| A Nyevszkij Expressz összeomlása | |
|---|---|
| Részletek | |
| dátum | 2009. november 27 |
| Idő | 21:30 MSK (18:30 UTC ) |
| Hely | Bologovszkij kerület , Tver megye |
| Ország | Oroszország |
| vasút vonal | Vezetés Uglovka - Alyoshinka |
| Operátor | Orosz Vasutak |
| Az incidens típusa | vonatszerencsétlenség |
| Ok | Terrorcselekmény, robbanás (7 kilogramm TNT ) [1] |
| Statisztika | |
| Vonatok | egy |
| Utasok száma | 660 [2] |
| halott | 28 [3] |
| Sebesült | 132+ |
| Kár | 1 km vasúti pálya, 4 vagon a vonat, 187 millió rubel. [négy] |
A Nyevszkij Expressz vonat 2009-es balesete a Moszkvából Szentpétervárra tartó , 166-os számú, márkás Nevsky Express nevű nagysebességű vonat balesete, amely 28 ember halálához és legalább 132 ember sérüléséhez vezetett [3 ] . A halottak között magas rangú kormánytisztviselők, ismert üzletemberek és két terhes nő is van. 2009. november 27- én , moszkvai idő szerint 21:30-kor történt a Szentpétervár-Moszkva vonal 285 km-es magasságában ( Uglovka - Aljosinka szakasz , a Tver és Novgorod régiók határán), nem messze Lykoshino falutól .
A balesetet egy terrortámadás okozta . A " Kaukázusi Emirátus " vezetője, Doku Umarov vállalta a felelősséget a "Nevszkij Expressz" [5] felrobbantásáért .
A nyomozók szerint egy robbanószerkezet felrobbanása a ChS200-010 elektromos mozdony alatt történt . Emiatt egy több mint 50 cm hosszú síndarab kiszakadt, a nagy sebesség miatt a vonat a síneken maradt a résen áthaladva. Az utolsó két autó kisiklása 260 méter után következett be a kisiklási pont pálya tönkretétele következtében. A farokkocsi függőleges helyzetben volt a vasúti pályától jobbra 10-15 méterrel. A farok második kocsija újabb 130 méter után állt meg a kijárattól, oldalára téve sín- és talprácson. Külsőleg ez az autó szenvedett a legjobban. A farok harmadik autója egy forgóvázával lesodródott a sínekről, de a pályán maradt, az autó nem akadt ki a kompozícióból. A vonat farka az utolsó előtti kocsitól 750 méterre állt meg.
A helyszínen egy körülbelül egy méter átmérőjű krátert találtak. A 205. cikk („terrorcselekmény”) és a 222. cikk („fegyverek, robbanóanyagok és robbanóeszközök tiltott kereskedelme”) alapján büntetőeljárás indult [6] . Kirendelt robbanóanyag-szakértelem [7] .
A nyomozók szerint egy 7 kg TNT-egyenérték kapacitású rögtönzött robbanószerkezet működött [8] .
A Kommersant című újság 2009. december 2-i értesülései szerint a nyomozás egy változatát dolgozza ki a kaukázusi bennszülöttek négy fős csoportjának robbantásában való részvételről, akik nem sokkal az eset előtt szobát béreltek a közeli Lykoshino faluban [9] .
Vannak olyan nem hivatalos verziók is, hogy a vonat kisiklása a pálya hőmérséklet-kitörése, rövidzárlat, a mozdony meghibásodása vagy a pálya rossz állapota miatt következett be [10] .
2009. december 3- án kihirdették az igazságügyi orvosszakértői vizsgálat adatait [11] .
A médiában megjelent adatok szerint a baleset idején a vonat sebessége 190 kilométer per óra volt. A legtöbb halott utas a vonat utolsó kocsijában (1-es számú) utazott. Az első tíz autó nem sérült meg. A 2-es, 3-as és 4-es autók a lejtőnek dőlve oldalra dőltek. Az 1-es számú kocsi leszakadt a szerelvényről, a sínek fölé emelkedett, három beton távvezeték-tartónak ütközött és végrészével a lejtőnek ütközött.
