| "Császár osztályú hajók" | |
|---|---|
| Császár osztály | |
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők | |
| építés alatt |
* 1938 - "Császár" |
| Szolgálatban | fémre bontva |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz |
méter: * 276 - "Császár" |
| Szélesség |
méter: * 29,9 - "Császár" |
| Piszkozat | 10,7 m |
| Motorok | 4 Parson gőzturbina |
| Erő | 60 000 l. Val vel. |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség | 23-25 csomó |
| Legénység | 1180 fő |
| Utaskapacitás |
személy: * 4234 - "Császár" |
| Regisztrált tonnatartalom |
* 52 117 brt - "Császár" |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Imperator - a HAPAG hajózási társaság tulajdonában lévő három német óceánjáró sorozat , amely magában foglalta az Imperatort, a Vaterlandot és a Bismarckot. A brit olimpiai osztályú trió válaszaként készült . Mindhárom hajó a világ legnagyobb hajója volt építése idején. Németország első világháborús veresége után mindhárom hajót jóvátételként a győztes országokhoz szállították.
1897 óta Németország birtokolja az Atlanti-óceán kék szalagját , és a világ leggyorsabb hajóját, a Kaiser Wilhelm der Grosse -t . A hajót birtokló North German Lloyd cég elfoglalta az első helyet az óceánban Nagy-Britanniától és a Cunard Line „Lucania” és „Campaign” vonalhajóitól. Nagy-Britannia nem akart beletörődni ebbe a helyzetbe, és úgy döntött, reagál Németországnak.
Úgy döntöttek, hogy két bélést építenek, amelyek nemcsak a leggyorsabbak, hanem a legnagyobbak és a legfényűzőbbek is. A Cunard Line kölcsönt kért a brit kormánytól. Utóbbi beleegyezett, a kölcsönt azzal a feltétellel adták, hogy a hajókat katonai tervek szerint építették, és katonai konfliktus esetén rekvirálhatók.
1906 júniusában a skóciai Clydebank városában , a "John Brown and CO" hajógyárban egy új Cunard Line hajót bocsátottak vízre, amely a " Lusitania " [1] nevet kapta . Építésének idején ez volt a legnagyobb hajó. Az új hajó űrtartalma meghaladta a 31 000 regisztertonnát. Négy hónap elteltével, 1906 szeptemberében Newcastle upon Tyne városában vízre bocsátották a Lusitania testvérét, Mauritániát . Jelenleg Nagy-Britannia birtokolta a világ legnagyobb hajóit. Az új duó azonnal elkapta az Atlanti-óceán Kékszalagját, Mauritánia pedig egészen 1929 -ig tartotta , amikor a német Bremen vonalhajózás elkapta.
Egy másik brit hajózási társaság - a White Star Line - szintén beszállt az Atlanti-óceánon a versenybe, de nem sebességben, hanem a hajók kényelmében. A White Star Line úgy döntött, hogy három, több mint 45 000 bruttó tonnás óriáshajót épít, amelyek a világ legnagyobb hajói lesznek. Az Atlanti-óceán Kékszalagját nem nyerhetnék el az új hajók, de sokkal nagyobb kényelmet nyújtanának a fedélzeten utazóknak. A hajók az „Olympic”, „Titanic” és „Gigantic” nevet kapták.
1910. október 20- án indult az " Olympic " - az első osztályú " Olympic " vonalhajó . Több mint 45 000 regisztertonnás űrtartalommal a világ legnagyobb vonalhajója lett, és azonnal minden utas megkedvelte. Egy évvel később, 1911. május 31- én vízre bocsátották a második vonalhajót, a Titanicot . 1000 regisztrált tonnával előzte meg az olimpiát, és a legnagyobb vonalhajóvá vált. Ám 1912. április 15- én – az első út során – elsüllyedt egy jéghegynek való ütközés következtében 600 mérföldre Új- Fundlandtól . A halottak száma 1501 volt. (Az út során a Titanic fedélzetén 2228 utas és személyzet tartózkodott.) A harmadik hajó, a Gigantica építését felfüggesztették, de később újraindult, és 1914. február 26- án Britannic néven vízre bocsátották a vonalat. .
A német HAPAG hajózási társaság követte a White Star Line példáját, és elhatározta, hogy olyan óriásbélés-hármast épít, amely szintén nem sebességgel, hanem kényelemmel és luxussal csábítja az utasokat a fedélzetre. A HAPAG ügyvezető igazgatója , Albert Ballin úgy döntött, hogy három, 50 000 bruttó tonnát meghaladó űrtartalmú hajót épít. A hajók továbbra sem tudnák felvenni a versenyt a Cunard Line-nal, de méretükben meg tudnák előzni az olimpiai osztályú hajókat.
