A JR-Maglev egy japán maglev nagysebességű vonatrendszer , amelyet a Japan Railway Technical Research Institute fejlesztett ki a Japan Railways üzemeltetőjével együttműködésben az 1970-es évek óta. Jelenleg Yamanashi prefektúrában építettek egy tesztterületet , ahol 2015. április 21-én a Shinkansen L0 modifikáció kísérleti szerelvénye felállította a vasúti szállítás abszolút sebességi rekordját - 603 km/h-t.
Japánban a magleveket gyakran rinya:ka-nak nevezik: (リ ニアーカー) (az angol linear car szóból), a fedélzeten használt lineáris motor miatt .
Levitációs rendszer |
Stabilizációs rendszer |
Gyorsító rendszer | |
A JR-Maglev elektrodinamikus felfüggesztést használ a vonatra szerelt szupravezető mágnesekkel (EDS), valamint a vágányra szerelt speciális, a 8-as számhoz hasonló elektromos vezetőkkel. A német Transrapid rendszertől eltérően ( a jelenlegi vonal Sanghaj és Pudong repülőtér között Kínában), a JR-Maglev nem egysínű sémát használ: a vonatok mágnesek közötti csatornában közlekednek. Ez a rendszer lehetővé teszi nagyobb sebesség fejlesztését, nagyobb biztonságot nyújt az utasok számára evakuálás esetén és egyszerű kezelést.
A maglev mozgását lineáris motor hajtja végre .
Az elektromágneses felfüggesztéssel (EMS) ellentétben az EDS vonatoknak további kerekekre van szükségük, ha alacsony sebességgel (150 km/h-ig) haladnak. Egy bizonyos sebesség elérésekor a kerekek elkülönülnek a talajtól, és a vonat több centiméteres távolságra "repül" a felszíntől. Baleset esetén a kerekek a vonat simább megállását is lehetővé teszik. Az építési és üzemeltetési költségeket tekintve azonban a JR-Maglev által megvalósított EDS rendszer drágább, mint a Transrapid EMS rendszer.
A normál fékezéshez elektrodinamikus fékeket használnak . Vészhelyzet esetére a vonat behúzható aerodinamikai és tárcsafékekkel van felszerelve a forgóvázakon.
A Yamanashi-i vonalon több szerelvényt is tesztelnek különböző formájú orrkúpokkal: a szokásos hegyestől a majdnem lapos, 14 méter hosszúig, amely lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a hangos csattanástól, amikor a vonat nagy sebességgel belép az alagútba. A maglev vonat teljes mértékben számítógéppel vezérelhető. A sofőr vezérli a számítógép működését, és képet kap az útról a videokamerán keresztül (a vezetőfülke nem rendelkezik elölnézeti ablakokkal).
A JR-Maglev tesztpálya Yamanashi prefektúrában található Kofu város közelében, Tokiótól 110 km-re nyugatra (a pálya földi részének koordinátái az Ogatayama híddal: 35°34′55″ É 138°55′50″ E. ). Az útvonal hossza 18,6 km, ebből 16 az alagútban. A jövőben ez a szakasz a Tokió és Oszaka – Chuo-shinkansen közötti nagy sebességű maglev vonal része lesz .