Az igazságügyi szakértők következtetése szerint ez az ütés, és nem a robbanás vezetett tömeges utasok áldozataihoz. Alekszandr Romanov, a Tveri Regionális Igazságügyi Orvostani Vizsgáló Iroda szakértői munkáért felelős helyettes vezetője szerint az utasok halálának oka ütközésből származó mechanikai sérülések, a testek tompa szilárd tárgyak közötti erős összenyomása, valamint az ezekhez való súrlódás volt. A vizsgált holttesteken tűz hatásának nyoma sem volt.
A Kommerszant című újság szerint a Nyevszkij Expressz autókban az orosz gyártmányú, 40 × 60 mm-es acélvázas üléseket nem sokkal az eset előtt Németországban gyártott könnyű alumínium és műanyag szerkezetekre cserélték . A kiadvány idézi egy szemtanú, Lykoshino falu lakosának szavait, aki az elsők között érkezett a helyszínre [11] :
Miután beszálltunk a kocsiba a hátsó előcsarnok ajtaján, és megvilágítottuk a lámpákat, először egyáltalán nem értettük, hol vagyunk. Az autó, az ajtónál lévő három dupla üléstől eltekintve, üres volt, mint egy javítás előtti szoba. Csak amikor közelebbről megnéztük, akkor láttuk, hogy minden belső tölteléke becsúszott az elülső részbe, és ott sűrűn összenyomott kupacot alkotott az ülésekből, csomagokból és emberi testekből. Ezt a masszát kezdtük el gereblyézni, kihúzva belőle elsősorban azokat, akik még nyögtek.
December 4-én a Tveri Fuvarozóművek sajtószolgálata azt közölte, hogy az összes ülés megfelelt a szükséges vizsgálatokon, az autókra megfelelőségi tanúsítvány érkezett, az ülések tönkremenetelének oka a terhelés, amely a baleset során meghaladta a háromszoros értéket. a megengedett terhelés többszöröse, elérve a 12 g-ot [12] .
Oleg Kravcsenko, a TVZ főtervező-helyettese megerősítette, hogy a vonatot a német Grammer cég alumíniumötvözetből készült székeivel szerelték fel, de véleménye szerint ezek semmivel sem rosszabbak, mint a dolgoprudnij - i NPO-ban gyártott hazaiak. korábban telepítették [13] .
Ugyanezen a napon a Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat parancsot adott ki a RAO Russian Railways-nek, amelyben azt követelte, hogy függesszék fel a 61-4192 -es sorozatú , a Nyevszkij Expresszben használt, hasonló ülésekkel ellátott összes kocsi üzemelését az okok megszüntetéséig. a balesetet tisztázták és további vizsgálatokat végeztek. 2 Nyevszkij Expressz vonatot szerelnek le. Az Orosz Vasutak bejelentette, hogy fellebbez a döntés ellen a választottbírósághoz [13] [14] .
December 10-én Ralph Hoppe, a Grammer alelnöke nyilatkozott arról, hogy egy belső audit eredménye szerint kiderült, hogy ez a cég nem szállítja közvetlenül Oroszországba székeit, és nincs szállítási szerződése senkivel Oroszországban. Hoppe felvetette, hogy a székeket bármelyik viszonteladótól beszerezhették volna, ugyanakkor kétségét fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy cége székeit a Nyevszkij Expresszre szerelték fel [15] .
