| vándorsólyom | |
|---|---|
| Termelés | |
| Országok épültek | |
| Gyártó | Siemens mobilitás |
| Műszaki információk | |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban |
EVS1: = 3 kV; EVS2: = 3 kV / ~ 25 kV 50 Hz |
| Nyomtáv | Orosz nyomtáv |
| Kizsákmányolás | |
| Vállalat | Orosz Vasutak |
| Működésben | 2009 óta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
EMU "Sapsan" ( Velaro RUS ) - a Siemens által gyártott Velaro elektromos vonatcsaládból származó nagysebességű elektromos vonatok , amelyeket az Orosz Vasutak vásárolt meg az orosz nagysebességű vasutak (egy Szentpétervár - Moszkva vasútvonal az Oktyabrskaya vasútvonalon ) történő üzemeltetéshez , hossza 650 km). A márkanevet a vándorsólyom (Falco peregrinus) tiszteletére adták . Az EVS1 sorozatú villamos vonatok egyenáramúak, az EVS2 kettős tápellátásúak. A Siemens kifejezetten Oroszország számára fejlesztette ki .
2015 - ig az Orosz Vasutak tizenhat EMU tíz kocsiból álló vonatot vásárolt két ütemben, köztük négy EMU2-es és 12 EMU1-es elektromos vonatot. A második szakasz EMU1-es vonatai többegységes rendszerben üzemelnek (ebben az esetben két tíz kocsiból álló szerelvényt egy húsz kocsis szerelvénybe kapcsolnak [1] . Ezen kívül a Siemens szerződést kapott harmincra vonatok karbantartására évi 354 millió euró értékben.
2005. április 11- én Vlagyimir Putyin orosz elnök és Gerhard Schröder német kancellár jelenlétében az Orosz Vasutak vezetői Gennagyij Fadejev és a Siemens Hans Schabert aláírtak egy megállapodást 60 Intercity-Expressen alapuló elektromos vonat közös fejlesztéséről és gyártásáról . maximális sebesség 300 km/h; ennek a szerződésnek az összegét 1,5 milliárd euróra becsülték. Feltételezték, hogy a vonatokat Oroszországban gyártják majd egy speciálisan létrehozott vegyes vállalatban .
Miután azonban Vlagyimir Jakunyin átvette az Orosz Vasutak elnöki posztját, a projekt paraméterei jelentős változásokon estek át, végül 2006 májusára határozták meg: a megvásárolt vonatok száma mindössze nyolcra, míg a szerződéses összeg 600 millió euróra csökkent. Szó sem volt többé oroszországi termelésről [2] [3] .
A megkötött szerződés 2010 végéig nyolc Velaro gyorsvonat szállításáról , valamint 30 évre vagy legalább 14 millió km-es futásteljesítményről szóló karbantartásáról írt elő megállapodást. A szállítási szerződés értéke 276 millió euró volt, a karbantartásra - további 354,1 millió euróra (a Moszkva és Szentpétervár közötti nagysebességű forgalom megszervezésének összköltsége több mint 700 millió euróra számított). A Szentpétervár-Moszkva vonalon 1984 óta üzemelő, elavult ER200 -as gyorsvonatokat a Siemens vonatoknak kellett volna felváltania . A jövőben a nagysebességű vonatok mozgásának megszervezését tervezték Nyizsnyij Novgorod , Kazany , majd Szamara , Szocsi és Kurszk [4] , a jövőben pedig Novoszibirszk , Krasznojarszk és Omszk [5] [ 5] 6] . Kidolgozás alatt áll a Kijev , Minszk , Krím és Adler (Kharkovon keresztül ) nagysebességű kommunikáció lehetősége [7] .
A szerződés a következő típusú vonatok szállítását írta elő:
A Nippon Steel japán kohászati vállalat 20,15 ezer tonna mennyiségben szállított síneket az Oktyabrskaya vasúti nagysebességű forgalom megszervezéséhez .
Ennek az iránynak az irányítására a JSC Russian Railways speciális ágat hozott létre - a Nagysebességű Kommunikációs Igazgatóságot , amelynek feladata a Moszkva és Nyizsnyij Novgorod, Szentpétervár és Helsinki , valamint a nagysebességű kommunikáció elindítása . a forgalom sebességének növelése a meglévő útvonalakon.
