Pennsylvania vasút

A Pennsylvania Railroad ( eng.  Pennsylvania Railroad ; marking  - PRR ) az Egyesült Államok történetének egyik legnagyobb vasúttársasága . A vállalat kiterjedt vasúthálózattal rendelkezett az Egyesült Államok északkeleti részén . Székhelye Philadelphiában volt , New Yorkban pedig az óriás Pennsylvania állomás tulajdonosa volt .

Történelem

A Pennsylvania Railroad-ot 1846 -ban alapították, és a Pennsylvania állambeli Philadelphiában volt a központja . Az első útvonal Philadelphia és Harrisburg városai között haladt át , amelyet 1854 -re építettek ki .

1882-re a Pennsylvania Railroad a legnagyobb vasútvonal ( forgalom és bevétel alapján ), a legnagyobb közlekedési vállalat és a legnagyobb vállalat lett a világon. Költségvetése csak az Egyesült Államok kormánya után volt a második [2] . Legnagyobb virágzásának éveiben ez a vasúttársaság mintegy 16 000 km vasutat irányított , és legfeljebb 250 ezer munkás és alkalmazott dolgozott benne.

A 20. század elején megkezdődött a Pennsylvania Railroadhoz tartozó egyes vonalak villamosítása . A villamosítás egyenárammal , alacsony feszültséggel történt, áramvezető buszként egy harmadik sínt használva . A rendszert 1910 -ben helyezték üzembe . A következő szakasz villamosítása során úgy döntöttek, hogy a villamosítást váltakozó árammal , érintkező hálózat segítségével hajtják végre . Ezt a villamosítási rendszert a jövőben az utakon alkalmazták.

1968- ban a cég egyesült fő versenytársával, a New York Central Railroaddal . Az egyesült vállalat a Penn Central Transportation Company nevet kapta (rövidítve Penn Central ). A korábbi versenytársak hálózatai nem integrálódtak jól egymással, és két éven belül csődöt jelentett a kombinált vasút.

A csőd 1976. április 1-jéig folytatódott, és a vasút végül átruházta a vasúti eszközeit, valamint számos más csődbe ment északkeleti vasútvonalat egy új, Consolidated Rail Corporation ( röviden Conrail ) nevű vasútra. Magát a Conrailt 1999-ben vásárolták meg és osztották fel, a rendszer 58 százaléka a Norfolk Southern Railroadhoz került, beleértve a megmaradt pennsylvaniai vasút szinte teljes részét. Az Amtrak amerikai utasszállító megkapta az autópálya villamosított szakaszát Harrisburgtól keletre.

Fő útvonalak

• Fő vonal

A Pennsylvania Railroad fő vonala Philadelphiától Pittsburgh -ig ( Pennsylvania állam ) vezetett .

• New York - Philadelphia - Baltimore - Washington vonal

1861-ben a Pennsylvania Railroad megszerezte a Northern Central Railroad irányítását , hozzáférést biztosítva a marylandi Baltimore-hoz és a Susquehanna folyó menti pontokhoz a Columbia, Pennsylvania és Harrisburg, Pennsylvania felé vezető kapcsolatokon keresztül.

A Baltimore-Potomac vasútvonal 1872. július 2-án nyílt meg Baltimore és Washington, D.C. között. Ez az útvonal megkövetelte, hogy Baltimore-ban lovaskocsival váltsanak át más, a várostól északra haladó vonalakra. 1873. június 29-én elkészültek a Baltimore-i és Potomac-alagutak Baltimore-on keresztül. A Pennsylvania Railroad megnyitotta a Pennsylvania Air Line szolgáltatásait (akkoriban a "felsővezeték" az "egyenes vonalhoz" hasonló, egyenes és vízszintes vasúti útvonalat jelentett) a Northern Central Railroadon és a Pennsylvania állambeli Columbián keresztül . Ez az útvonal 54,5 mérfölddel (87,7 km-rel) hosszabb volt, mint a régi útvonal, de Baltimore-ban átszállás nélkül. Az Union Railroad vonalát 1873. július 24-én nyitották meg. Ez az útvonal megszüntette a baltimore-i átszállást. A vasúti tisztviselők szerződést kötöttek az Union Railroaddal és a Philadelphia, Wilmington és Baltimore Railroaddal (PW&B) a vonalhoz való hozzáférésre. A Pennsylvania Railroad vonatai a New York–Washington útvonalon másnap megkezdték az útvonalat, és a Pennsylvania Air Line szolgáltatást befejezték . Az 1880-as évek elején Pennsylvania megvásárolta a PW&B Railroad részvényeinek nagy részét . Ez az akció arra kényszerítette a Baltimore és Ohio Railroad (B&O)-t, hogy megépítse a Baltimore–Philadelphia vasútvonalat, hogy megőrizze hozzáférését Philadelphiához, ahol csatlakozott a Reading vasúthoz a rivális Royal Blue Line személyvonataihoz , amelyek New Yorkba utaztak .

