót akasztottak, a legénység pedig pénzjutalmat kapott.
1850-ig a cég nem ismert versenytársat, de aztán jött az amerikai Collins Line cég , amelyet az Egyesült Államok kormánya bőkezűen finanszírozott. Éppen ebben az időben Cunard kénytelen volt kölcsönadni 11 hajóját a haditengerészetnek Oroszország elleni használatra , ami lehetővé tette az amerikaiak számára, hogy fölénybe kerüljenek a transzatlanti szállításban. Miután azonban az Egyesült Államok kormánya megtagadta a támogatást, a Collins Line megszűnt.
1914-16-ban A Cunard Line divatos főhadiszállást épített Liverpool tengerpartján. Ez a Cunard Building ismert sokemeletes irodaház a mai napig is Liverpool tengerpartjának egyik jellegzetessége .
1931-ben, amikor az RMS Queen Mary már a siklóján volt , a cég nehéz pénzügyi helyzetbe (gazdasági válság) került. Ezt a helyzetet felhasználva Chamberlain nem volt hajlandó kölcsönt adni a cégnek, és azt követelte, hogy egyesítsék a White Star Line -nal , amit 1933-ban ért el. 1933. december 30-án mindkét cég aláírta a megfelelő megállapodást, míg a Cunard Line megkapta a részvények 68%-át. Ezt követően a brit kormány 9,5 millió font kölcsönt nyújtott (1934. március 27-i számla). Az egyesült társaság Cunard White Star Line Ltd. néven vált ismertté .
1957-ig a hajók a White Star Line és a Cunard Line kettős mércéje szerint közlekedtek. 1958-ra a Cunard Line kivásárolta a többi részvényt, és a White Star Line megszűnt.
1998 őszén a Carnival Corporation megvásárolta a Cunard Line irányító részesedését - egyesítette azt a Seabourn Cruise Line -nal . Larry Pimental lett az újonnan alakult Cunard Line Ltd. vezetője. 2001 februárjában Pamela Conover vette át a posztot .
2016-tól a Cunard Line az egyetlen társaság, amely menetrend szerinti személyszállító járatokat üzemeltet az Atlanti-óceánon ( Southampton - New York vonal ).
| Név | Megjegyzések | Hajógyár | Könyvjelző dátum | Indítás | Üzembe helyezés | Sors |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Acadia | eladás utáni nevek: | 1840 | fémre bontva | |||
| Alaunia | 1913. június 9 | az én halálom | ||||
| Albánia | 1920. április 17 | eladott | ||||
| Nagykövet | ||||||
| Andania (én) | ||||||
| Andánia (II) | ||||||
| Antonia | ||||||
| R.M.S. Aquitania | Az egyetlen utasszállító hajó, amely mindkét világháborúban részt vett. | John Brown & Company | 1913. április 21 | 1914. május 30 | 1950-ben fémre leszerelték | |
| Aszkánia (I) | ||||||
| Aszkánia (II) | ||||||
| Auránia (III) | ||||||
| Ausonia | ||||||
| Berengaria | ||||||
| Botnia | ||||||
| Britannia | Robert Duncan & Company a skóciai Greenockban | 1840-ben eladták Németországnak, Barbarossa néven | 1840. február 5 | Célpontként halt meg a torpedólövés kiképzéséhez | ||
| Kaledónia | 1840-ben épült, a Cunard Line része 1840-1850, 1850-ben eladták Spanyolországnak, majd a következő évben elsüllyedt Havanna közelében. [egy] | 1840 | fémre bontva | |||
| Campania | ||||||
| Karintia (II) | ||||||
| Karintia (III) | ||||||
| Carmania (I) | ||||||
| Carmania (II) | ||||||
| Caronia (I) | ||||||
| Caronia (II) | ||||||
| Kárpátalja | SOS jelet kapott tőle
" Titanic " és az első közeledett a hajótöréshez |
Swan Hunter és Wigham Richardson | 1902. augusztus 6. | 1918. július 17 | Elsüllyedt, miután három német torpedó eltalálta. | |
| Kolumbia | 1840 | 1843-ban halt meg a sziklákon | ||||
| Etruria | törmelékért 1910 | |||||
| frankföld (I) | ||||||
| Frankföld (II) | ||||||
| Frankföld (III) | ||||||
| Ivernia | ||||||
| Ivernia (II) | ||||||
| Laconia (I) | ||||||
| Laconia (II) | ||||||
| Lancastria | ||||||
| Lucania | ||||||
| Lusitania | A balesetben 1198 ember halt meg | John Brown & Co. Ltd., Clydebank, Skócia | 1906. június 6 | 1915. május 7 | 1915-ben elsüllyedt egy német tengeralattjáró torpedótámadása következtében | |
| Mauretania | A leggyorsabb vonalhajó 1909-1929 között | Swan, Hunter és Wigham Richardson, Wallsend, Newcastle upon Tyne | 1906. szeptember 20 | 1907. november 16 | Fémre leszerelve | |
| Mauritánia (II) | 1939 | |||||
| média | ||||||
| Oregon | visszavásárolták a Guyon Line-tól | 1883 | ||||
| pannónia | ||||||
| Partia | 1856 | eladott | ||||
| Partia (II) | 1870 | |||||
| Erzsébet királynő (1940) | John Brown & Company | 1938. szeptember 27 | 1940 | 1972. január 9-én süllyedt el | ||
| Erzsébet királynő 2 | Részt vett a falklandi háborúban | John Brown & Company | 1967. szeptember 20 | 1969. május 2 | Lebegő szállodává alakították át | |
| Queen Mary (1936) | John Brown & Company | 1930. december 1 | 1934. szeptember 26 | 1936. május 26 | Lebegő múzeummá és szállodává alakították át | |
| Queen Mary 2 (2004) | Chantiers de l'Atlantique | 2002. július 4 | 2003. március 21 | 2004. január 12 | ||
| Királyi György | ||||||
| Szamária (II) | ||||||
| Szászország | ||||||
| Szászország (II) | ||||||
| Szkíta Szkíta |
kábelrétegként használva eladó | "Robert Napier és fiai" | 1862 | sziklákra való leszállás és a halál | ||
| Szkítia (II) | ||||||
| Szlavónia | ||||||
| Szilvánia (II) | ||||||
| Servia | A cég történetében az első olyan hajó, amely elektromos világítással rendelkezik | 1881 | 1902-ben roncsra adták. | |||
| Toszkána | ||||||
| Ultonia | ||||||
| Umbria | 1884 | 1885 | leselejtezett 1910. [3] |
A Cunard Line cég díjat ajánlott fel Jules Verne - nek A világ körül 80 nap alatt című regény munkálatai során (a magazinban részletekben jelent meg, ahogy írták is), hogy Phileas Fogg karaktere a Cunard Line szolgáltatásait vegye igénybe, amikor átköltözik az Atlanti-óceánon. . Jules Verne visszautasította: a regényben Phileas Fogg az utazás ezen szakaszában arra kényszeríti egy magánhajó tulajdonosát, hogy adja el neki a hajóját.
Conan Doyle egyik utolsó Sherlock Holmes-története , a "The Noble Client " (1924) megemlíti a Cunard Line egy fiktív gőzösét, a Ruritania
| Cunard hajók és hajók | |
|---|---|
| Modern |
|
| történelmi |
|