2009. július 30-án a Sapsan megtette első teljes bemutató útját Moszkvából Szentpétervárra. A menetrend szerinti szolgáltatás ezen a vonalon 2009. december 17-én nyílt meg.
2011 decemberében az Orosz Vasutak megrendelést adott a Siemensnek további nyolc Velaro RUS (Sapsan) vonatra, amelyek összköltsége (karbantartással együtt) körülbelül 600 millió euró. Az új tétel első vonata 2013. december 3-án érkezett meg Oroszországba, az utolsó - 2014 vége előtt. Az új szerelvények sajátossága, hogy a sok egységből álló rendszer szerint kettős szerelvényeket lehet kialakítani , ami lehetővé teszi a teherbírás növelését a szerelvénypárok számának növelése nélkül. [9] [10] [11]
A Siemens oroszországi vonatait a szabványos Velaro platform alapján tervezték , amelyen Spanyolország - Velaro E és Kína - Velaro CRH3 vonatokat gyártottak. A Sapsannak azonban számos szerkezeti eltérése is van: különösen a légbeömlő nyílások a tetőn vannak elhelyezve, a szerelvények akár mínusz 50 fokos léghőmérsékleten is képesek közlekedni, belsejük pedig közel 30 cm-rel szélesebb a szabványnál Európai, ami a FÁK gördülőállományának A szerelvény legnagyobb tervezési sebessége 300 km/h, az orosz utakon 250 km/h-ra korlátozzák a szerelvény sebességét. A Moszkva - Szentpétervár út nagy részében a vonat 200 km/h maximális sebességgel halad, és csak egy szakaszon, Okulovka és Malaya Vishera , vagy inkább Msztinszkij híd között tud 250 km-re növelni a sebességet. h. A Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon , amelyen a vonat 2010. július 30-tól naponta indult, a vonat 160 km/h sebességet érhet el a Petushki és Vyazniki állomás közötti szakaszon, az útvonal többi részén pedig csak legfeljebb 140 km/h. A vonat regeneratív fékezést alkalmaz , ami csökkenti az energiaköltségeket.
A vonat klímatesztjét az RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH klímakamrájában végezték el.
Az EVS1 sorozat felső egyrendszerű vonata 3 kV egyenfeszültségen ( B1 változat )
A Sapsanban 2018. július 1-től új szolgáltatási osztály jelenik meg a 4-es (14) számú kocsiban - egy alap, csökkentett költséggel és további szolgáltatások nélkül. A projekt szerint az autó 66 üléses lesz [32] .
Az összes EVS1 és EVS2 elektromos vonat a gyárból érkezett az Oktyabrskaya Railway Szentpétervár-Moszkva autótelepére (TCH-10) , amely Metallostroy faluban található, és speciálisan felszereltek karbantartásukra és javításukra.
A vonat tervezési sebessége 250 km/h, az üzemi sebesség 230 km/h-ban korlátozott. A Moszkva - Szentpétervár útvonal nagy részén a vonat 200 km/h maximális sebességgel közlekedik; az Okulovka - Mstinsky híd szakaszon - 250 km / h-ig. A Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon az üzemeltetés ideje alatt a vonat sebessége nem haladta meg a 140 km / h-t, a Petushki - Vyazniki szakaszon - akár 160 km / h.
Egy Sapsan járatot 24 alkalmazott szolgál ki: sofőr , sofőr- asszisztens , repülőmérnök, vonatvezető, 9 konduktor , pénztáros, 7 steward, ebből 4 business osztályú gépkocsi, 2 bisztrókocsi pincér és egy csapos . Néhányuk speciális képzésben részesült Németországban , valamint az Aeroflot Repülési Személyzeti Képzési Központban , ahol idegen nyelveket, elsősegélynyújtást és gyorsvonat fedélzetén való szolgálatot tanítottak nekik, beleértve a pszichológiai vonatkozásokat is. Összesen 40 mozdonydandár készült el. A Sapsan vonatok vonatszemélyzetének állománya 82 kalauz és 7 fő vonatvezető [33] .
