| "Leviatán" | |
|---|---|
| SS Vaterland (1913-1917) SS Leviathan (1917-1938) |
|
|
Az egykori Vaterland az Egyesült Államok "Leviathan" vonalának zászlóshajója |
|
| Német Birodalom → USA |
|
| Hajó osztály és típus | Imperator osztályú személyszállító hajó |
| Otthoni kikötő | Hamburg → New York |
| Szervezet |
HAPAG Egyesült Államok vonal |
| Gyártó | Blohm & Voss Hajógyárak |
| Vízbe bocsátották | 1913. április 3 |
| Megbízott | 1914. május 14 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1938. február 15 |
| Állapot | fémre bontva |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 289,6 m |
| Szélesség | 30,6 m |
| Piszkozat | 11,5 m |
| Motorok | 4 Parson gőzturbina |
| Erő | 60 000 l. Val vel. |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség |
23 csomó 27,48 csomó - az Egyesült Államokban |
| Utaskapacitás | 3909 utas |
| Regisztrált tonnatartalom |
54 282 BRT [1] 59 956 BRT 1923 után |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Leviathan ( SS Leviathan ) a második Imperator - osztályú transzatlanti hajó , amelyet eredetileg SS Vaterland német vonalhajónak építettek . A német HAPAG cég által személyszállításra épített három bélés közül a második, de alig egy évvel később pályafutását megállította az első világháború kitörése . 1917-ben az Egyesült Államok elfoglalta, és átkeresztelték Leviathanra.
Miután a német államok 1871 -ben egyesültek a Német Birodalom létrehozására , a porosz király vette át a császári koronát. A császár 1888 -as halála után unokája lépett a trónra, mint Wilhelm II .
Wilhelm őszinte barátságát fejezte ki Nagy-Britanniával, ahol nagymamája, Victoria uralkodásának vége felé járt. A Brit Birodalom még mindig fölényes volt, különösen a nyílt tengeren uralkodó dominanciája miatt, de az új császárnak az volt a célja, hogy kihívja a brit kereskedelmi tengerészgyalogságot.
1889- ben II. Vilmos császár ellátogatott a Spithet-i haditengerészeti kiállításra, amelyet Viktória királynő uralkodásának 50. évfordulója alkalmából szerveztek. Az egyik résztvevő hajó a vadonatúj White Star Line Teutonic vonalhajó volt, amelyet fegyveres kereskedelmi cirkálóvá alakítottak át . A Teuton ellenőrzése során a walesi herceg kíséretében a császár úgy döntött, hogy Németországnak szüksége van ilyen hajókra.
Végül Németország vezető hajózási társaságai megkezdték flottáik modernizálását, és nagyobb, gyorsabb és fényűzőbb hajókat építettek. Nagy-Britannia még mindig előrébb volt, de amikor az észak-német Lloyd 1897 - ben üzembe helyezte a Kaiser Wilhelm der Grosse hajót , Németország minden versenytársát maga mögött hagyta. Nemcsak a legnagyobb hajó volt (a Great Eastern kivételével ), hanem a legfényűzőbb és leggyorsabb is. Első útja során a Lucania Cunard vonalon átvette az Atlanti-óceán kék szalagját , és elérte a körülbelül 22,3 csomós sebességet.
Végtelen verseny következett: gyorsabb és fényűzőbb hajók épültek. Ezeket a hajókat nemzeti szimbólumoknak tekintették, és nemzeti büszkeség és presztízs kérdése volt a világ legkiválóbb hajójával repülni. Üzleti szempontból ezek a hajók pénzügyileg életképesek voltak az Óvilágból az Újvilágba való hatalmas kivándorlás miatt.
Németország továbbra is három észak-német Lloyd vonalhajóval, a Kronprinz Wilhelmmel, a Kaiser Wilhelm II-vel és a Kronprincessin Cecile-vel szolgálta ki a transzatlanti útvonalat. 1900- ban egy másik nagy németországi hajózási társaság, a Hamburg-America Line (vagy HAPAG ) üzembe helyezte új vonalhajóját, a Deutschlandot .