Hallottam némi zajt, de a feladataimból adódóan nem is erre figyeltem, hanem a készülékekre - vezetékszakadásra, feszültségesésre reagáltak. A berendezés elkezdett működni, kiütni az egységeket. Kifogytam (....) Látom: szétszóródtak az autók. Az egyik leesett egy lejtőn. Még ötszáz méterrel arrébb. Már fogytak az emberek a vagonokból. Ijesztő volt, sötét volt, mindenki sikoltozott, sírt, senki sem tudta, mi történt és mit tegyen. Nyögnek a sebesültek, szemünk láttára halnak meg az emberek. A pokol volt, Isten ments, hogy bárki túlélje ezt. És már hív is a diszpécser: „A 166-os nem jelent meg Uglovkánál, mi történt veled?” Azt mondom: "Hívja a mentőket, amennyire csak tudja, és a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumát." - "Mi, mi van nálad?" - "Leszállt a vonat a sínekről" Erős srácok voltak. Mondtam nekik: húzzák ki a sebesültet. Alállomást nyitott nekik, hogy ne essen az eső. Mire a mentők megérkeztek, egy egész kórház volt az alállomáson – nyolcvanan megsebesültek. Akinek volt ideje, novokaint adott be. De gyorsan véget ért – csak két csomagom volt
Alekszandr Sztyepanov főpap, a Szentpétervári Egyházmegye Jótékonysági Osztályának elnöke, aki a vonaton volt, azt mondja [17] :
(...) az expressz élesen fékezett. A vonat irányával szemben ültem és majdnem kirepültem az ülésből, de sikerült megfognom a karfákat. Nos, megálltunk és megálltunk... Még viccelődtünk is, hogy egy jávorszarvas kiszállt útközben. Az első benyomás az, hogy nincs semmi különös, bár úgy tűnik, valaki villanást látott az ablakban. És csak ekkor derült ki, hogy a villanás abból fakad, hogy a sínekről leszakadt kocsik levágták az oszlopokat és elvágták a vezetékeket.
A 8. autó utasa, egy szentpétervári diák, Dmitrij Kosjancsik azt mondja:
(...) Valamiféle mechanikus éles hangot hallottam a kocsi alól, és eleinte nem tulajdonítottam neki jelentőséget, de egy másodperc múlva a vonat hirtelen élesen fékezni kezdett. Körülbelül 30 perc telt el minden változás és hír nélkül, csak most kezdtek a konduktorok dumálni és a vonat végére rohanni. A vonat vezetője azt mondta, hogy a vonat nagyjából egy óra múlva folytatja a haladást, majd kicsit fel is szurkoltunk, és hívogatni kezdtük a szeretteinket. 22:00 körül a kalauzok kérdezősködni kezdtek, hogy van-e közöttünk orvos.
Szergej Larkin utas így emlékszik vissza a történtekre:
Nem hallottam sem robbanást, sem pukkanást. Az autó hevesen rázkódott, mintha turbulencia lenne, és az oldalára borulni kezdett. Pont azon az oldalon, ahol ültem. Pörögtem az egész autóban, nem láttam semmit, a lámpák a kocsiban hirtelen kialudtak. Igor átrepült felettem. A bőröndök elkezdtek hullani felülről, a lábam összeroppant. Letépte a polcokat, kitépte az összes széket. Érintéssel kiválasztva. A végén találtak valami rést, és belepréseltek
Szintén az elsők között érkeztek a katasztrófa helyszínére és minden segítséget megadtak az áldozatoknak a szemközti Szentpétervár - Szamara irányú vonat kalauzai és utasai , amelyről kiderült, hogy mindössze 1,5 km-re van a baleset helyszínétől. - közelebb, mint az összes többi vonat. A Nyevszkij Expressz sok utasát ezzel a vonattal küldték Szentpétervárra.
Az első orvosok érkezéseA tveri régió kormányának hivatalos honlapja szerint az első mentőcsapatok 8 perc alatt hagyták el a Bologovszkij körzetet. Összesen 34 jármű vett részt a tveri régióból, valamint 16 jármű más régiókból. Ez az információ ellentmond Szofja Maljavina, az Orosz Föderáció egészségügyi és szociális fejlesztési miniszterének asszisztense nyilatkozatának, aki azt állítja, hogy a Bologoynak nincs saját mentőállomása, és az első mentőautó 40 perccel később érkezett a baleset helyszínére Borovicsi városa, Novgorod megye, majd megérkeztek a Valdai dandárok, Tver, Udomli. Ugyanakkor Malyavin nem tudta megnevezni az egészségügyi járművek pontos számát, csak annyit közölt, hogy 17 moszkvai brigádról van szó [20] .