2009. december 17-én az EVS2-04 elektromos vonat megtette első kereskedelmi járatát. 2009. december 18-án megkezdődött az elektromos vonatok rendszeres kereskedelmi üzeme a Moszkva - Szentpétervár útvonalon (vonatok 151/152, 155/156, 165/166). 2010. április 5-én a járatok száma ötre emelkedett (159/160, 161/162 vonatok). 2010. július 30-án megkezdődött az elektromos vonatok kereskedelmi üzeme a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod (173/174) és Szentpétervár - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod (173/174 és 175/176, 2011. október 31-től eltávolítva) útvonalakon. A jövőben hétre emelték a rendszeres járatok számát Moszkva és Szentpétervár között, további vonatok is közlekednek. 2014. június 1. óta a számozási rendszer változásaival összefüggésben minden gyorsvonat megkapta a 700. számozást, a Sapsan vonatok a Szentpétervár - Moszkva vonalon 751/752 - 775/776 számokat kaptak [34] .
A kezdeti utazási idő a két főváros között (650 km) 3 óra 45 perc volt (10 perccel elmaradt ezen a vonalon a legjobb Észtország200 idő). A jövőben az utazási idő csökkentését tervezték. Jelenleg az utazási idő 3:30 és 4:15 között változik [17] .
A Sapsan kocsik három osztályú elrendezéssel rendelkeznek - turista, üzleti és első osztályú. A jegy ára az évszaktól, a hét napjától és az indulás időpontjától függően változik [35] . Elektronikus kártya használatakor és egyidejű kétirányú jegyvásárláskor kedvezmények járnak [35] .
A Sapsan vonat indításával összefüggésben felszámolták a 23/24. számú Junoszt Moszkva-Szentpétervár napi költségvetésű vonatot és számos elektromos vonatot. Így a tveri és a novgorodi régió lakói napi kommunikáció nélkül maradtak Moszkvával és Szentpétervárral, ami az utasok elégedetlenségét váltotta ki. Ezt követően az új menetrendben számos vonat bevezette a Vyshny Volochek és az Okulovka megállóhelyeket a már elérhető Tver és Bologoy mellett .
A hat hónapos üzemelés eredményei szerint a vonatok átlagos kihasználtsága 84%, több mint 657 ezer utast szállítottak [36] . Az első hónapban a vendégkönyvben - 77 köszönet az utasoktól és 9 panasz az ételek minőségével kapcsolatban [8] .
A vonat üzemeltetésében számos probléma adódik, hogy a nagysebességű forgalom a hagyományos vonatokkal közös vasúti vágányok mentén szerveződik . Ebben a tekintetben úgy döntöttek, hogy megépítik Oroszország első speciális nagysebességű vasútvonalát Moszkva - Szentpétervár . Feltételezések szerint az új útvonalon a vonatok akár 400 km/órás sebességgel is közlekedhetnek. Az építkezés befejezését 2017 -re tervezték [37] .
Az Orosz Vasutak átmenőjegyet tervez a Sapsan (Moszkva-Pétervár) és az Allegro (Pétervár-Helsinki) utasai számára – mindkét vonaton egy jeggyel közlekednek. Az Orosz Vasutak 2011. június 1-ig szinkronizálják az Allegro és a Sapsan nagysebességű vonatok menetrendjét. A jövőben a tervek szerint átszállást szerveznek a Finlyandsky pályaudvar között , ahová az Allegro érkezik, és a moszkvai pétervári pályaudvar között , ahová a moszkvai Sapsan érkezik [38] .
2011 márciusában az Orosz Vasutak bejelentette, hogy havi bérleteket vezet be a Sapsan vonaton. Az előrejelzések szerint ezekre az előfizetésekre azok az utasok lehetnek igények, akik Moszkvából gyakran utaznak Szentpétervárra. Ennek a jegynek a viteldíjai várhatóan jelentős kedvezményt tartalmaznak a normál jegyekhez képest. [39]
2014. augusztus 1-jén a Moszkva-Szentpétervár útvonalon elindult a Sapsan ikervonat első járata, amely 20 kocsiból áll, és 1050 utas befogadására alkalmas. A vonat teljes hossza több mint 500 m, mindkét szerelvényt ugyanabból a fejkabinból irányítják [1] .
2016. november 3-án új rekordot döntöttek az egy napon szállított utasok számában. 15 vonatpárral 17 830 embert szállítottak a nap folyamán, ebből három pár ikervonat. [40]
| Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | Vonat száma (útvonal) | Indítás dátuma | Vonat típusa |
| Szentpétervár ( Moszkovszkij pályaudvar ) |
Chudovo , Okulovka , Uglovka , Bologoe , Vyshny Volochek , Tver | Moszkva ( Leningrádi pályaudvar ) |
650 km | 4 óra 00 perc. | 751-757
759-770 772-780 |
2009. december 17 | EVS1, EVS2 |
Az EVS2 „Sapsan” elektromos vonatok a Moszkva – Nyizsnyij Novgorod vonalon 2010. július 30. és 2015. június 1. között rendszeres utasforgalomban közlekedtek , jelenleg az üzemelésük megszűnt. Ezen az útvonalon csak kétrendszerű villamos vonatok közlekedtek, mivel a Moszkva - Vlagyimir szakaszt 3 kV-os egyenárammal, a Vlagyimir-Nizsnyij Novgorod szakaszt pedig 25 kV-os váltóárammal, 50 Hz-es frekvenciával villamosították. A Moszkva - Nyizsnyij Novgorod (440 km) útvonal 3 óra 55 perc volt, maximális sebessége 160 km/h [41] . Útközben a vonat kétperces megállókat tett Vlagyimirban ( egyenáramú és váltóáramú dokkoló állomás , 190 km-re Moszkvától, menetidő 1 óra 46 perc), valamint Dzerzsinszkben (171-172-es vonatok) [42] .
A Szentpétervár - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod irányra szóló jegyértékesítés 2010. június 18-án nyílt meg, az első járatok utasokkal 2010. július 30-án történtek. A forgalom intenzitása napi két pár volt – egy pár ment Szentpétervárról Nyizsnyij Novgorodba (175/176. sz.) és vissza (173/174. sz.) a moszkvai Kurszkij pályaudvaron [43] , majd szeptembertől 2010. 6. a második pár Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba ment a Kurszk pályaudvarról (172. sz.) és vissza (171. sz.). A teljes utazási idő Szentpétervártól Nyizsnyij Novgorodig 7 óra 55 perc, Moszkvától Nyizsnyij Novgorodig pedig 3 óra 55 perc. Ugyanakkor a Moszkva-Vlagyimir szakaszon 107, a Vlagyimir-Nizsnyij Novgorod szakaszon 118 km/h volt a vonatok átlagsebessége.
Figyelembe véve a vonat meglehetősen alacsony sebességét ezeken a szakaszokon, a Sapsan elektromos vonatok indítását Nyizsnyij Novgorod irányába kizárólag az Orosz Vasutak társaságában végzett képalkotás indokolhatja , mivel a műszaki jellemzők szerint a A korábban ezen az útvonalon közlekedő Burevestnik vonat hasonló sebességgel tud követni. Ráadásul 2005 elején a Burevesztnyik-2 vonat 4 óra 34 perc alatt tette meg a Moszkváig vezető távolságot, [44] ebből 20 percre volt szükség az elektromos mozdony cseréjéhez Vlagyimirban, miközben ezt a vonatot az Orosz Vasutak nem szállították át. a nagysebességű kategóriába. A Burevestnik-2 vonaton akkoriban körülbelül 500 rubel volt az ülés (ez háromszor olcsóbb, mint a Sapsan turista osztálya), és széles körben elérhető volt, és összehasonlítható a közúti szállítással. A Sapsan vonat üzembe helyezése után a Moszkva-Nizsnyij Novgorod szakaszon a Burevesztnyik-2 vonat átkerült a nagysebességű vonatok kategóriájába; a viteldíjat körülbelül 1000 rubelre emelték. Ezt negatívan fogadták Nyizsnyij Novgorod lakosai, akik elvesztették olcsó nagysebességű járatait a fővárosba és vissza.
