Óceáni (III)

Az Oceanic a Harland and Wolfe brit hajógyár meg nem  valósult projektje egy óceánjáró dízel-elektromos motorhajó megépítésére a White Star Line számára . A hajót a francia „ Normandy ”-val és a cunarder „ RMS Queen Mary ”-vel akarták felvenni, de a nagy gazdasági világválság miatt az építkezés leállt, majd később az „Oceanic” helyett két kisebb vonalhajót építettek. az eredeti projekten) - " Britannic " és " George ".

Történelem

Az 1920-as évek végén a White Star Line még mindig két legjobb és legnagyobb hajója, a Titanic és a Britannic elvesztésétől szenvedett. E hajók elvesztésével a társaság megszűnt fenyegetést jelenteni régi ellenfelére, a Cunard Line-ra, mert az Olympic és a Majestic jelenléte ellenére a társaság súlyos anyagi veszteségeket szenvedett a hajóinak javításával kapcsolatban, amelyek már korábban is. elég öreg. Elhatározták, hogy olyan hajót építenek, amely elveheti Németországtól az Atlanti-óceán kék szalagját, és helyreállíthatja a White Star Line nevét, hírnevét és nyereségét. A versenytársak a következő generációs gyorshajók megépítése mellett döntöttek: a French Line az akkor még névtelen Normandy, a Cunard Line pedig a Queen Mary fejlesztésébe kezdett.

A White Star Line megrendelést adott a Harland & Wolff hajóépítő cégnek egy gyors óceánjáró megépítésére, a tervezett Oceanic névre. Ez azt jelentette, hogy a vonalhajó lesz az első a három hajó közül, amely megkezdte működését az észak-atlanti útvonalon, ami bizonyos előnyökkel járna a White Star Line számára.

A hajó hossza nem érné el a 300 métert. A Harland & Wolfe tervei szerint a hajó 285 méter hosszú lenne. A bélés körülbelül 52 000 tonna vízkiszorítású lenne, tehát akkora lenne, mint az észak-német Lloyd's Bremen és Europa béléshajói .

A hajó testét nagy sebességű repülésekre tervezték, és a bélés (ahogy egyes szakértők úgy vélik) gyorsabb lehetett volna, mint a francia Normandie.

A megrendelést 1928. január 18-án fogadták el , és szinte azonnal megkezdődött az építkezés. A munkát a meghajtással kapcsolatos vita lelassította: Lord Kilsant, aki a White Star Line-t vezette, négy légcsavart meghajtó dízel-elektromos motorokat akart használni a hagyományos gőzgépek helyett. A Harland és a Wolfe képviselői megtagadták a rendszer elfogadását, és mire minden fél beleegyezett a dízel használatába, a nagy gazdasági világválság elérte a hajózási üzletet . Az Oceanic további munkálatai a Royal Shipping Mail, a White Star Line tulajdonosainak összeomlása, valamint (a fentiek miatt) Sir Owen Philips (Lord Kilsant) pénzügyi problémái miatt késtek, majd leálltak. Megvonták Anglia és Észak-Írország kormányától az Oceanic építésére felvett kölcsönöket, és a White Star Line utolsó két hajójának, a Britannicnak és majdnem egyforma ikerhajójának, a Georgicnak a megépítésére használták fel .

Logikus feltételezés, hogy egy olyan hajóval, amely képes elnyerni az Atlanti-óceán Kékszalagját, a White Star Line fokozatosan javítaná pénzügyi helyzetét (tekintettel arra, hogy az Oceanic-et a három vonal közül az elsőként kellett megépíteni). Ez persze nem hozta volna ki a hajózási társaságot a válságból, és a White Star Line beolvadt volna a Cunard Line -nal , amelynek vonalhajóját félkész állapotban hagyták el a hajógyárban, de ebben az esetben a White Star Line-nak már irányító részesedés.

Linkek

• A White Star vonal által javasolt MV Oceanic III (1928) archiválva 2018. február 10-én a Wayback Machine -nél
• A soha meg nem épült hajó