Óceánjáró

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 4-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

Tengerjáró hajó  - turistarepülést (általában nemzetközi tengeri körutazáshoz , vagy országon belüli belvízi hajóúthoz) indító hajó , amely olyan utasokat szállít , akiket csoportos turisztikai program résztvevőiként a hajón helyeznek el (a menetrendhez) rövid távú turistalátogatások egy vagy több kikötőbe .

A nemzetközi tengeri hajózás megkönnyítéséről szóló 1965. évi egyezmény mellékletének 1/A. szakaszában a turista körutazásban részt vevő hajó olyan nemzetközi utakra szánt hajó, amely csoportos utasokat szállít a fedélzetén, menetrendszerű turistalátogatás céljából egy vagy több különböző kikötő, ahol általában nem történik hajózás [1] :

Történelem

Eredet

Az 1822-ben alapított P&O hajózási társaság 1844-ben vezette be először a személyszállító körutazási szolgáltatásokat, és olyan tengeri túrákat hirdetett, mint például Gibraltár , Málta és Athén , Southamptonból indulva . A modern körutazások előfutára, ezek az utak voltak az elsők a maguk nemében. Később a társaság körutakat kínált Alexandriába és Konstantinápolyba [2] .

A 19. század második felében a gyors terjeszkedés időszaka következett. Az egyre növekvő piac kiszolgálására nagyobb és fényűzőbb hajókat bíztak meg. E korszak nevezetes hajói közé tartozik az 1880-ban épített Ravenna gőzös, amely volt az első teljesen acél felépítményű hajó, és az 1889-ben épített Valetta gőzös, amely az első elektromos világítással rendelkező hajó volt.[ forrás? ] .

Az első, kizárólag luxushajózásra épített hajó a "Princess Victoria Louise" ( németül:  Prinzessin Victoria Luise ) német jacht volt, amelyet 1900-ban helyeztek üzembe [3] .

A luxushajózás gyakorlata hatással volt a kialakultabb transzatlanti hajózási piacra. A transzatlanti utasszállító társaságok az ügyfelekért folytatott harcban kezdtek luxust adni járataiknak, például ínyenc ételeket, luxusszolgáltatásokat és kényelmesebb kabinokat (leghíresebb példa a Titanic [ 4] ) .

A körutazás nagyon népszerűvé vált. Amikor 1932-ben a P&O elindította első körútját Ausztráliából Norfolk-szigetre , az új Strathaid postagőzösön, mindössze egy nap alatt 1100 jegy fogyott el [2] .

A 19. század végén a Hamburg-America Line volt az első, amely az Atlanti-óceán északi részének legrosszabb téli szezonjában hosszú déli körutakra küldte transzatlanti járatait. Más cégek is követték a példát. Néhányuk speciális vonalhajókat épített, amelyek célja a nyári transzatlanti átkelőhelyek és a téli körutazások közötti könnyű átállás.[ forrás? ] .

A transzatlanti hajóktól a tengerjáró hajókig

A nagy utasszállító repülőgépek megjelenése az 1960-as években az interkontinentális óceáni utasok iránti kereslet meredek csökkenéséhez vezetett. Ugyanakkor a régebbi óceánjárók néhány jellemzője, mint például a magas üzemanyag-fogyasztás, a nagy huzat, amely megakadályozza, hogy sekély kikötőkbe lépjenek, minimális kényelem és minimális felszereltségű (néha ablak nélküli) kabinok, amelyeket az utasok számának maximalizálására terveztek. , nem a vigasztalás miatt alkalmatlanná tette őket cirkáló célokra. Az interkontinentális tengeri személyszállítás 1986-ban szűnt meg, kivéve néhány, a Cunard Line brit hajózási társaság által üzemeltetett nagy keresletű vonalat , amely olyan utasokat szolgált ki, akiknek az óceán átkelés sebessége nem volt elsődleges, és akiknek fontos volt a néhány napos tengeri utazás. Annak érdekében, hogy a piac fókuszát az utasszállításról a szórakoztató értékű körutazásokra helyezze át, a Cunard Line úttörő szerepet vállalt a luxus transzatlanti körutazásban a Queen Elizabeth 2 óceánjáró fedélzetén . Nemzetközi hírességeket béreltek fel, hogy vegyenek részt a fedélzeti kabaréban, és magát az átjárót ünnepnappá nyilvánították [5] .