2007 - ben projekt indult a pálya korszerűsítésére annak érdekében, hogy a sebességet 160 km/h-ra növeljék [45] . A várakozók és más vonatok utasainak biztonsága érdekében a projekt peronok bővítését irányozta elő [45] . 2007 júliusában, a régió vezetésével folytatott megbeszélésen Borisz Lapidus , az Orosz Vasutak vezető alelnöke kijelentette, hogy a vasutasok korlátja 1 óra 40 perc [45] [46] .
2009 nyarán kezdődtek a tesztpróbák a Gorkij-vasúton [47] .
Az Államvasutak területén fedett parkolót szerveztek 4 db EVS2 Sapsan vonat számára, amelyek a Moszkva-Nyizsnyij Novgorod útvonalat szolgálják ki [48] . A vonatok karbantartását a Nyizsnyij Novgorod-Moszkva autótelepen végezték [45] .
Az értékesítés kezdete óta eltelt első hónapban mindössze 800 jegyet adtak ki, míg egy vonat kapacitása 538 férőhely. Szergej Kalinin, a Gorkij Vasút személyszállítási igazgatóhelyettese szerint a Nyizsnyij Novgorod Sapsan jövedelmezősége érdekében a minimális jegyár 2300 rubel legyen 80%-os kihasználtság mellett (a jelenlegi viteldíj 1422 rubel). turista osztályon és 3330 rubel üzleti osztályon ) [49] .
2010-ben a régió kormányzója, Valerij Shantsev bejelentette, hogy az 1 óra 10 perces szint elérése egy új nagysebességű autópálya megépítése után lehetséges [50] . Szergej Kozirev, az Államvasutak vezetője szerint a Sapsan vonatok menetidejét 2012 -re 3 órára kellett csökkenteni [51] . 2011 - ben bejelentették, hogy a meglévő vonal egyes szakaszain 2013 -ig rekonstruálják a vágányokat annak érdekében, hogy azokon a Sapsan maximális sebessége 200 km/h-ra emelkedjen, és csökkenjen az utazási idő [52] , amely végül soha nem valósult meg. végrehajtva.
2011 májusában a Sapsan nagysebességű vonat Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalán lévő vasúti átjárók lebontását tervezték. Az átkeléseket a 428. kilométernél ( Doskino állomás ), a 397. kilométernél ( Reshetikha falu ), a 388., 390. és 392. kilométernél ( Volodarszk ) és a 377. kilométernél ( Iljinogorszk ) vették fel. A regionális hatóságok nyilatkozatai szerint alternatív útvonalakat kellett létrehozni a sofőrök számára [53] , de a közfelháborodás és a komoly pénzügyi befektetések szükségessége felfüggesztette a projekt megvalósítását.
2014 nyarára három Sapsan vonat és két ES1 Lastochka vonat közlekedett a vonalon [54] . 2014. november 7- én a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vonalon a Sapsan a hárommilliomodik utast szállította indulása óta [30] .
2014-ben bejelentették, hogy a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vonalon az EMU2 Sapsan elektromos vonatokat spanyol gyártású Talgo 250 -es vonatokra cserélik , amelyek eredetileg a Moszkva- Kijev útvonalon közlekedtek volna , de a helyzet súlyosbodása miatt. Ukrajna, ezek a tervek meghiúsultak. [55] A Sapsan cseréjét részben a Moszkva-Szentpétervár vonalon közlekedő járatok számának növelésének szükségessége és a Velaro gyorsvonat indokolatlan használata okozta Nyizsnyij Novgorod irányában, ahol műszaki korlátok miatt nem érhetett el 160 km/h-nál nagyobb sebességet. A Talgo autókból álló új márkás vonatok a " Strizh " márkanevet kapták. Ezeket a szerelvényeket csak köztes, motoros kocsi nélküli személykocsikból alakították ki, helyette kétrendszerű EP20 -as elektromos mozdonyok alkalmazása mellett döntöttek - így a Talgo kocsikat nem elektromos vonatként, hanem állandó összeállítású, elektromos vontatású vonatként üzemeltetik . 56] .