Más források szerint a bologoye-i központi körzeti kórházban van mentőszolgálat. Ezt a verziót megerősíti a Novaja Gazeta újságírója , aki két hónappal a vonatbaleset után készített riportot ennek az egészségügyi intézménynek a munkájáról. Az első brigádok 22:30-kor indultak a helyszínre. A legsúlyosabb sérültekkel 01:30-kor tértek vissza. A vonatbaleset helyszíne 40 kilométerre van Bologoye városától. Elmondása szerint ezt a kórházat 200 ágyasra tervezték, de a felújítások miatt a kórház tényleges befogadóképessége ennek körülbelül a fele volt; a baleset bejelentése után a betegek nagy részét kivitték a folyosókra, hogy helyet készítsenek a sebesültek számára; A sürgősségi osztály és a járási kórház hat mentőautót küldött a baleset helyszínére. Az újságíró megjegyzi a "végtelen szegénységet", amelyben a helyi orvosok havi 4000-6000 rubel fizetésből élnek [21] . Elmondása szerint a Bologoye városi Központi Kerületi Kórház orvosai értek el először:
Vízözön előtti autókon (az egyik oldalajtó nem nyílik ki, a másiknál mindkét hátsó ajtó beszorult, így a hordágyat a betegekkel az oldalajtón áthúzták). Miután összegyűjtött egy szegényes gyógyszerkészletet. Egy nem létező úton haladtunk. Az utolsó két-három kilométeren az orvosok és a mentősök gyalog tették meg az utat - térdig sárban, esőben, nehéz csomagokkal
A média szerint az autóknak legalább 7 kilométert kellett megtenniük földúton az eset helyszínéig, és a helyi kórházak nem voltak felszerelve a szükséges felszereléssel [22]
A Russian Reporter magazin szerint az első orvosok és mentők csak másfél órával később érkeztek a helyszínre. Ugyanezt az információt szemtanúkra hivatkozva ismerteti a RIA Novosti ügynökség [ 17] és a Metro újság újságírója. Elmondása szerint "másfél-két óra alatt" megérkezett az első mentő [23] .
A Trud újság szerint azonban fél órával a baleset után mentőautó érkezett a helyszínre a tuberkulózisos betegek kezelő- és javítótelepéről, amely a Tveri régió Bologovszkij kerületében, Mihajlovszkoje faluban található [24] . Ugyanezt az értesülést erősíti meg a Gazeta.ru kiadvány tudósítója is : elmondása szerint az első mentők a szigorú rezsimű LIU-3 javítóintézetről hoztak orvosokat [25] , ahol tuberkulózisos elítéltek töltik büntetésüket [26] ] .
A Tveri Régió Szövetségi Büntetés-végrehajtási Szolgálatának orvosi és megelőző munkáért felelős LIU-3 osztályának helyettese , Alekszej Volkov belügyi őrnagy szerint [27] :
Intézményünk vezetője 22 óra 20 perc körüli időben tájékoztatást adott az operatív ügyeletesnek (...) a vonatbalesetről (.) és elrendelte az alkalmazottak haladéktalan összegyűjtését. Elsőbbséget élveztek az egészségügyi dolgozók. Négy csoportra oszlunk, mindegyikben egy orvos vagy mentős és három vagy négy nővér. Miután az intézmény patikájában megkaptuk a sérültek elsősegélynyújtásához szükséges gyógyszereket és fogyóeszközöket, busszal mentünk, tűzoltóautó kíséretében (terepjáróként is szolgált, mivel az eső kimosta a földutat ) a vonatbaleset helyszínére ment. 23 óra 15 perc körül több mint 500 métert a járhatatlan vágányból a vasúti pályáig leküzdve a megrongálódott kocsiknál kötöttünk ki.
A börtön mentőorvosainak első csapata egy 30 éves férfit fogadott be, aki saját erejéből próbált kiszállni az autóból, de a lábát becsípte a csavart fém. A helyszínen amputálták a lábát. Az " Érvek és tények " című hetilap egy szemtanút idéz [28] :
Adtak neki egy pohár alkoholt – mint a háborúban, a frontvonalbeli kórházakban, de a srác még mindig úgy kiabált, hogy a felnőtt férfiak rosszul lettek.
A " Rosszijszkaja Gazeta " szemtanúkra hivatkozva arról is beszél, hogy a helyszínen levágták az utas jobb lábát. [29]
Az AiF újságírója szerint a férfi a kórházba vezető úton halt bele erős vérzésbe.