Az Erzsébet királynő 2 egy "egyosztályos körutazást" is indított, ahol minden utas ugyanolyan minőségű szolgáltatást és kényelmi szolgáltatást kapott. Ez újjáélesztette a piacot, amikor a luxushajózás vonzereje az Atlanti-óceán mindkét oldalán kezdett elterjedni. Egy másik hajó, amely ilyen fejlődést hajtott végre, a "Norvégia" (a korábbi óceánjáró " Franciaország ") volt, amely a Karib-tenger első "szuperhajójaként" váltott tengerjáró utakra. Az 1970-es években a The Love Boat című televíziós sorozat segített népszerűsíteni a körutazás fogalmát, mint romantikus lehetőséget a párok számára .

Az 1980-as évek végén és azután épített modern tengerjáró hajók, mint például Sovereign osztályú tengerjáró hajók megdöntötték a Norvégia által évtizedek óta tartott méretrekordot A Sovereign osztály volt az első megahajó, amelyet a tömeges körutazások piacára építettek, és ez volt az első olyan körutazási társaság is, amely többszintes átriumot tartalmazott üvegliftekkel. Volt egy fedélzetük is, amelyet teljes egészében a saját erkélyes kabinoknak szenteltek az óceánra néző kabinok helyett. Más tengerjáró társaságok hamarosan vízre bocsátottak hasonló tulajdonságokkal rendelkező hajókat, mint például Fantasy osztályelső Panamax Vista tengerjáró hajókat amelyeket úgy terveztek , hogy a kabinok kétharmada óceánra néző Mivel a verandás lakosztályok különösen a tengerjáró társaságok számára voltak jövedelmezőek, ami a régebbi óceánjáróknak hiányzott, a legújabb tengerjáró hajókat úgy tervezték, hogy maximalizálják az ilyen kényelmi lehetőségeket, és „ erkélyes úszó társasházaknak ” nevezték el őket.

2001 óta évente több mint nyolc új tengerjárót helyeztek üzembe világszerte. Az egyetlen, az elmúlt években épített tengerentúli hajó, amely méretében és kényelmében összemérhető az új tengerjáró hajókkal, a Cunard Line Queen Mary 2 , amelyet 2004-ben helyeztek üzembe. Társa, Queen Elizabeth 2 2008. novemberi leszerelése óta a Queen Mary 2 az egyetlen hajó, amely transzatlanti útvonalakon közlekedik, bár a körutazásokon is jelentős szolgálatot teljesít [6] .

A tengerjáró hajók későbbi fejlődése

A Queen Mary 2 egy ideig a legnagyobb személyszállító hajó volt, mielőtt 2006 Freedom osztályú tengerjáró hajók megelőzték A „Freedom” osztályú hajók pedig megelőzték az „ Oasis ” osztályú tengerjáró hajókat (maximum 7 ezer utas), amelyek 2009-ben és 2010-ben álltak szolgálatba [7] . Az Oasis-osztályú hajók megkülönböztető jellemzője az osztott "nyitott átrium" szerkezet, amelyet a hajótest rendkívüli szélessége tesz lehetővé, a hajó közepén 6 fedélzet magas "Central Park" és "Promenade" nyitott területekkel. és verandák minden fedélzeten.