2015. június 1-jén az EVS2 Sapsan elektromos vonatok az utolsó utakat tették meg Nyizsnyij Novgorod irányban: egy délelőttit a Moszkva-Nizsnyij Novgorod útvonalon és kettőt (reggel és délután) a Nyizsnyij Novgorod-Moszkva útvonalon, valamint a Strizh vonatok. futni kezdett helyettük [57] . Mind a 4 EVS2 elektromos vonatot kizárólag a Moszkva-Szentpétervár vonalon kezdték használni, amelyen a megnövekedett szállítási igényekre való tekintettel a járatok számának növelése mellett döntöttek [ 58]
2017 decemberében bejelentették, hogy március 1-től a Sapsan járatai a Szentpétervár - Nyizsnyij Novgorod útvonalon 2018. március 1-től újraindulnak. [59] [60]
| Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | Vonat száma (útvonal) | Indítás dátuma | Vonat típusa |
| Szentpétervár ( Moszkovszkij pályaudvar ) |
Chudovo [61] , Okulovka , Tver , Moszkva ( Kurszkij pályaudvar ), Vlagyimir , Dzerzsinszk |
Nyizsnyij Novgorod ( Moszkovszkij pályaudvar ) |
1090 km | 8 óra 10 perc. | 758 / 771 | 2018. március 1 | EVS2 |
| Útvonal | Útvonal hossza | Vonat típusa | Lemondás oka | Működési időszak | Lecserélve... |
| Moszkva ( Kurszkij pályaudvar ) - Nyizsnyij Novgorod ( Moszkovszkij pályaudvar ) | 440 km | EVS2 | Járatok számának növekedése a Moszkva-Szentpétervár útvonalon | 2010.07.30. - 2015.06.01 | " Strizh " vonat |
| Szentpétervár ( Moszkovszkij pályaudvar ) - Nyizsnyij Novgorod ( Moszkovszkij pályaudvar ) | 1090 km | EVS2 | Technikai korlátok miatt nem tudott 160 km/h-nál nagyobb sebességet elérni a Moszkva-Nizsnyij Novgorod szakaszon. | 2010.07.30. - 2015.06.01 | — |
A táblázatokban szereplő összes adat az Orosz Vasutak hivatalos webhelyéről származik .
|
|
2018. április 30-án a Sapsan vonat újabb rekordot döntött - a maximális (akkoriban Oroszországban) mutatót rögzítették a nagysebességű forgalomban szállított utasok számát tekintve: 20 787 fő naponta [77] .
2011. március 18-án Igor Levitin, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere bejelentette, hogy "a meglévő vasútvonalak nagysebességű kommunikációra való felhasználására szolgáló tartalékok kimerültek, és a nagysebességű és nagysebességű kommunikáció további fejlesztésére lesz szükség. dedikált vonalak építése." [78]
A lehetséges vonalak, ahol a Sapsan vonatokat üzemeltetik, a következők voltak:
A Sapsan vonatok üzemeltetése során számos esemény történt a vasúti síneken áthaladó emberekkel való ütközéshez kapcsolódóan. Az incidensek hátterében nagyrészt az Oktyabrskaya vasútvonalon keresztüli kényelmes kereszteződések hiánya áll számos településen, amelyek száma a nagysebességű vonat indulásával csökkent, valamint a Sapsan zajtalansága. nem engedi, hogy az ember messziről tudjon megközelítéséről [84] . A balesetek okai között szerepel: a vonat nagy sebessége, amihez a helyiek nem szoktak, erős légáramlatok, a Sapsan zajtalansága a többi vonathoz képest, a gyalogátkelőhelyek hiánya, a fény- és hangjelzés hiánya, hiánya menetrendek, a vágányok átkelésére vonatkozó szabályok megsértése, forgókapuk felszerelése az utasperonok biztonságos megközelítésére, ami a vágányok oldaláról a peronra felkapaszkodó utasok számának növekedését eredményezi.
