R.M.S. Aquitania

Az Aquitania ( eng.  RMS Aquitania ) a Cunard Line (Cunard Steamship Line Shipping Company) tulajdonában lévő brit utasszállító hajó . A bélés a Mauritanián alapult , de az Aquitania nagyobb, lassabb és fényűzőbb volt. Az egyik legszebb négycsöves utasszállítónak tartották .

Az Aquitania az egyetlen utasszállító hajó, amely mindkét világháborúban részt vett, kórházhajóként és katonai szállítóként is szolgált.

Létrehozás, kivitelezés előfeltételei

Verseny a német és a brit hajózási társaságok között

1897- ben Németország megépítette a világ leggyorsabb hajóját , a Kaiser Wilhelm der Grosse -t, megrendítve ezzel Nagy-Britannia „a tengerek úrnője” státuszát. Nagy-Britannia úgy igyekezett megelőzni Németországot, hogy visszaszerezze első helyét a tengeren.

Az első lépést a White Star Line tette meg a Celtic üzembe helyezésével 1901 -ben. Ő volt az első hajó, amely méretében meghaladta a Great Easternt , és 16 csomós sebességgel rendelkezett. A Celticet három testvér követte - Cedric, Baltik és Adriatic.

A brit Cunard Line cég volt a következő, aki ebbe a versenybe szállt be : 1906-ban a Lusitania 31 550 bruttó tonna űrtartalommal indult . 6 hónap elteltével a Lusitania nővére, Mauritánia indult. Ez a két hajó biztosította Nagy-Britannia vezető országának pozícióját a kereskedelmi hajózásban. A Cunard Line most a két leggyorsabb és legnagyobb bélést birtokolta. Így a Cunard Line felülmúlta a White Star Line-t.

1911-ben a White Star Line megépítette a 45 324 tonnás Olympic vonalhajót, amely azonnali szenzációvá vált. Ezt követte testvére, a Titanic , de mivel ez utóbbi az első út során elveszett, és 1496 ember életét követelte, a White Star Line hírneve súlyosan megsérült. Ezért a Cunard Line már nem tekinthette a White Star Line-t tekintélye fenyegetésének.

Egy duett trióvá bővítése

Mivel azonban az Olympic és a Titanic méretben meghaladta a Lusitania és a Mauritánia méretét, a Cunard Line kénytelen volt egy harmadik hajót építeni, amely felülmúlja a White Star Line óriásait. Leonard Peskettet a Cunard Line hívta meg a harmadik hajó tervezésére. Ugyanaz a személy tervezte a Mauritániát. Úgy döntöttek, hogy csak egy nagy példányt készítenek a "Mauritania"-ból. Még a régi négycsöves projektet is lemásolták. John Brown & Co. - ugyanazt a hajógyárat, amely a Lusitaniát építette - választották az új Cunard Line megépítésére. Érdekes, hogy 1912 áprilisáig a Kunard vezetése, aki szintén igyekezett lépést tartani a német versenytársakkal, egy másik bélés megrendelését tervezte, ugyanilyen típusú Aquitaine-t (a Hamburg-America Line cégnél pedig a negyedik az Emperor ”, „Vaterland”, „Bismarck” sorozatban, állítólag 300 méter hosszúak). De a Titanic elsüllyedése gyorsan megváltoztatta a verseny feltételeit a transzatlanti személyszállításban; a White Star cég megsemmisítő csapást kapott a hírnevére (elég volt, hogy vitorlázók és stewardok fellázadtak az olimpián, és azt követelték, hogy kellő számú mentőcsónakot telepítsenek), amiből végül soha nem tért ki, és ami hosszú távon hozzájárult a összeomlása és egyesülése Kunarddal. Ezért nem került sor a bélések építési versenyének újabb fordulójára.

Amikor a Titanic 1912 áprilisában elsüllyedt , az Aquitaine még építés alatt állt, és így további mentőcsónakokat szereltek fel, mielőtt a hajó szolgálatba állna – ami előnyben volt az Olimpiával és Mauretániával szemben.

