Európa (vonalhajó)

Az Európa ( németül:  Europa ) egy német transzatlanti hajó, amelyet az észak-német Lloyd hajózási társaság számára építettek a hamburgi Blohm & Voss hajógyárban. 1930 és 1933 között az atlanti kékszalag tulajdonosa volt . A második világháború után a francia vonalat átvették és átnevezték "Liberté"-nek ( franciául Liberté ).  

Tervezési jellemzők

Akárcsak bátyja, " Bréma ", "Európa" azért jött létre, hogy visszaszerezze az Atlanti-óceán Kékszalagját . Az új bélések motorjai a legerősebbek voltak megalkotásuk idején: négy gőzturbina összteljesítménye 105 000 lóerő volt. Ezek a motorok lehetővé tették, hogy a hajók akár 27,5 csomós sebességet is elérjenek, amivel a világ leggyorsabb hajói lettek. A hajó kezdetben nagyon alacsony csövekkel rendelkezett, amelyek csekély légellenállást keltettek, és jellegzetes megjelenést kölcsönöztek a hajónak, de az általuk a felső fedélzeten keletkező füst meghosszabbította azokat.

Az új bélésekre telepített technikai újítások közül volt egy olyan robotpilóta, amely a legrosszabb időjárási körülmények között is képes volt navigálni a hajón. Az új béléseken új svéd sebességmérők is voltak.

A Titanic elsüllyedése után az utasok biztonsága minden hajózási társaság számára prioritás volt. A béléshajók fedélzetén 24 mentőcsónakot telepítettek, saját motorral felszerelve. A fedélzeten lévő összes ember elfért ezekben a csónakokban.

Csakúgy, mint az „ Ile de France ”-on, a „ Brémán ” és „Európán” is katapult volt a repülőgép számára. A leveleket repülővel szállították a partra, amikor a hajó viszonylag közel volt a parthoz. Néhány évvel később a katapultot és a repülőgépet eltávolították, mivel ez nagyon drága és nehéz volt.

Történelem

Létrehozás

Az első világháborús vereség után, az 1920-as években Németország is elvesztette teljes kereskedelmi flottáját. Albert Ballin három óriáshajója : az Imperator , a Vaterland és a Bismarck jóvátételként Nagy-Britanniába és az Amerikai Egyesült Államokba került . A huszadik század elejének régi német "szalaghordozói" szinte mindegyike elpusztult. Az egyetlen megmaradt hajó az egykori rekorder Deutschland , amelyet 1900 - ban építettek . De reménytelenül elavult volt, és ezért amikor Németország többé-kevésbé helyreállította gazdaságát, minden erőfeszítést új óceánjárók építésére fordítottak.

Az észak-német Lloyd az 1920-as években két új hajót rakott le, a Brémát és az Europát. Elsőként „Európába” lépett működésbe. 1928. augusztus 1-jén az Europát vízre bocsátották a hamburgi Blohm & Voss hajógyárban . A " Bréma " Brémában indult , az "Európa" másnapján. Németország most úgy gondolhatta, hogy a semmiből emelkedett fel azzal, hogy megépítette a világ két leggyorsabb hajóját. Az „Európa” építését és ennek megfelelően üzembe helyezését azonban elhalasztották. 1929. március 26-án a hajó majdnem teljesen elkészült, de tűz ütött ki a fedélzetén. A tűz eloltása érdekében a hajót a hajógyár vizében, egyenletes gerincen sodorták. A tűz miatt a hajó üzembe helyezése 10 hónappal késett. Szintén a tűz miatt a Bremen lett a duó első hajója.

Németország használja

Végül „Európa” 1930 -ban készen állt a tengeri próbákra, és február 22-én megtörtént a kísérletek végrehajtása. A tesztek sikeresek voltak, és 1930. március 19-én az új német vonalhajó első útjára indult. Ez az út rekordnak bizonyult, mivel a vonalhajó megdöntötte testvére, a Bremen rekordját, és 27,91 csomós átlagsebességgel 4 nap, 17 óra és 6 perc alatt átszelte az Atlanti-óceán északi részét. Az út során kiderült, hogy a korom kellemetlenséget okozott az utasoknak, így a béléscső csövei 4,5 méterrel meghosszabbodtak, amikor visszatértek Európába.