1885 - ben megindult a személyvonat közlekedése New Yorkból Philadelphián keresztül Washingtonba . Ez az útvonal a "Congressional Limited Express" [3] néven vált ismertté . Az útvonal bővült, és az 1920-as évekre személyvonatok közlekedtek New York, Philadelphia és Washington között. 1952-ben a 18 kocsis rozsdamentes acél szerelvények áramvonalas modelljeit vezették be New York és Washington, valamint Boston és Washington között.

• New York - Chicago vonal

1869. július 1-jén a Pennsylvania Railroad bérbe adta a Pittsburgh, Fort Wayne és Chicago Railroad (PFtW&C) vasútvonalat, amelyben korábban befektetőként működött. A bérleti szerződés Pennsynek teljes ellenőrzést biztosított a vonal észak-Ohio-n és Indianán át vezető közvetlen útvonala, valamint az új chicagói, illinoisi vasúti csomópont bejárata felett . A PFtW&C mentén történt felvásárlások: az Erie és Pittsburgh Railroad, a Cleveland és Pittsburgh, a Toledo Railroad, a Columbus és Ohio Railroad, valamint a Pittsburgh, Youngstown és Ashtabula Railroad hozzáférést biztosított Pennsylvaniának az Erie-tóhoz.

1887. június 15-én a Pennsylvania Limited megkezdte működését New York és Chicago között. Ez volt egyben a pálya bevezetése is, minden személykocsi végén egy zárt peron, amely biztonságos hozzáférést biztosít az egész vonathoz. 1902-ben a Pennsylvania Limitedet felváltotta a Pennsylvania Special, amelyet 1912-ben a Broadway Limited váltott fel, amely a Pennsylvania Railroad által üzemeltetett leghíresebb vonat lett. Ez a vonat New Yorkból Philadelphián át Chicagóba futott, egy további szakaszsal Harrisburg és Washington között (később külön Washington-Chicago vonatként, a Liberty Limited néven üzemelt).

• New York - St. Louis vonal

1890-ben a Pennsylvania Railroad megszerezte az irányítást a Pittsburgh, Cincinnati, Chicago és St. Louis Railroad (PCC&StL) felett, amely számos kisebb Ohio , Indiana és Illinois vonal egyesített terméke . Ez a vonal nyugatra Pittsburghtől Bradfordig ( Ohio állam ) vezetett , ahol kettéválik, az egyik vonal Chicagóba , a másik pedig East St. Louis- ba ( illinois ) Indianapolison ( Indiana állam ) keresztül vezetett . 1905- ben a Vandalia Railroad megvásárlása révén a Mississippi folyón át jutott el St. Louis -ba , Missouri államba (állam) .

A vonal nagy részében kétvágányú, a dél -illinoisi szénrégiót szolgálta ki, és a Pennsylvania Railroad vonatainak utasútjaként szolgált.

Traction gördülőállomány

A Pennsylvania Railroad üzemeltette a világ legnagyobb gőzturbinás mozdonyát . Ennek a mozdonynak (S2 típus, #70900) a Baldwin Locomotive Works által épített turbinája volt . A mozdony 1944 szeptemberében lépett az útra .

A Pennsylvania Railroad konzervatív volt a vontatási gördülőállomány kiválasztásában és megrendelésében . A társaság műszaki állománya kiállt a mozdonytípusok szabványosítása , alkatrészeik és egyedi alkatrészeik egységesítése mellett.

A Pennsylvania Railroad által rendelt gőzmozdonyokat a PRR rövidítéssel nevezték el. Köztük volt PRR S1 , PRR M1 és sok más sorozat is.

A társaság a mozdonyok egy részét saját maga építette az Altoona Works üzemében Altoona városában . Gőzmozdonyokat is rendeltek a Baldwin Locomotive Works -től .

• EMD SW9 dízelmozdony , EMD FP7 dízelmozdony

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 éves jelentés
2. ↑ Albert J. Churella. The Pennsylvania Railroad, 1. kötet: Building an Empire, 1846–1917 . - U of Pennsylvania Press, 2012. - P. ix, x, 501. - ISBN 978-0-8122-0762-0 . Archiválva : 2019. június 30. a Wayback Machine -nél
3. ↑ A Kongresszusi Szolgálat . American-Rails.com . Letöltve: 2019. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2021. január 27. (határozatlan)