Az Egyesült Királyság azonban nem maradt ki a versenyből. A White Star Line , amely mára másokra hagyta a sebesség hajszolását, 1901 és 1907 között négy új hajót épített . A Celtic, a Cedric, a Baltic és az Adria soha nem látott méretű és luxus kvartettet alkotott. Ráadásul a Cunard Line már tervezte a választ a német hajózási társaságoknak.
1907-ben a Cunard Line elindította a Lusitania és Mauritánia hajókat . Ezzel a párossal az Egyesült Királyság ismét megelőzte német versenyzőit. Több mint 30 000 BRT tonnával a Lusitania és a Mauritánia a világ legnagyobb vonalhajóivá vált. Forradalmi gőzturbinákkal felszerelve a leggyorsabban mozgó tárgyakká váltak. A White Star Line néhány évvel később elindította az olimpiát is, az első vonalhajóként, amely meghaladta a 40 000 bruttó tonnát . Két testvére is elkísérte, így a White Star Line prémium pozíciót szerzett. De a hajók még mindig nem voltak túl gyorsak.
De Németországnak ismét sikerült megtalálnia a kiutat ebből a helyzetből. A HAPAG ügyvezető igazgatója, Albert Ballin már új hajóhármast tervezett, amely meghaladja az 50 000 bruttó tonnát . Ezek közül az elsőt a hamburgi Vulkan hajógyárban bocsátották vízre, és 1912 májusában „ Császárnak ” nevezték el, egy hónappal a Titanic balszerencsés első útja után . A mai napig a második hajó gerincét már lefektették egy másik hamburgi hajóépítő, a Blohm & Voss hajógyárában.
Komoly hibát fedeztek fel az első hajó tervezésében. Túl magasan volt a súlypontja, és a hajó a legnyugodtabb vizeken is folyamatosan különböző irányokba emelkedett. Ennek orvoslására csöveit lerövidítették, a fő fedélzetén lévő nehéz anyagot könnyebb anyagra cserélték, a második fenék alá pedig betont öntöttek. Ez segített, de a problémák pályafutása hátralévő részében vele maradtak. Drága leckét vontak le, és a HAPAG elhatározta, hogy nem ismétli meg ezt a hibát a császár jövendőbeli testvéreivel szemben.
A második vonalhajó 1913. április 3-án készült el az indulásra . Kezdetben a tervezett neve "Európa". Ezért azt tervezték, hogy elnevezik az osztály első hajóját, de a nacionalista érzelmek győztek, és a hajót "Császárnak" hívták. Az ilyen érzések ismét felülmúlták, amikor Rupert bajor herceg az új hajót "Vaterland"-nek keresztelte ( németül: Vaterland - szülőföld). Érdekes módon a három HAPAG óriást férfiak keresztelték meg. II. Vilmos császár „Császárnak” és „ Bismarcknak ” keresztelték el.
Körülbelül 40 000 néző gyűlt össze egy ilyen rendezvényen. Óvintézkedéseket tettek annak biztosítására, hogy semmi baja ne legyen. A ceremónia után bekapcsolták az indítószerkezetet, és a hatalmas hajótest megkezdte mozgását a vízbe.
A sikeres indulás után a Vaterlandet a befejező helyszínre vontatták, ahol motorokkal, csövekkel, árbocokkal és belső szerelvényekkel szerelték fel. Nagyon sok munka történt, mielőtt üzembe helyezték volna. Eközben Nagy-Britannia és Németország viszonya egyre feszültebbé vált.
Valamivel több mint egy évvel később végre elkészült a Vaterland. 1914. április 29- én elkészült és átadták a Hamburg-Amerika vonalnak. A hajót már fényesen reklámozták.