A „Global Dream” és a „Global Dream II” (lásd en: Global-class cruise ship ) hajóknak a világ legnagyobb tengerjáró hajóivá kellett volna válniuk (20 fedélzet, akár 9 ezer utas befogadására is alkalmas), de soha nem készültek el. tulajdonosainak 2022-es csődje miatt a német-hongkongi MV Werften cég . [nyolc]

Alig két évtized (1988-2009) alatt a legnagyobb tengerjáró hajók hossza harmadával nőtt (268-ról 360 m-re), szélessége csaknem megduplázódott (32,2-ről 60,5 m-re), az összes utasszám is. majdnem megduplázódott (2744-ről 5400-ra), a tonnatartalom pedig megháromszorozódott (73 000 BT-ről 225 000 BT-re). A "Mega" hajók az egyik fedélzeten verandával rendelkező hajókról a minden fedélzeten verandával rendelkező hajókra váltak. Míg az óceánjáró hajók aranykora elhalványult, a tengerjáró hajók aranykora az elmúlt évtizedekben és az elkövetkező évtizedekben közeledhet hozzánk [9] .

Tengerjáró hajó osztályok

Szuverén osztály

Fantasy osztály

A Vista osztály

Freedom class

Oasis class

Vista (Carnival) osztály

Cruise line társaságok

A tengerjáró hajók üzemeltetői olyan körutazási üzleti szereplők, amelyek körutak szervezésére és lebonyolítására kínálnak szolgáltatásokat. A tengerjáró társaságok közül egyesek a hagyományos személyszállító társaságok (például a Cunard Line) közvetlen leszármazottai, míg mások az 1960-as évek óta kifejezetten tengeri körutazásra jöttek létre.

Történelmileg a tengerjáró üzletág ingatag volt. A hajók jelentős beruházást jelentenek magas üzemeltetési költségekkel. A megrendelések számának tartós csökkenése pénzügyi veszélybe sodorhatja a céget. A Cruise Lines eladja, javítja, korszerűsíti vagy átnevezi hajóit, hogy lépést tartson az utazási trendekkel. A Cruise Lines gyakorlatilag a nap 24 órájában, a hét minden napján, az év 52 hetében üzemelteti hajóit. Ha egy hajót rutinszerű karbantartás vagy javítás miatt kivonnak a forgalomból, az több tízmillió dolláros veszteséget jelent. Ha az ilyen karbantartást nem tervezik, de meghibásodás vagy baleset miatt előre nem tervezik, az elégedetlen ügyfelek ezreihez vezethet.

Jelenleg a világ három legnagyobb tengerjáró társasága és üzemeltetője a Corporation & plc , a Royal Caribbean Cruises és a Norwegian Cruise Line[ forrás? ] . Arnold Donald, a Carnival Corporation & plc vezérigazgatója szerint a világ összes tengerjáró hajóján a kabinok száma nem éri el a világ szállodai szobáinak 2%-át [10] .

Személyzet és szolgáltatás egy tengerjáró hajó fedélzetén

Crew

A körutazás üzletágnak mind a közlekedési, mind az idegenforgalmi jellemzői vannak. Ez a hajó személyzeti állományában is megmutatkozik. A tengerjáró hajó személyzete magában foglalja mind a rendes legénységet, amelynek élén a hajó kapitánya, mind a turisták kiszolgálását és szórakoztatását végző kiszolgáló személyzetet egy menedzser vezeti, akinek a beosztása egyenértékű a szállodavezetővel. A legfényűzőbb hajókon gyakran több a személyzet és a személyzet, mint az utasok száma.

A személyzetet jellemzően három-tizenegy hónapos szerződéssel veszik fel, amely közös megegyezéssel meghosszabbítható az utasszolgáltatások besorolása, valamint a körutazási vonal üzemeltetője ciklikus jellege alapján. A legtöbb alkalmazott 10 hónapig folyamatosan heti 77 órát dolgozik, majd 2 hónap szabadságot kap [11] [12] . A karbantartóknak nincs fizetett szabadsága vagy nyugdíja, ugyanakkor a vezetői szintű személyzet tagjai fizetett szabadságot, orvosi ellátást, nyugdíjat kapnak, és részt vehetnek a társaság vállalati biztosításában. A közvetlen bérek észak-amerikai mércével mérve alacsonyak [12] , bár a kiszolgáló személyzetnek lehetősége van többletpénzt keresni az utasoktól kapott borravalók formájában. A legénység tagjainak a fedélzeten való tartózkodása alatt semmilyen költség nem merül fel, mivel a legtöbb alkalmazott szerződése tartalmazza az étkezést, a szállást, az orvosi ellátást és a szállítási költségeket a szállástól a hajóig és vissza. Ez pénzügyileg vonzóvá teszi a tengerjáró hajón való karriert, hogy kompenzálja a foglalkoztatási juttatások hiányát, de a személyzeti ügynökségek gyakran kihasználják a potenciális alkalmazottak elkeseredettségét [13] .