A két német vonalhajó továbbra is a kereskedelmi útvonalon közlekedett, és akkoriban nem volt olyan hajó, amely képes volna elfogni tőlük az Atlanti-óceán Kékszalagját. Lusitániához és Mauritániához hasonlóan a két hajó csak egymás között versenyzett. 1933- ban az Europa elvesztette a szalagot Brémával szemben, amely 1 század csomóval (27,92 csomó) megdöntötte nővére rekordját. Ugyanebben az évben azonban az olasz Rex vonalhajó átvette a brémai szalagot, és 1935 -ig tartotta , amikor is a Normandie francia vonalhajózás megdöntötte rekordját.

világháború

Mivel Adolf Hitler vissza akarta állítani Németország elveszett büszkeségét az első világháború után, és nagyszabású háborút tervezett Európában , mindkét hajót potenciális szállítóhajónak tekintették. 1939. augusztus 10- én az Europa a háború előtti utolsó kereskedelmi repülését hajtotta végre. Amikor Németország 1939. szeptember 1-jén megtámadta Lengyelországot , „Európa” egy transzatlanti utazás után visszatért Németországhoz. A hajót a brémai dokkjáról átszállították Bremerhavenbe, hogy betöltse új szerepét, mint egy úszó laktanya. A hajó addig maradt ott, amíg el nem döntötték, hogy az Oroszlánfóka hadműveletben használják fel. Ez azt jelentette, hogy "Európa" Norvégiához megy, hogy felvegye a szövetséges csapatokat, és átszállítsa őket Dél- Angliába és Németországba. Ezt a tervet azonban a Kriegsmarine öngyilkosságként elutasította. 1942 - ben úgy döntöttek, hogy az Europát 275 méteres leszállófedélzetű repülőgép-hordozóvá alakítják. Ezt a tervet is elvetették.

Használja az Egyesült Államok haditengerészete és Franciaország

1945 májusában a hajót az Amerikai Egyesült Államok elkobozta, és még abban az évben csapatok szállítására használta. 1946 márciusában az Europa átkerült a francia Générale Transatlantic hajózási társasághoz háborús jóvátételként, és az 1942 -es New York-i kikötői tűzvészben elveszett Normandiát váltotta fel. A franciák azt tervezték, hogy az új hajót Lorraine-nek nevezik át, de végül úgy döntöttek, hogy Liberte-nek (Fr. Freedom ) nevezik el. Az egykori Európát Le Havre-ba vontatták, hogy restaurálják és francia vonalhajóvá alakítsák át. A hajócsövek voltak az elsők, amelyeken változások történtek: az észak-német Lloydban rejlő mustárszín helyett átfestették a French Line színekre - piros alapra és fekete tetejére. 1946. december 8-án, még az átszerelés stádiumában, egy vihar során leszakadtak a Liberte kikötőkötelei, és a hajót az áramlat az 1939 -ben elsüllyedt párizsi hajó roncsához vitte . A Generale Transatlantic Company nem akarta, hogy megismétlődjön a Normandiával történt incidens, és elárasztotta a hajót, ami megakadályozta a hajó felborulását. Később mindent megtettek a hajó felemelésére, és a következő év áprilisában a feladatot el is végezték.

A hajót Saint-Nazaire- be vontatták, és a Penhoët hajógyárban 7 000 000 fontért újjáépítették. 1949 -ben egy másik tűz a fedélzeten elpusztította az új utasszállások nagy részét. 1950. augusztus 2-án a Liberte elindult második első útjára. Partnerei a legendás " Ile de France " és a "De Grasse" voltak, amelyek lehetővé tették Franciaország számára, hogy három nagyon különböző és emlékezetes hajóval szolgálja ki a transzatlanti útvonalat.

Karrier vége

A Liberte az 1950-es években továbbra is az észak-atlanti útvonalat szolgálta különösebb incidens nélkül, kivéve a kémények módosításait. A kéményeket tovább hosszabbították, hogy a füst ne kerüljön a felső fedélzet utasterébe. Az 1960-as évek elején nyilvánvalóvá vált, hogy a Liberte egy régi hajó, amelyet az 1920-as években bocsátottak vízre. 1958-ban az Ile de France-t leselejtezték, és a French Line bejelentette, hogy a Libertét egy 65 000 tonnás vonalhajóra cserélik. Ez a vonalhajó „ Franciaország ” volt, amely 1962. január 11-én a francia flotta részévé vált . Ugyanezen év februárjában a Libertét selejtezésre Olaszországba küldték . Annak ellenére, hogy a hajó 33 éves volt, csak 21 évig dolgozott kereskedelmi útvonalon.

Lásd még

• Bremen
• Rex
• Normandia

Linkek

• Európa a TGOL-on