Az első évben több mint 20 ember halt meg a vonat kerekei alatt [85] [86] . A Belügyminisztérium közlése szerint 2010. június végén a moszkvai , tveri és novgorodi régió lakosai közül legalább öten meghaltak egy vonat kerekei alatt. A 2010-2011-es erőfeszítések ellenére biztonsági intézkedések (kerítések építése a vasút elsőbbségi határa mentén, gyalogos fedélzetek felszerelése vonat közeledtének jelzésével, szolgálatot teljesítő őrök az átkelőhelyeken stb.), a nagysebességű vonatok ütközésének száma az emberekkel továbbra is magas. Tehát 2012 első hat és fél hónapjában nyolc ember halt meg a Sapsan [87] kerekei alatt .
A JSC "Russian Railways" nem tesz közzé külön statisztikákat a Sapsan által használt vonalakon elhunyt személyek haláláról vagy sérüléséről [88] . Igor Trunov ügyvéd szerint operatív források szerint csak 2011-ben körülbelül 60 sérült és haláleset volt [89] .
A moszkvai Mescsanszkij-bíróság több emberhalál esetén kötelezte az Orosz Vasutat, hogy fizessen kártérítést az áldozatok hozzátartozóinak erkölcsi káraiért és juttatásokért [90] [91] , de gyakran viszonylag csekély mértékben [92] .
2017. július 7-én az Oktyabrskaya vasút Farforovskaya megállóhelyén a betiltott Iszlám Állam szervezet támogatói fékpofát szereltek a sínekre . Amikor nagy sebességgel nekiütközött, számításaik szerint a Sapsannak kisiklana kellett volna, és nekiütközött egy szembejövő vonatnak. Amikor azonban az ütközés valóban megtörtént, a vonat úton maradt; mindössze öt vagon sérült meg. Az emberek közül senki sem sérült meg. Később (2017. július 28-án) a terrortámadás valamennyi résztvevőjét őrizetbe vették (hét embert talált bűnösnek a bíróság) [93] .
Az Oktyabrskaya Vasút biztonsági főellenőrének jelentése szerint 2010 decemberétől a Sapsan gyorsvonat nyomvonalán hét hídon, nyolc pályaudvaron, két állomáson és a depónál is videovezérlést telepítettek. . A gyalogosok biztonsága érdekében több mint 1100 km sorompópajzsot telepítettek [94] .
2011. január végén, a moszkvai Domodedovo repülőtéren történt terrortámadás után úgy döntöttek, hogy fokozott biztonságot vezetnek be a Sapsan és Allegro gyorsvonatokon [95] .
2011 márciusában a szentpétervári moszkvai pályaudvaron , valamint a moszkvai Leningrádi pályaudvaron elkezdtek külön pavilont építeni a Sapsan vonat utasainak átvizsgálására. A terrortámadások megelőzésére szolgáló intézkedés között szerepelt detektoros keretek felszerelése is, de a Sapsan vonat esetében úgy döntöttek, hogy az eljárást elkülönítik [96] .
2011. április elején a moszkvai pályaudvaron Szentpéterváron és a moszkvai Leningrádi pályaudvaron bevezették a pilóta érintés nélküli poggyászátvizsgáló rendszert . Az oroszországi Dubnában kifejlesztett új rendszer lehetővé teszi a robbanóanyagok és kábítószerek észlelését. Az első szakaszban a segítségével csak a Sapsan vonat utasait vizsgálják szelektíven [97] .
2009. decemberi indulása óta a Sapsan saját bloggal és Twitter- fiókkal rendelkező médiaszemélyiséggé vált . Emellett egy sor karikatúra jelent meg az interneten , amelyek főszereplője egy Sapsanchik rajzfilm volt ( az orosz vasutak megerősítették részvételüket ebben a médiakampányban [98] ).
Ezenkívül 2012 elején megjelent az interneten a „Sapsan, I love you” című videó , amely 5 rövidfilmből állt, és valódi Sapsan repülések során forgatták az orosz vasutak részvételével [99] .