Bár a Vaterland hasonló volt az Imperatorhoz, több különbség is volt a két német óriás között. A Vaterland körülbelül 2000 tonnával volt nagyobb és 13 méterrel hosszabb, mint társa, így a Vaterland a világ legnagyobb hajója. A császárral ellentétben a Vaterland nem volt bronz sassal felszerelve a száron. Ehelyett a szárát aranymintával díszesebben díszítették.
A Vaterland híd szerkezete feltűnően különbözött a Császár hídjától: a Vaterland hídja mintha a tartály alapja fölött lógott volna, kissé előrehaladva a fedélzeten túl. Belsőleg is voltak jelentős eltérések. A Vaterlandben Charles Mues lakberendezőnek lehetősége nyílt nagy közterületek kialakítására.
Az első osztályú utasok tágas nyilvános terekkel rendelkeztek, mint például télikert , szalon és dohányzó szoba . Számos üzlet, utazási iroda, bank és edzőterem is volt . Az egyik legszebb szoba a fedélzeten az első osztályon volt. Az ebédlő, amelyet pompás freskó díszített egy kör alakú mennyezeten, amelyet lángoló lámpák vettek körül. A Vaterland 752 első osztályú utast tudott befogadni, a két Imperial lakosztály és a tíz luxuslakosztály volt a legszebb kabin a hajón. Mindegyikben volt egy hálószoba, egy nappali és egy márványfürdő [2] .
A Titanic elsüllyedése óta a biztonság a hajóépítők, az üzemeltetők és az utasok középpontjában áll. A HAPAG mindent megtett annak érdekében, hogy a Vaterland a lehető legbiztonságosabb legyen, és ezeket a biztonsági funkciókat a vállalat széles körben nyilvánosságra hozta. A hajót például teljes vezeték nélküli távírórendszerrel szerelték fel . A hajótest burkolatát és kárpitját megerősítették, az elülső árbocot pedig nagy reflektorral látták el, amely segít a jéghegyek és más veszélyes tárgyak észlelésében.
1914. május 14-én, csütörtökön a Vaterland a Hamburg melletti Cuxhavenből indult első útjára New Yorkba . A világ legnagyobb hajójaként sok figyelmet keltett. Tulajdonosai nagyon elégedettek voltak új zászlóshajójukkal. Bár később történt egy kissé szégyenletes eset, amikor a hajó kapitánya vontatók segítsége nélkül, hátramenetben próbált eltávolodni a mólótól . Egy ekkora hajó kezelése a Hudson folyón meglehetősen nehéznek bizonyult, és a hajó majdnem nekiütközött a szemközti mólónak.
De ez az eset nem sokat számított ahhoz képest, ami néhány hónappal később történt. 1914. június 28- án a Szarajevóra leadott lövések váltak az első világháborút hamarosan kirobbantó szikrává . Ferenc Ferdinándot, Ausztria-Magyarország trónörökösét meggyilkolták , és egy hónappal később Ausztria-Magyarország hadat üzent Szerbiának . Sok szövetségese miatt Németország hadat üzent Oroszországnak , Franciaországnak és Belgiumnak . Nagy-Britannia hamarosan hadat üzent Németországnak.
Az európai államok kereskedelmi hajókat használtak katonai célokra. De a Német Birodalom számára volt a legnehezebb a helyzet: mindössze öt hajó tartózkodott a német kikötőkben. 37 potenciális hadihajó volt semleges kikötőben, ezek közül az egyik a Vaterland volt. Az Atlanti-óceánon mindössze hét átkelést követően a Vaterland az Egyesült Államokban volt, Hobokennél , és a háború kezdetekor vissza kellett hajóznia Németországba. Július 31-én parancsot kapott, hogy maradjon New Yorkban , és várja meg a további utasításokat, mivel Németország információi szerint brit cirkálók megpróbálják elfogni. Négy nappal később Nagy-Britannia hadat üzent a Német Birodalomnak, és a Vaterland parancsot kapott, hogy maradjon a hobokeni mólónál.