A legénység életkörülményei a hajón körutazásonként változnak, de leginkább a betöltött pozíciótól függenek. Általában két rendes személyzeti tag egy 2 ágyas kabinban található, zuhanyzóval, komóddal és egy TV-vel ellátott íróasztallal. A tisztek külön kabinokat kapnak. Számos kényelmi szolgáltatás van a legénység számára, de az utasok számára elkülönítve, például éttermek és bárok, társalgók, imaszobák és fitneszközpontok, néhány nagyobb hajón pedig még úszómedence és hidromasszázs is található a személyzet fedélzetén.

A legnagyobb körutazás-üzemeltetőknél a "szállodai személyzet" többségét Ázsia, Kelet-Európa, a Karib-térség és Közép-Amerika elmaradott országaiból toborozzák. Míg egyes tengerjáró társaságok székhelye az Egyesült Államokban található, a legtöbb nemzetközi hajózási társasághoz hasonlóan a hajókat olyan országokban jegyezték be, mint Hollandia , az Egyesült Királyság , a Bahamák és Panama . A Nemzetközi Munkaügyi Szervezet (ILO) 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezménye [ 14] , más néven a Seafarers' Bill of Rights [15] , átfogó jogokat és védelmet biztosít a legénység minden tagja számára. Az ILO szigorú normákat határoz meg a munka- és pihenőidőre, az egészségre és biztonságra, valamint a legénység tagjainak életkörülményeire vonatkozóan, és megköveteli a kormányoktól, hogy kényszerítsék ki a hajók betartását. A Hawaii-szigetek körüli sétahajózási útvonalakhoz a körutazás-üzemeltetőknek az Egyesült Államokban kell regisztrálniuk hajóikat, így az ilyen sétahajózások általában sokkal drágábbak, mint a Karib-tengeren és a Földközi-tengeren.

Élelmiszer

A körutazás ára szinte minden tengerjáró hajón tartalmazza az étkezést. Hagyományosan napi két vacsorát szerveznek a hajó éttermében - egy korai vacsorát és egy késői vacsorát, és az utasok egy meghatározott ebédidőt kapnak a teljes körútra. Az új trend az, hogy a látogatók akkor étkezhetnek, amikor csak akarnak. A két vacsora lehetővé teszi a hajónak, hogy elegendő ideje és helye legyen az összes vendég befogadására. Két különböző étkezési szolgáltatás konfliktusokat okozhat egyes fedélzeti eseményekkel (például bemutatókkal és előadásokkal) a későn vacsorázók számára, de ezt a problémát általában a késői vacsora előtti esemény rövidebb változatával oldják meg. A Cunard Line hajói fenntartják az óceánjáró hajók osztályhagyományát, és külön éttermekkel rendelkeznek a különböző típusú lakosztályokhoz, míg a Celebrity Cruises és a Princess Cruises standard éttermekkel és korszerűsített speciális éttermekkel rendelkeznek, amelyekhez előzetes foglalás és lefedettség szükséges. Sok sétahajózás egy vagy több "formális vacsora" éjszakát tervez. A vendégek azonban formálisan öltöznek a hajóra, a férfiaknál gyakran öltönyök és nyakkendők, vagy akár szmoking, a nők pedig hivatalos (esti) ruhák. A menü a szokásosnál előkelőbb.