Indítás, első út

1913. április 21- én vízre bocsátották Lusitania és Mauritánia új társát, és Aquitaine nevet kaptak. A Cunard Line azt a hagyományt követte, hogy a hajókat római tartományokról nevezték el, az "Aquitania" név pedig a mai délnyugat-franciaországi területről származik. Az ereszkedés után elkezdődött a befejezés. A munkát megközelítőleg tizenhárom hónapig végezték, és 1914. május 29- én üzembe helyezték az Aquitaniát. Ezt az eseményt azonban beárnyékolta az „ Írország császárné ” utasszállító hajó elvesztése Kanadában .

Belső

Az Aquitaine megalkotásakor a tervezők nagyobb figyelmet fordítottak a gyorsaságra, mint a belső dekorációra. Az "Aquitania" elsősorban az utasterek fényűző belső tereivel épült. A Lusitania és a Mauritánia megközelítőleg 25-26 csomós átlagsebességgel tudta átkelni az Atlanti-óceánt, míg az Aquitania korlátozott sebessége 23 csomó volt, de a sebesség nem érdekelte utasait. Az új bélés méretét leszámítva – ez volt a legnagyobb cudar a Queen Mary előtt – a legizgalmasabb benne a lenyűgöző belső terek. Az oszlopos palladi szalon két fedélzeten terült el, akárcsak az első osztályú étkező. Ilyen fantasztikus belső dekorációval az Aquitaine a " Szép hajó " becenevet érdemelte ki .

Sokan úgy vélték, hogy az "Aquitaine" megjelenése rendkívül jó és kellemes a szemnek, de voltak, akik ezzel ellentétes véleményt mondtak. John Maxton-Graham például azt mondta, hogy az Aquitaine az olimpiához képest túl terjedelmes és nagy felépítményt kapott, amitől a hajó szögletesnek és esetlennek tűnt.

világháború

Az első világháború kezdetére az Aquitaine csak néhány transzatlanti utat tett meg Southampton és New York között . Az Aquitaniát a Királyi Haditengerészet egységeként hívták be szolgálatra. Eleinte fegyveres kereskedelmi cirkálóként használták. Ez a lehetőség sikertelen volt, mert sok üzemanyagot fogyasztott. Ezután szállítóhajóvá alakították át. A háború vége felé ismét foglalkozást váltott: most kórházhajóként használták. Ebben az alakban az egyik feladata az volt, hogy a Földközi-tengeren szolgáljon a White Star Line utolsó és legnagyobb hajója, a Britannic mellett . A Földközi-tengeren hamarosan nyugodtabbá vált a helyzet, és megszűnt a kórházhajók iránti igény. Az egyetlen kórházhajó, amely a Földközi-tengeren maradt, a Britannic volt, az Aquitania pedig a Mauritániával együtt a szállítóhajók kategóriájába került.

világháború után

A háború utáni karrier fénykora

Az ellenségeskedés 1918-ban véget ért, Németország és Ausztria Versailles-ban aláírta a feltétel nélküli megadást.

Végül az Aquitania visszatérhetett a kereskedelmi járatokhoz, amire szánták.

A Cunard Line 22 hajót veszített el az ellenségeskedés során, köztük volt a Lusitania, amely egy német tengeralattjáró támadás következtében veszett el 1915. május 7- én . A Cunard Line eleinte a Lusitania helyét a Holland-America Line SS Justicia-jával kívánta betölteni, de hamarosan érkezett egy csábítóbb ajánlat. A Versailles-ban aláírt békeszerződés értelmében Németországnak kártérítést kellett fizetnie . Ez abból állt, hogy kereskedelmi tonnamennyiséget biztosítottak a győztes államoknak. Ennek köszönhetően a Cunard Line tulajdonába került az 52 000 tonnás HAPAG bélés Imperator. Azonnal átnevezték Berengáriára, és átfestették a Cunard Line színére. Mauritánia, Aquitania és Berengaria később a "Nagy Három" néven vált ismertté.