A legénységnek felajánlották, hogy térjenek vissza Németországba, de több mint felük a hajón akart maradni. Az idő múlásával kezdték megszokni új New York-i otthonukat. A csapat tagjai nyáron a Hudsonban úsztak, télen pedig korcsolyáztak. A háború korai szakaszában a német-amerikai közösség bankettekre és koncertekre használta a hajót. De a Lusitania vonalhajóval történt tragédia után az Egyesült Államokban erősödni kezdett a németellenesség, és a Vaterlandot "korlátozott területté" nyilvánították. Sok amerikai kémfészkének tekintette a hajót , és csak egy kis legénység tartotta a hajót olyan jó állapotban, mint korábban.
Albert Bollin a háborút őrületnek látta. Félve a hajóitól, felajánlotta, hogy a Vaterlandot semleges hajóvá alakítja át, amely kiegészítő szállítmányokat szállítana Belgiumba . De igyekezete hiábavaló volt. 1917. április 2-án Woodrow Wilson elnök „hadüzenetbe” foglalta őt a Kongresszus rendkívüli ülésén . Nyilvánvaló volt, hogy az USA háborúba készül Németország és szövetségesei ellen. Az elkobzás fenyegetésével a Vaterland legénysége nem volt hajlandó átadni a nagy hajót egy potenciális ellenségnek. Ehelyett motorokat és kazánokat szabotáltak.
1917. április 6-án az Amerikai Egyesült Államok belépett a háborúba. A Vaterlandet az amerikai hatóságok rekvirálták , a legénységet Ellis Islandre szállították , ahol felajánlották nekik az amerikai állampolgárságot . De a sérült motorok és kazánok miatt a hajót javítani kellett amellett, hogy szállítóhajóvá alakították át. Három hónappal később azonban Leviathánná alakították át, és az amerikai haditengerészet csapatszállítójává vált.
A Leviathan katonai szolgálatba lépett az Atlanti -óceán északi részén, és csapatokat szállított az európai harcterekre. Hozzájárulása nagyon fontos volt, összesen több mint 100 ezer katonát szállított 19 repülésben. Egy alkalommal 14 416 ember tartózkodott a hajó fedélzetén – ekkor volt a legtöbb ember egy hajón.
Ekkor már nyilvánvaló volt, melyik harcos nyer. Albert Bollin, aki kezdettől fogva ellenezte a háborút, rájött, hogy közel van a vég, és társasága elvesztette hajóit. 1918. november 9- én hatalmas adag altatót vett be. Másnap Albert Bollin meghalt egy hamburgi kórházban.
A háború a végéhez közeledett. Németország számára a versailles-i békeszerződés katasztrófa volt: a birodalmi Németország kénytelen volt átadni a győztes országoknak szinte a teljes kereskedelmi flottát a német erők hibája miatt elpusztult hajók háborús jóvátételeként. Míg az Imperatort a Cunard Line kapta, és átnevezték Berengaria -ra, hogy az 1915. május 7- én elpusztult Lusitania helyére kerüljön, a még befejezetlen Bismarck átkerült a White Star Line -hoz, és Majestic néven kellett elkészülnie . A hajónak az 1916. november 21-én elsüllyedt Britannicot kellett volna felváltania . A Leviathant átadták az Amerikai Hajózási Tanácsnak, de sorsa nem volt világos. 1919 szeptemberében New Yorkban helyezték el.
A hajó több mint két évig a hobokeni mólón maradt, miközben a politikusok azon vitatkoztak, hogy mit kezdjenek vele. Végül úgy döntöttek, hogy átadják az újonnan alakult United States Line-nak, mint az amerikai kereskedelmi tengerészgyalogos zászlóshajójának. 1921 - ben elküldték, hogy utasszállító hajóvá alakítsák át.
