SS Deutschland

A Deutschland (cirill betűs írásmóddal Deutschland ) egy első világháborús transzatlanti hajó, amely a Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (vagy HAPAG ) német hajózási társaság tulajdonában van.

Létrehozási előzmények

Az Atlanti-óceán kék szalagjának elfogása érdekében a Cunard Line „Campania” és „Lucania” vonalhajóiról a „North German Lloyd” német hajózási társaság 1897 -ben bemutatta 14 000 tonnás Kaiser Wilhelm der Grosse hajóját . Mivel a hajó akár 22 csomós sebességet is elérhetett, az Atlanti-óceán Kékszalagja az év hátralévő részében német kézben volt. A Kaiser Wilhelm der Grosse volt a legnagyobb hajó, és fényűző belső terei Európa minden részéből vonzották az utasokat. Négy kéménye biztonságosabbá és fenségesebbé tette az átlagos bevándorló szemében.

Az észak-német Lloyd azonban nem volt az egyetlen német hajózási társaság. A HAPAG irigykedve nézte egy versenyző sikerét. A brit Cunard Line és a White Star Line versenyhez hasonlóan a HAPAG is felvette a versenyt az "északnémet Lloyd"-dal, és megfelelően meg kellett felelnie, sőt meg is előznie Kaiser Wilhelm der Grosse -t .

Karrier

Az új hajó 1900. július 4-én lépett a flottába . A HAPAG az új vonalhajót Deutschland névre keresztelte . Több mint 16 000 tonnás űrtartalmával 17 000 tonnával ő volt a valaha épített legnagyobb hajó a White Star Line Oceanic óta . Deutschland a Kaiser Wilhelm der Grosse -hoz hasonlóan négycsöves volt, csöveit párokra osztották. A négyszeres expanziós gőzgépek, amelyek két légcsavart forgattak, lehetővé tették, hogy a hajó elérje a 23 csomós átlagos sebességet. Deutschland azonnal elfoglalta az Atlanti-óceán Kékszalagját. Wilhelm der Grosse császár nem tudta visszaszerezni a díjat.

A századforduló során az óceánjárók csúcskategóriás hajókká váltak. Ez nem csak a méretre, hanem a belső dekorációra is hatással volt. Wilhelm der Grosse császár olyan eleganciát és luxust mutatott be, amilyenre a nyílt tengeren még soha nem volt példa. Deutschland és itt sem maradt el és fejlődött. A hajó kávézójának magas mennyezetű üvegkupolája volt. Ez a szoba nagyon népszerűvé vált az utasok körében.

De még minden luxusa ellenére a bélés szembesült a nagy sebességnél jelentkező vibráció problémájával. A 23 csomós rezgés nagyon feltűnő és zavaró volt az utasok számára, ami a megvásárolt jegyek számának csökkenéséhez vezetett. Deutschland birtokolta az Atlanti-óceáni kékszalagot, de pénzügyi katasztrófává vált.

1902 -ben Deutschland elvesztette az Atlanti Kék Szalagot az újonnan épült észak-német Lloyd's Kronprinz Wilhelm ellen. Deutschland azonban a következő évben visszaadta, és a 31 000 tonnát meghaladó űrtartalmú Lusitania és Mauritania 1907 - es Cunard Line flottába való bekerüléséig tartotta . Ekkorra a HAPAG vezetése a méretet és a luxust választotta a sebesség helyett a legfontosabb kritériumnak. Ezzel Deutschland kudarcra volt ítélve. Most nem volt se a legnagyobb, se a leggyorsabb, és komoly rezgési gondjai voltak. Ez 1910-1911 között a teljes modernizációhoz vezetett  . Motorjait sokkal kisebb teljesítményűekre cserélték. Deutschland új feladata az volt, hogy Nyugat-Indiába, a Földközi -tengerbe és Skandináviába utazzon. 1911-ben a Deutschlandot Victoria Luise luxushajóként építették át, 487 első osztályú vendég kabinjával. A hajótestét fehérre festették, és a világ legkiválóbb tengerjáró hajójaként szerzett hírnevet.

War, Victoria Louise

Victoria Luise Németországban maradt az 1914 és 1918 közötti ellenségeskedés során  . A motorokkal kapcsolatos problémák miatt nem használták katonai szállítóeszközként. Amikor 1918-ban elvesztették a háborút, a legjobb német hajókat átadták a győzteseknek, Deutschland kivételével . Működési problémák miatt nem volt érdeklődés iránta. Az impozáns német flottát, amely olyan vonalhajókból állt, mint a Kaiser Wilhelm der Grosse , Amerika, Kaiserin Augusta Victoria, Imperator , Vaterland és a nemrégiben vízre bocsátott Bismarck , vagy elsüllyesztették, vagy jóvátételként átadták. Már csak Victoria Louise maradt. Németországnak meg kellett kezdenie a flotta helyreállítását. A következő német hajók két azonos típusú „Bréma” és „Európa” hajók voltak. Egy másik háború miatt ez a két hajó is elveszett: Bréma a háború alatt leégett, az Europa pedig Franciaországhoz került, és Liberté nevet kapta.

Hansa

Victoria Luise túlélte a húszas éveket, de 1921 -ben két tölcsérét leszerelték, és a hajót Hansa névre keresztelték . A Hansát kivándorlási útvonalnak szánták, de mivel Amerika a háború után korlátozta bevándorlási törvényeit, a korábban Deutschland nevű hajót nem lehetett teljes mértékben kihasználni új szerepében. 1925 - ben nyilvánvalóvá vált, hogy a hajó erkölcsileg elavult, és a használati problémák miatt még ugyanebben az évben Hamburgba küldték ócskavasért.

Galéria

• Deutschland részben

• Első osztályú étkezés

• Első osztályú dohányzó szoba

• Victoria Louise Havannában

• Hansa

Lásd még

Linkek

A nagy óceánjárók