Sok más hajóhoz hasonlóan az Aquitaine-t is szén helyett folyékony üzemanyaggá alakították át. Ez némileg javította a munkáját, és többször sikerült elérnie a 24 csomós sebességet. A javítás során a hídját "még ügyetlenebbre" cserélték. A legénység panaszkodott, hogy a régi híd túl alacsonyan van, és nem tudták megfelelően szemmel tartani, mi történik az orr előtt. Új híd épült a régi fölé.

Az idők egyre jobbak voltak, és az Aquitaine a valaha volt egyik legjövedelmezőbb óceánjáróvá vált. Most sok pénz érkezett arisztokratáktól, politikusoktól és filmsztároktól. Az Aquitania lett a kedvencük, és az 1920-as évek az óceáni utazások történetének egyik legjövedelmezőbb időszakává váltak.

Az 1929-es tőzsdekrach és annak következményei

1929- ben New Yorkban történt a Wall Street Crash . A helyzet annyira katasztrofálissá vált, hogy a milliomosok magukra tették a kezüket. A válság előbb-utóbb mindenkit érintett.

Az óceánjáró hajóknak sem sikerült elkerülniük a problémákat. Csak kevesen engedhettek meg maguknak egy drága utazást az óceánon át. A korábban utasokkal teli hajókon most több volt a személyzet, mint az utas. Aztán a Cunard Line cég elkezdte Aquitaniát olcsó körutakra küldeni a Földközi-tengeren. Ezek a körutak sikeresek voltak. Különösen az amerikaiak körében, akik "részeg körutazásra" mentek, hogy elkerüljék hazájuk alkoholtilalmát.

A White Star Line-nak is sok problémája volt, és a harmincas évek közepén a Cunard Line nehézségekbe ütközött. A Cunard Line kétségbeesetten segítségre szorult, amikor megkezdődött egy 80 000 tonnás hajó, a leendő Queen Mary építése , amely a francia Normandia riválisa . A cég ismét a brit kormányhoz fordult segítségért, akárcsak a Luzitania és Mauritánia építésekor. Ezúttal a kormány azt követelte, hogy a Cunard Line egyesüljön a White Star Line-nal.

A Cunard Line egyesülése a White Star Line-nal

A White Star Line a Normandia és a leendő Queen Mary versenytársát, az Okeanicot építette , de a gazdasági problémák túlságosan súlyosan érintették a céget, és fel kellett hagyniuk a projekttel. A White Star Line azt fontolgatta, hogy részt vesz a Queen Mary építésében, és csatlakozik a Cunard Line-hoz. A tárgyalások után egy új hajózási társaság jelent meg - a Cunard-White Star Line. A Cunard Line a részvények 62 százalékával rendelkezett.

Ez azt jelentette, hogy az akvitániának hirtelen újabb három társa akadt. A Big Three White Star Line – Majestic , Olympic és Homeric – most együttműködött a Big Three Cunard Line-vel – Berengaria , Aquitania és Mauritánia. De hamarosan úgy döntöttek, hogy a legtöbb régi hajót ócskavasba küldik. Az öregedő Adria 1934 -ben több utat tett meg, mielőtt Japánba küldték selejtezésre. Nem sokkal ezután a szeretett Mauritánia utoljára hagyta el Southamptont, akárcsak a Homeric, majd később az Olympic és a Majestic. Az Aquitaine-t a tervek szerint Mária királynő testvérének, Erzsébet királynőnek az 1940 - es üzembe helyezéséig megtartották .