A mentőhelikopterek és -repülőgépek használatával kapcsolatos információk ellentmondásosak. Elena Csernova, az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának információs osztályának helyettes vezetője pontosítja: „A helikopterek nem repülnek éjszaka” [20] . Az adatok megegyeznek abban, hogy az első helikopter csak másnap reggel érkezett a helyszínre.
Jelena Csernova, az Oroszországi Rendkívüli Helyzetek Minisztériuma Tájékoztatási Osztályának helyettes vezetője szerint azonban az első gép csak 8 óra 45 perckor szállt fel Moszkvából. Saját adatai szerint a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma a katasztrófa következményeinek felszámolására két Il-76-os repülőgépet (az egyik légijárműkórházzal, a másikban egészségügyi modulokkal), egy BO-105-ös helikoptert, három Mi-8-as helikoptert vont be. és három BK-117 [20] .
Az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának honlapja szerint azonban a helikopterek csak 9 óra 34 perckor szálltak fel a Moszkva melletti Ramenszkojeból . A Radio Liberty tudósítója, Valery Balayan megfigyelései szerint az első helikopter legkorábban délelőtt 10:30-kor jelent meg. A hajnal körülbelül 9 óra 15 perckor érkezett meg [35] .
Vlagyimir Jakunyin, az Orosz Vasutak vezetője november 28-án a vasúti vészhelyzet következményeit felszámoló kormánybizottság ülésén bejelentette, hogy aznap egy második robbanószerkezetet találtak a vonatbaleset helyszínén, amely 14:00 nem működött teljes erővel [36] . A második robbanás közvetlen közelében tartózkodott Alekszandr Bastrikin , az ügyészség alá tartozó nyomozóbizottság elnöke, a nyomozóbizottság kriminalisztikai főosztályának vezetője, a moszkvai interregionális közlekedési vizsgálati osztály vezetője, valamint az ügyészség egyéb alkalmazottai. Vizsgáló Bizottság. Az osztály sajtószolgálata szerint csak egy szerencsés véletlennek köszönhető, hogy a közelben tartózkodók közül senki sem sérült meg.
A szemtanúkra hivatkozó Kommerszant lap szerint az álcázóba öltözött Bastrykin sapkáját letépte a robbanáshullám, az őt kísérőket pedig kaviccsal vágták le. A burkolatlan töltetet a vasúti pályától néhány méterre lévő villanyvezeték oszlopánál helyezték el [37] . Hírügynökségek szerint Bastrykin fejsérülést és agyrázkódást kapott [38] . A nyomozóbizottság fizikai védelmi osztályának vezetőjét, Mihail Makszimenkot (később a tárcaközi együttműködés és saját biztonság osztályának vezetője, Shakro Molodoy bűnügyi tekintélyének „védelme” ügyének vádlottja ) sokkolta a robbanás [39] .
A sajtóban megjelent információk szerint a második vádemelést egy közelben tartózkodó terrorista mobiltelefonjáról kapott jel váltotta ki. Sok szemtanú vallomása szerint azonban a helyszínen kikapcsolták a mobiltelefonos kommunikációt.
A nyomozás egyik változata szerint a második robbanás célja magas rangú rendfenntartók vagy tisztviselők lehetnek, akik a kialakult gyakorlat szerint nagyobb terrortámadások helyszíneit keresik fel, ami valójában meg is történt [40] .
A baleset idején 682-en tartózkodtak a Nyevszkij Expresszen, köztük 653 utas, valamint a mozdony- és vonatszemélyzet 29 tagja [41] (más források szerint 661 és 21 [42] ). November 28-án 96 ember [43] került kórházba a katasztrófa következtében , közülük ketten november 29-én [44] és december 12-én [45] meghaltak . Közvetlenül a katasztrófa idején és az azt követő első órákban, a kórházba érkezés előtt 25 ember halt meg. Így a halálozások száma összesen 27 fő volt [46] [47] . A balesetben életét vesztette Szergej Taraszov volt szentpétervári szenátor és a Federal Reserve Agency vezetője, Borisz Evsztratikov.
A mentőakció során az áldozatokról és az áldozatokról ellentmondásosak voltak az információk. