Baltimore és Ohio Railroad

A Baltimore és  Ohio Railroad ( B&O) ( lajstromjel BO ) az Egyesült Államok legrégebbi vasútja , az ország első személy- és teherszállítási szolgáltatója. Az eredeti vasút Maryland államon haladt keresztül , a fővonal Baltimore kikötővárosától nyugatra az angolok felé. Sandy Hook .  

Ezt követően a vasutat meghosszabbították nyugatra, és átkelt Virginia államon (ma Nyugat-Virginia ) a Potomac folyón átívelő hídon , közel ahhoz a helyhez, ahol a Shenondoah folyó beleömlik a Potomacba . A vasút ezután Virginián keresztül húzódott Harpers Ferry városától a Patterson Creek és a Potomac folyó északi ágának metszéspontjáig, ahol visszatért Marylandbe , belépve Cumberland városába . Ezután az utat kiterjesztették az Ohio folyóig (Welling városáig), majd néhány évvel később Parkersburgig .

Az egyik építőmérnök J. W. Whistler volt, aki később a Szentpétervárt és Moszkvát összekötő Nyikolajevszkaja vasút építésének főtanácsadója lett . Ekkor kezdték el először az Orosz Birodalomban használni az 1524 mm-es (5 láb ) amerikai nyomtávot - az úgynevezett " orosz nyomtávot ".

Jelenlegi állapot

A Baltimore és Ohio Railroad a CSX vasúti hálózat része, és magában foglalja a világ legrégebbi vasúti hídjait . Ezen kívül Baltimore és Ohio része a Leiper Railroad, az Egyesült Államok legelső állandó vasútja.

A Baltimore és Ohio Railroad hirdetése "Az első 13 állam összekapcsolása az országgal" címmel. A híres B&O út egyike volt annak a négynek, amelyet az Egyesült Államokban a Monopoly papírjátékhoz választottak . De ez volt az egyetlen vasút a négy közül, amely nem szolgálta ki közvetlenül Atlantic Cityt .

Corporation különálló egységként létrehozta a B&O Railroad Museumot , néhány vasúti raktárt és műhelyt , mint például a baltimore-i B&O Mount Clare Shops-t, a múzeumnak adták, a vasúti ingatlan többi részét pedig eladták.  

A közlekedési vállalat eredeténél

Két férfi – Philip Thomas és George Brown  – volt a vasúti közlekedés úttörője. Egész 1826 -ot azzal töltötték, hogy megfigyelték az akkoriban a legfejlettebbnek tartott Nagy-Britannia vasúttársaságainak munkáját .

A megfigyelések végén , 1827. február 12-én megszervezték Baltimore város részvényeseinek gyűlését. Hamarosan a marylandi kormány jóváhagyta egy vasút építését Baltimore-ból nyugatra az Ohio folyó felé.

A vasút eredeti célja az volt, hogy a meglévő Erie-csatornánál gyorsabb és jövedelmezőbb áruszállítást biztosítson New York északi részén.

Thomast választották a vasút első elnökének, Brownt pedig pénztárosnak. A vasút induló tőkéje ötmillió dollár volt.

Korai építési munkák

A vasút építése 1828. július 4-én kezdődött . A kezdési ceremóniát Charles Carroll vezette, és a Baltimore -ból Ellicott's Millsbe (ma Ellicott City) vezető út első szakasza 1830. május 24-én állt szolgálatba. A vágányok további fektetéséhez úgy döntöttek, hogy a Patapsco folyó mentén haladnak párhuzamosan a Parr's Ridge területén (ma Mount Airy) található ponttal. Ezen a ponton a vasútnak le kellett ereszkednie a Monocacy és a Potomac folyók völgyébe.

• További vonalhosszabbítások Frederickig (beleértve a Frederickig tartó rövid elágazást) 1831. december 1-jén, Point of Rocksig 1832. április 2-án és Sandy Hookig 1834. december 1-jén (csatlakozva a Winchester és Potomac vasúthoz). Harpers Ferry megnyílik 1837-ben), Martinsburg 1842 májusában, Hancock 1842 júniusában, Cumberland 1842. november 5-én, Piedmont 1851. július 21-én, Fairmont 1852. június 22-én, és a nyugat-virginiai Wheelingben (akkor még Virginia) található végállomásig 1853. január 1-jén.
• A Point of Rockstól a Harpers Ferryig húzódó keskeny földsáv a Potomac folyó mentén „jogi csatát” robbantott ki a Baltimore és Ohio Railroad, valamint a Cheasapeke és Ohio-csatorna között.

Emiatt senki sem jutott ehhez a földsávhoz, majd kompromisszum született ennek a földterületnek a közös használatáról.

Branch to Washington

• Továbbá 1831-ben Maryland kormánya pénzeszközöket különített el a Baltimore -tól Washingtonig tartó leágazás megépítésére . Ez a fiók 1835-ben nyílt meg. Ez az ág csatlakozott az eredeti vonalhoz a marylandi Relay-nél, átkelve a Patapsco folyón a Thomas Viadukton, amely a mai napig a B&O vasút egyik mérföldköve. Ezt a vonalat az állam finanszírozta, és 1870-ig a teljes vasúttól elkülönítve kezelték, ennek a mellékágnak az építéséhez az utasforgalomból származó pénz negyedéből származott. A pályaszerkezetek az eredeti vasúti ághoz hasonlóan kőből épültek. De mivel a folyami árvizek miatt a kőhidak kimosódtak, az állam nem finanszírozta ennek az ágnak a további építését.

Linkek

1. ↑ Német Nemzeti Könyvtár , Berlini Állami Könyvtár , Bajor Állami Könyvtár , Osztrák Nemzeti Könyvtár nyilvántartása #123539-4 // Általános szabályozási ellenőrzés (GND) - 2012-2016.