1935. április 10- én kellemetlen esemény történt. Útban Southamptonba egy mediterrán körútról az Aquitania zátonyra futott, és 26 órán át ott ragadt. A következő dagály idején tíz vontató segítségével kiengedték a bélést. Az "Aquitania" gyakorlatilag nem szenvedett, és hamarosan visszatért a szolgálatba.

világháború

A Cunard Line tervei az "Aquitania" 1940 -ig történő megőrzésére a második világháború kitörésével összeomlottak . Az Aquitaine olyan jeles hajókkal együtt, mint a Queen Mary , Queen Elizabeth, Normandie és Ile de France, csatlakozott a Brit Királyi Haditengerészethez, hogy megküzdjön az ellenséggel. New Yorkban az Île de France és a Normandia a 88-as mólón, a Queen Mary és az Aquitaine a 90-es mólón helyezték el, végül a 92-es mólónál az akkori Atlanti-Kékszalag győztes, az Italia Line. " " Rex " - mindez katonai használatra készült.

A háború alatt az "Aquitania" kiválóan teljesítette feladatait. Amikor Németország 1945-ben kapitulált, a háború még nem ért véget a hajók számára. Mielőtt visszatértek kereskedelmi tevékenységükhöz, vissza kellett szállítaniuk a csapatokat. Az "Aquitania" esetében ez 1949 -ig tartott , amikor is visszakerült a "Cunard Line"-hez.

Háború utáni használat

A második világháború után az Aquitaniát nem alakították vissza luxushajóvá, de mégis visszakerült az utasforgalomba. Néhány luxusbútorát, amelyeket a háború előtt eltávolítottak, a korábban a White Star Line-hoz tartozó Britannicra helyezték. Az Aquitaniának most az emigránsokat kellett szállítania Southampton és Halifax között .

Ezt az utat járta be a következő évben. Hamar eldőlt, hogy Aquitania már teljesen elavult; 1949 végén a zongora az Aquitaine alsó fedélzetére esett, és a kémények kozmetikai festése során kiderült, hogy azok annyira berozsdásodtak, hogy csak egy vastag koromrétegen és égett, tisztítatlan állapotban maradtak. az egész háború; a gyönyörű korábbi bélés a szemünk láttára hullott szét. A csövek a rozsda miatt nagyon instabillá váltak, mivel vékonyak és nehezek voltak. 1950 februárjában az Aquitaniát selejtezésre küldték.

Az Aquitania vonalhajó 1914 óta üzemel, két világháborúban vett részt, hárommillió mérföldet utazott, és csaknem 450 repülést hajtott végre.

"Aquitaine" a művészetben

• Az Aquitaine múlott vitorlázóiról készült felvételek beillesztve Frank Capra filmjébe Harry Langdon Strong Man főszereplésével
• A Lafayette Squadron című filmben az egyik főszereplő New Yorkból Európába utazott az Aquitanián.
• A zongorista legendája című filmben a virginiai bélés valójában az Aquitaine sziluettjét másolja, bár a pipák vörös-zöld színe van.
• Az 1929-es brit The Atlantic című filmben (az első hangos film a Titanic tragédiájáról) a hajót csak néhány másodpercig mutatják be a jéghegynek való ütközés pillanatában, de az Aquitania vonásai és körvonalai megkülönböztethetők. a bélés hamis modelljének sziluettje.
• Ez az "Aquitania" jelenik meg Empire Bay kikötőjében a Mafia II játékban .
• Az Aquitania egy ügynök hívójele a Hidden & Dangerous 2 játék egyik küldetésében .

Irodalom

• S. I. Belkin "Az Atlanti-óceán kék szalagja"

Linkek

• Aquitania Home itt: "Atlantic Liners.com" Archiválva : 2016. szeptember 19. a Wayback Machine -nél
• Aquitania (nem elérhető link) . Chris' Cunard Page . Letöltve: 2010. február 16. Az eredetiből archiválva : 2010. április 6.. (határozatlan) 
• Első kézből készült beszámoló egy második világháborús utazásról az Aquitanián (PDF letöltés)
• Maritimequest Aquitania Photo Gallery archiválva : 2019. április 17. a Wayback Machine -nél
• Aquitania a Lost Liners.com-on

A közösségi hálózatokon	Facebook