Egy hónappal a Titanic elsüllyedése után , 1912. május 23- án, vízre bocsátották az első Emperor-osztályú hajót, az Imperatort . A hajó hosszabb volt, mint a Cunard Line épülő Aquitaine és a White Star Line Britannicája (korábban a Gigantic), amely szintén épül. Az "Emperor" hossza 276 méter volt, és 52 117 regisztertonnás űrtartalommal a világ legnagyobb hajója lett. Egy évvel később, 1913. április 3- án vízre bocsátották az osztály második hajóját, a Vaterlandet . A hajó némileg különbözött a "Császártól": külsőleg kicsit más volt, 2000 regisztrált tonnával több és 13 méterrel hosszabb. Egy évvel később, 1914. június 20- án vízre bocsátották a Bismarckot . A hajó a világ legnagyobb hajója lett egészen 1935 -ig, amikor is üzembe helyezték a Normandy francia vonalhajózást .
Az Imperatort a hamburgi Vulkan hajógyárban építették . A gerincét 1910. június 18-án fektették le . Eredetileg az volt a terv, hogy az új német trió a brit versenytársakhoz hasonlóan négycsöves lesz, de addigra már sok négycsöves vonalhajó volt a tengeren, és a HAPAG igazgatója úgy döntött, valami újat alkot, ezért úgy döntött, hogy az új a hajók háromcsövesek lennének.
Amikor a Titanic elsüllyedt, az Imperator még a hajógyárban volt, így könnyebb volt felszerelni a megfelelő számú mentőcsónakkal. Míg az Olimpiát, Luzitániát és Mauritániát sebtében felszerelték mentőcsónakokkal, és fedélzetük zsúfolt volt, az Imperator több mint 80 mentőcsónakot telepített a csónakfedélzetre és a B fedélzetre, az elülső és a hátsó részre. Így volt elég csónak. Annak érdekében, hogy a bélés pontosan hosszabb legyen, mint az Aquitaine és a Britannica, bronz sast helyeztek a szárra. A fart arany díszekkel díszítették. A bélés elég szánalmasan nézett ki. Miután a vonalhajó elkészült és első útjára indult, komoly stabilitási problémát fedeztek fel. A hajó súlypontja túl magasan volt, ezért egyik oldalról a másikra gurult. A problémák megoldása érdekében a csöveket 3 méterrel lerövidítették , a felső fedélzetről minden nehéz anyagot könnyebbre cseréltek, és betont öntöttek az első és a második fenék közé. Ezek az intézkedések meghozták az eredményeket, de karrierje végéig a "Császárnak" gondjai lesznek a stabilitással .
A második hajót 1913. április 3 -án bocsátották vízre . A Vaterlandot a hamburgi Blohm & Voss hajógyárban bocsátották vízre. A bélés feltűnően különbözött elődjétől. Először is, az új hajó 2000 regisztertonnával volt nagyobb, és a hajó 13 méterrel hosszabb is volt, mint az Imperator (Imperator - 276 méter, Vaterland - 289 méter), de a fő különbség a híd és a tat volt. A Vaterlandnál a híd szélesebb volt, és kissé túlnyúlt a felső fedélzeten, mintha az előtető fölött lógott volna, a Bismarcknak ugyanaz a hídja volt. Mindkét junior hajó fara teljesen más kialakítású volt. A kormánykerék kisebb volt, és teljesen elrejtette a víz alatt. Ezenkívül a Vaterland belseje tágasabb volt, és több hely volt a felső fedélzeten. Ráadásul a Vaterland orrán nem volt bronz sas. Ehelyett egy aranyminta volt a bélés orrában, hasonlóan a tathoz.
A harmadik és egyben utolsó Emperor-osztályú hajó, a Bismarck 1914. június 20- án indult vízre a hamburgi Blohm & Voss hajógyárban. Ez a hajó volt a világ legnagyobb hajója, 56 000 bruttó tonna űrtartalmú és 291 méter hosszú. Külsőleg a hajó szinte teljesen megegyezett a Vaterlanddal. A hajó befejezését az első világháború kitörése megszakította, és 1922-ig a hajó befejezetlen maradt.
1913. június 13-án az Imperator elhagyta a cuxhaveni rakpartot , és első útjára indult New Yorkba . Ezen az úton fedezték fel a tervezési hibákat, amelyek miatt a hajó folyamatosan dőlt. A hajó nagyrészt eseménytelenül haladt. Csak az egyik út során egy vihar miatt levágták az orrban lévő sas szobor szárnyait, és aranymintára cserélték, mint a faron. Az első világháború kitörésével a vonalhajó 4 évig tétlenül állt Hamburgban, majd később átkerült az amerikai haditengerészet ideiglenes használatába .
1914. május 14-én a Vaterland, akárcsak elődje, Cuxhavenből New Yorkba hajózott. New Yorkban a hajó majdnem nekiütközött egy mólónak a Hudson túloldalán, amiatt, hogy a hajó kapitánya úgy döntött, hogy vontatóhajók segítsége nélkül megfordítja a hajót . A háború kitörésekor a vonalhajó a New York állambeli Hobokenben maradt a mólónál. Később az USA is rekvirálta katonák szállítására.