Az éttermek mellett a modern tengerjáró hajók gyakran tartalmaznak egy vagy több svédasztalos étkezdét, amelyek a nap 24 órájában nyitva tartanak, változatos menüvel egész nap, hogy a reggelitől a villásreggeliig étkezhessenek. Az elmúlt években a tengerjáró társaságok minden hajó fedélzetén különféle etnikai stílusú éttermeket kezdtek felvenni [16] . A hajókon számos bár és éjszakai klub is található az utasok szórakoztatására.

A legtöbb körutazási társaság nem tartalmazza az alkoholos italokat a viteldíjakban, és az utasoknak elfogyasztásukkor kell fizetniük az italokért. A legtöbb tengerjáró társaság azt is megtiltja, hogy az utasok saját italukat, beleértve az alkoholos italokat is, magukkal vigyék és elfogyasszák a fedélzeten. A vámmentesen vásárolt alkoholt lepecsételjük és kiszálláskor visszaadjuk az utasoknak.

A hajó fedélzetén gyakran van egy központi konyha , amely az összes főbb étterem kiszolgálásáért felelős, bár a speciális éttermeknek saját külön konyhájuk is lehet.

Mint minden hajó esetében, a megfelelő ellátás kritikus fontosságú, különösen egy olyan tengerjáró hajón, amely naponta több ezer utast és személyzetet szállít. Például egy kvázi "katonai műveletre" van szükség 3600 utas és nyolc tonna élelmiszer be- és kirakodásához a Royal Princess hajóútjainak elején és végén [17] .

Kényelmi szolgáltatások és szórakozás

Üzleti modell

Az utas jegy ára tartalmazza a szállást a kabinban, a szobaszervizt, a korlátlan étkezést a főétteremben (vagy főétteremben) és a büfét, az előadásba való belépést, a medence és a konditerem használatát; azonban napidíjat kell fizetni a szolgáltatásért, a takarításért és a pincérért. Az alkoholos és alkoholmentes italok, a hivatalos körutazási fotók, az internet és a Wi-Fi hozzáférés, valamint a speciális éttermek azonban külön díjat számítanak fel.

A legtöbb tengerjáró társaság a 2000-es évek óta értékeli a körutazás élményét, mivel a fedélzeten költ utasok jelentősen többet termelnek, mint a jegyeladások [19] . Tehát a jelentések szerint a kaszinók és a fényképek magas nyereséggel rendelkeznek; A tengeri körutazási társaságok jelentős nyereségre tesznek szert a helyi vállalkozók által kínált parti kirándulások eladásából is (az utasok által ezekre a túrákra fordított összeg 50%-át vagy még többet is megkapják) [19] . Ezenkívül a tengerjáró hajók jelentős jutalékot keresnek a fedélzeten „preferált”ként meghirdetett parti boltokból származó eladások után (a bruttó eladások 40%-áig); ezt megkönnyítik a modern körutazási terminálok, amelyek a kerületen belül vámmentes üzletekkel rendelkeznek , és csak az utasok számára érhetők el, a helyi lakosok nem [19] . A kikötők gyakran megcélozzák vállalkozásaikat és létesítményeiket, hogy megfeleljenek a tengerjáró hajók látogatásának. Az alaszkai Icy Strait Point tengerjáró hajómegállót kizárólag a tengerjáró hajók látogatói számára hozták létre [20] .

Az utasok felelősek az indulási kikötőbe és onnan történő utazásért, bár a Cruise Line-tól a repülőtér és a tengeri terminál közötti utazáshoz bérlet vásárlása biztosítja, hogy a hajó addig ne induljon el, amíg az utas a fedélzeten van. Hasonlóképpen, ha az utas lefoglal egy parti kirándulást egy tengerjáró vonallal, és a kirándulás későn tér vissza a hajóra, a hajónak a kikötőben kell maradnia, amíg az utas vissza nem tér [21] . A luxus körutazási társaságok, mint például a Regent Seven Seas Cruises és a Crystal Cruises, mindent magában foglaló áraikat hirdetik [22] . Például a Regent Seven Seas hajók alapdíja magában foglalja a legtöbb alkoholos italt a hajó fedélzetén és a legtöbb parti kirándulást a kikötőkben, valamint az összes borravalót, amelyet általában a szálloda személyzetének fizetnek a hajón [23] . A viteldíj tartalmazhat egy éjszakai szállodai szállást is a beszállás előtt, valamint a hajóút indulási és célállomásaiba induló és onnan induló kikötőkbe és onnan induló repülőjegyet [23] .