Egyes médiában másokra való fokozott veszély miatt a „Fehér Halál” becenevet kapta. [100] [101]
2010 decemberében a " Comedy Club " című tévéműsorban egy mini-klipet mutattak be, amely az "Egészséges, erős gyerek volt, amíg le nem lőtte egy Sapsan" kifejezést. [102]
Az orosz gyermek animációs sorozatban " Tishka the Engine ", adásban a " Jó éjszakát, gyerekek!" „2013 januárja óta létezik egy Sapsan nevű karakter , aki külsőre hasonlít az azonos nevű vonat főkocsijára. A " Ki gyorsabb " epizódban Vándorsólyom és Tishka úgy döntenek, hogy kiderítik, ki a gyorsabb, és versenyeznek. A verseny során egy kerék leesik a Sapsannál – ez a pillanat egyben utalás is arra a tényre, hogy az igazi Sapsan fokozott kerékkopást mutat. [103]
A nagysebességű forgalom megszervezése során több elektromos vonatot töröltek, köztük az N23/24 Yunost nappali vonatot és az N813/814 gyorsvonatot (2012 végén újból 807/808, 809/810 számon), amelyek szükségesek. interregionális forgalom számára. Ennek eredményeként napközben lehetetlenné vált Moszkvából a Moszkva-Pétervár vonal számos városába (Vysny Volochek, Bologoe, Okulovka és mások) eljutni mással, mint Szapszannal. Ugyanakkor a Sapsan egy utazás költsége 4-5-ször magasabb, mint a törölt vonatokon. A vágányok feletti átkelőhelyeket blokkolták, a kereszteződések zárási idejét jelentősen megnövelték. Ez elégedetlenséget váltott ki Tver megye és Moszkva megye lakóiban ; több mint egy tucat vonattámadás esetét jegyezték fel [104] [105] [106] [107] [108] [109] . A gyorsvonatok indulása hozzájárult a társadalmi feszültség növekedéséhez az útvonal mentén fekvő településeken. 2010 májusáig 20 ablaktömb tört be, és 14 kocsi fényezése sérült meg [110] .
Számos távolsági vonat (beleértve a márkás, például a "Volga" üzenetet Szentpétervár - Nyizsnyij Novgorod ) és az elővárosi elektromos vonatok számára vezettek be parkolókat a "Sapsanami" előzésére, 20-90 percig. Ezzel kapcsolatban az ismert közlekedési szakértő , Mihail Blinkin a Sapsant "villogó lámpás vonatnak" nevezte [111] .
2011 végén a Strategy 2020 honlapján megjelent egy következtetés, miszerint értelmetlen a nagysebességű vasúti forgalmat fejleszteni anélkül , hogy Oroszországban külön nagysebességű vonalakat építenének. Jelzik, hogy egy pár személyvonat indításához hat pár tehervonat eltávolítása szükséges , ami megnehezíti a vasúti áruszállítást. Így 2005 óta a Szapszan Moszkva és Szentpétervár között az Oktyabrskaya vasúti fővonal régi infrastruktúrája (nyilvános vágányai) mentén történő elindítása érdekében az e városok közötti tehervonatok útvonalait Volhovon, Cserepovecen, Vologdán és Jaroszlavlon keresztül irányították át. vagy Dno-n, Novosokolniki-n keresztül a teherszállítási távolság 660-ról 1110 km-re történő növelésével és ezzel együtt a szállított áruk költségének emelkedésével [112] [113] .
Elektromos vonat EVS2 "Sapsan" az InnoTrans kiállításon Berlinben, 2008. A fejkocsi előtt zárt burkolattal
Elektromos vonat SA-3 automata csatolóval a depóban. A vonat elülső része nyitott burkolattal.
Két szerelvény összekapcsolása Scharfenberg automata csatolóval a többegységes rendszer szerint
DC áramszedő
Kosár
Vezérlőpult és kilátás a vezetőfülkéből
Turisztikai osztályú autóbelső
Business osztályú autóbelső
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos vonatai és villanymotorjai [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektromos vonatok |
|
| AC elektromos vonatok | |
| Kettős táplálású elektromos vonatok | |
| Keskeny nyomtávú elektromos vonatok | |
| Pszeudoelektromos villamos vontatási vonatok | |
| A Gorkij vasút márkás vonatai | |
|---|---|
| Plying | |
| Eltávolítva az útvonalműveletből |
|
| Az Oktyabrskaya vasút márkás vonatai | |
|---|---|
| Szabályos |
|
| Turista |
|
| Törölve | |