Az egykori német zászlóshajó felújítására vonatkozó szerződést az újonnan alakult Gibbs Brothers Inc. kapta, amelyet William Francis Gibbs haditengerészeti építész vezetett, aki 30 évvel később az Egyesült Államok gyorsasági királyának tervezésével vált híressé . Gibbs első megbízása az volt, hogy megszerezze a hajó tervrajzait, amelyekre az átalakításhoz szükség volt. De amikor felvette a kapcsolatot a német építőkkel, 1 000 000 dollárt követeltek, mert a tervrajzok nem szerepeltek a Versailles-i Szerződésben. Mivel nem akart ekkora összeget fizetni, Gibbs visszatért az amerikai hajógyárba, és elkezdte a hatalmas munkát a hajó megmérésére, hogy elkészítse saját rajzait.
De nem ez volt az egyetlen probléma. A Leviathan katonai szolgálata komoly károkat okozott rajta, és a hajót komoly javításra szorult. Körülbelül 150 rajzolót és több ezer munkást vontak be, hogy visszaállítsák a hajó háború előtti ragyogását. Az eredeti elektromos vezetékeket eltávolították és teljesen kicserélték, a fedélzeten lévő vízvezeték-berendezések nagy részét pedig teljesen ki kellett cserélni. Megerősítették az acélt, átépítették a motorokat és gyakorlatilag a semmiből újjáépítették az utastereket. Egy 8 000 000 dolláros 1923 -as felújítás után a Leviathan vadonatúj hajóként tűnt fel a világnak.
Sikerrel jártak, a hajó lenyűgöző, 27,48 csomós sebességet ért el. Bár a White Star Line's Majestic valójában a legnagyobb hajó volt, a Leviathan-t az United States Line gyakran "a világ legnagyobb hajójaként" emlegette.
Az amerikai Merchant Marine új zászlóshajója 1923. július 4- én, szerdán indult második első útjára New Yorkból Southamptonba . Abban az időben ő volt a valaha volt legnagyobb kereskedelmi hajó, amely a Stars and Stripes-t repítette. Gyorsan nagy népszerűségre tett szert, különösen az amerikai turisták körében, akik amerikai vonalakon akartak utazni. Ebből a szempontból természetesen előnyt jelentett, hogy az egyetlen nagy amerikai hajó. A partnerhajó hiánya azonban hosszú szüneteket eredményezett a járatok között.
Egy másik kérdés volt a " tilalom ", amely betiltotta az alkoholt. Ahogy az amerikai hajón, a Leviatánon, ahogy az amerikai területek terjeszkedésekor is tilos volt az alkoholtartalmú italok fogyasztása. A "száraz hajó" státusza minden bizonnyal megtartotta a Leviathant az 1920 -as években . A hajó szolgáltatása is gyenge volt, és nem volt összehasonlítható a brit vagy francia hajókon nyújtott szolgáltatással. Ez meggyengítette a hajó hírnevét.
Később, az 1920-as években a tilalmakon némileg enyhítettek, és a Leviathan engedélyt kapott alkoholos italok kiszolgálására, amint elhagyta az amerikai felségvizeket.
A pénzügyi helyzet ebben az időben egyre rosszabb lett, és az 1929-es összeomlás során érte el legrosszabb pontját . Nagyon kevesen engedhették meg maguknak az óceánon túli repülést. 1931- ben a Leviathan tonnatartalmát hihetetlen bruttó 48 932 tonnára csökkentették . Ezt azért tették, hogy pénzt takarítsanak meg a kikötőben, amit a hajó méretének megfelelően fizettek ki.
Ez a hajó végét jelezte, és 1932-ben lefektették. Ismert és népszerű, az 1920-as évek egyik legkevésbé sikeres bélése volt. 1934-ben, amikor a gazdaság némileg javult, a Leviathan további négy utat tett Southamptonba, de az év szeptemberében ismét New Yorkban tették le. Később számos szerkezeti gyengeséget fedeztek fel, mint például számos repedést a felépítményében.
A Leviathan 1937 decemberéig lerakva maradt New Yorkban , amikor is ócskavasként adták el a Metal Industries Ltd. -nek.