A tengerjáró hajók egyéb felhasználási módjai

A lassú sebesség és a csökkenő tengeri alkalmasság, valamint a tengerjáró ipar fejlődése több nagy háború után következett be, a tengerjáró hajókat soha nem használták csapatszállítóként. Ezzel szemben a transzatlanti óceánjárókat gyakran hazájuk büszkeségének tekintették, és más nemzetek hajóival versenyeztek. A világháborúk és a falklandi háború alatt is rekvirálták őket, hogy katonákat szállítsanak és kórházhajóként szolgáljanak .

A tengerjáró hajókat és az egykori vonalhajókat gyakran más feladatokban is használják, mint amelyekre építették őket. A 2004-es nyári olimpiai játékokra a szállodai szobák hiánya miatt több tengerjáró hajót is kikötöttek Athénban turisták fogadása érdekében.[ forrás? ] .

2005. szeptember 1-jén az Egyesült Államok Szövetségi Vészhelyzet Kezelő Ügynöksége (FEMA) szerződést adott három Carnival Cruise Lines-nek a Katrina hurrikán áthaladása során otthonukat elvesztő emberek elhelyezésére [ 25] .

2010-ben, válaszul az Egyesült Királyság légterének az Eyjafjallajökull izlandi vulkán kitörése miatti lezárására , a Celebrity Eclipse újonnan épített tengerjáró hajóval 2000 brit turistát szállítottak Spanyolországba a hajótulajdonosok jóindulatából. A hajó április 21-én indult Southamptonból Bilbaóba , és április 23-án tért vissza [26] .

2017-ben tengerjáró hajókkal szállították a lakosokat bizonyos karibi szigetekről, amelyeket az Irma hurrikán pusztított el [ 27] , és a Maria hurrikán által hajléktalanná vált Puerto Ricó -iakat [ 28] .