A Bismarck egyetlen repülést sem hajtott végre a HAPAG számára. A háború után a befejezetlent Nagy-Britanniának adták át az elveszett Britannic helyére.
1914 augusztusában , amikor az első világháború kitört, a "császárt" letették Hamburgban, és 4 év ott tartózkodás után hanyatlásnak indult. Az 1918. november 11-i fegyverszünet után a hajót ideiglenesen az Egyesült Államok haditengerészetének katonai szállítóeszközeként használták .
Az amerikai hatóságok USS Imperator (ID-4080) néven kapták meg 1919 májusában . 1919. június 3. és augusztus 10. között három repülést végzett New Yorkból Brestbe , több mint 25 000 emberrel (katonai és civilek) tért haza.
A háború után az Imperator a brit Cunard Line hajózási társasághoz került. Utóbbiak átkeresztelték Berengaria névre, és kereskedelmi flottájuk zászlóshajójává tették.
1917. április 6-án az Amerikai Egyesült Államok belépett az első világháborúba. A Vaterlandet az amerikai kormány rekvirálta, és a legénységnek amerikai állampolgárságot ajánlottak fel. A vonalhajót megjavították (a csapat szabotálta a hajó motorjait és kazánjait), és átalakították a Leviathan szállítóhajóvá.
A "Leviathan" katonai szolgálatot kezdett teljesíteni az észak-atlanti útvonalon, csapatokat szállítva az európai harcterekre. Hozzájárulása nagyon fontos volt, a vonalhajó összesen több mint 100 000 katonát szállított 19 repülésen. Egy alkalommal 14 416 ember tartózkodott a fedélzeten, akkoriban a legtöbb ember egyetlen hajón.
Háborús jóvátételként a Leviathan az újonnan alakult amerikai hajózási társasághoz, a United States Line-hez került, és akkoriban a legnagyobb amerikai vonalhajóvá vált.
"Bismarck" a háború alatt Hamburgban volt. Németország háborús veresége után a vonalhajót háborús jóvátételként a brit White Star Line hajózási társasághoz ruházták át. A bélés új nevet kapott - "Majestic" (Majestic), és azonnal a cég új zászlóshajója lett.
Fő cikk: Berengaria (bélés)
A „Császár” nevet „Berengaria”-nak nevezték el Oroszlánszívű Richárd felesége tiszteletére .
A Berengaria akkoriban a Cunard Line legnagyobb hajója volt, és a zászlóshajó rangját viselte. Zászlóhajóként világszerte egy ügyfélkör akart vele utazni.
Pályafutása utolsó éveiben a Berengaria folyamatosan tüzeket szenvedett a rossz vezetékezés miatt. A Berengariát 1938 -ban adták el ócskavasnak . Az egykori "császárt" a második világháború befejezése után , 1946 -ban leszerelték .
Fő cikk: Leviathan (bélés)
1923- ban a Leviathan teljesen új hajóként jelent meg a világ előtt.
Az amerikai Merchant Marine új zászlóshajója 1923. július 4-én indult második első útjára New Yorkból Southamptonba . Ő volt a valaha volt legnagyobb kereskedelmi hajó, amely a Csillagokat és Csíkokat repülte.
A pénzügyi helyzet ebben az időben egyre rosszabb lett, és az 1929 -es nagy összeomlás idején érte el a legrosszabb pontját .
1932 - ben lefektették. 1934- ben , amikor a gazdaság enyhén javult, a Leviathan további négy utat tett Southamptonba, de az év szeptemberében ismét New Yorkban tették le.
A Leviathan 1937 decemberéig lefektetett New Yorkban maradt , amikor is fémért adták el a Metal Industries Ltd.-nek.
Fő cikk: Majestic (bélés)
1922. május 12-én a Majestic első útjára indult Southamptonból New Yorkba. A kapitány a White Star Commodore Bertram Hayes volt, akit az olimpiáról igazoltak át.
1923 - ban a Majestic fedélzetén 2625 utas tartózkodott; a legmagasabb utasszám az USL történetében. 1925 - ben a legjobb átkelést tette meg, 25 csomós sebességgel.
1928- ban a hajót Bostonba küldték, hogy beüvegezze a sétány fedélzetének elejét.
1934- ben , a gazdasági világválság következtében a Cunard Line és a White Star Line egyesült egy társaságba.
Amikor a Normandy francia vonalhajó 1935 -ben csatlakozott a flottához , a Majestic végül a világ legnagyobb hajója lett. 1936. május 15- én 115 000 fontért adták el Thosnak. W. Ward selejtért.
Júliusban a Majesticet megmentették, bár az Admiralitás, aki megvásárolta a hajót. Kiképzőhajóként kellett nekik.
A hajó vége szeptember 29-én jött el , amikor a hajó kigyulladt és elsüllyedt. Teljesen megsemmisült, és 1940 márciusában a hajót ismét eladták Thosnak. W. Ward selejtért.