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ FAL egyezmény . Letöltve: 2019. október 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 6..
  2. ↑ 12 A P&O története . Letöltve: 2019. október 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 6..
  3. ↑ Victoria Louise hercegnő . Letöltve: 2019. október 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 6..
  4. ↑ Titanic menü . Letöltve: 2019. október 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 6..
  5. ↑ 1 2 A tengerjáró iparág növekedési trendjei az idő múlásával . Job Monkey . Letöltve: 2019. október 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 6..
  6. ↑ Roughan, John . Az óceánjáró limuzin , The New Zealand Herald  (2007. február 16.). Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 30. Letöltve: 2011. szeptember 26.
  7. ↑ Travel Mole, Megkezdődik a munka a világ legnagyobb tengerjáró hajóján Archiválva : 2011. szeptember 30. a Wayback Machine -nél , 2007.12.12.
  8. ↑ Németország leselejtezi a világ legnagyobb vonalhajóját, amely még soha nem hagyta el a kikötőt // RYBINSKonLine, 2022. június 25.
  9. ↑ Saunders, Aaron. Giants of the Sea: The Ships that Transformed Modern Cruising  (angol) . - Seaforth Publishing, 2013. - ISBN 978-1848321724 .
  10. ↑ A Carnival vezérigazgatója bemutatja a körutazási ágazat jelenlegi legnagyobb kihívását , a Business Insidert  (2019. február 25.). Archiválva az eredetiből 2019. február 25-én. Letöltve: 2019. február 25.
  11. ↑ Nyílt tenger, alacsony fizetés; Tengerjáró hajókon dolgozik . cruisejunkie.com. Hozzáférés dátuma: 2013. február 6. Az eredetiből archiválva : 2012. november 27.
  12. ↑ 1 2 Ross A. Klein. A hajókázás költsége | A Vancouver Observer - 1. oldal . The Vancouver Observer (2010. április 13.). Letöltve: 2013. február 6. Az eredetiből archiválva : 2014. július 1..
  13. ↑ Fransisco Oyogoa, "Cruise Ships: Continuity and Change in the World-System" in: Journal of World-Systems Theory, vol. 22, 1. szám, p. 33 ( http://jwsr.pitt.edu/ojs/index.php/jwsr/article/view/613/746 Archiválva : 2019. augusztus 13. a Wayback Machine -nél )
  14. ↑ Tengerészeti Munkaügyi Egyezmény,  2006 . www.ilo.org . Letöltve: 2016. április 22. Az eredetiből archiválva : 2020. december 18.
  15. ↑ ILO Tengerészeti Munkaügyi Egyezmény  (angol)  (a hivatkozás nem elérhető) . Nemzetközi Szállítási Dolgozók Szövetsége (2013. augusztus 20.). Letöltve: 2016. április 22. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 16.
  16. ↑ Lallani, Shayan S. Kulturális találkozások közvetítése a tengeren: Dining in the Modern Cruise Industry  //  Journal of Tourism History : folyóirat. - 2017. - október ( 9. évf. , 2-3. sz. ). - 160-177 . o . doi : 10.1080 / 1755182X.2017.1386725 .
  17. ↑ Lizzie Porter . Daily Telegraph ( 2016.  március 10.). Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 14. Letöltve: 2016. augusztus 9.
  18. ↑ Mi történik, ha valaki meghal egy körutazás közben , Thrillist  (2018. május 16.). Archiválva az eredetiből 2018. május 17-én. Letöltve: 2018. május 17.
  19. ↑ 1 2 3 Ross A. Klein. A hajókázás költsége . The Vancouver Observer (2010. április 13.). Hozzáférés dátuma: 2013. február 6. Az eredetiből archiválva : 2013. január 21.
  20. ↑ Hannafin, Matt; Sarna, Heidi. Frommer's Cruises and Ports of Call  (neopr.) . - John Wiley & Sons , 2010. - 595. o.
  21. ↑ Mullally, Linda. Tengeri akciók keresése: Az ajánlatok megfejtése vonalakból (a link nem elérhető) . Monterey Herald (2010. november 21.). Letöltve: 2010. december 9. Az eredetiből archiválva : 2012. március 8.. 
  22. ↑ Faust, Chris Gray. Az 5 legjobb luxus all-inclusive körutazás . Cruise Critic (2015. október 28.). Letöltve: 2016. október 31. Az eredetiből archiválva : 2016. október 31..
  23. ↑ 1 2 A régens tapasztalata . Regent Seven Seas Cruises. Hozzáférés dátuma: 2016. október 31. Az eredetiből archiválva : 2016. december 7.
  24. ↑ Shirley, John Christopher Burne kapitány gyászjelentése . Letöltve: 2012. június 15. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 26..
  25. ↑ A 236 millió dollár értékű tengerjáró hajó ajánlatot bírálták archiválva 2017. március 8-án a Wayback Machine -nél // The Washington Post , 2005. 09. 28.
  26. ↑ Jo Palmer (2010. április 22.) " Elakadt turisták térnek vissza Bilbaóból az Eclipse körútján Archiválva 2019. október 7-én a Wayback Machine -nál ", BBC . Letöltve: 2010. április 23
  27. ↑ A Cruise Lines hajókat küld az Irma hurrikán áldozatainak megmentésére a Karib-térségben . Fortune . Letöltve: 2019. október 7. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 4..
  28. ↑ A Royal Caribbean lemond a körutazásról, hajót küld Puerto Ricónak a Maria hurrikán után (2017. szeptember 28.). Letöltve: 2019. október 7. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 4..
  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban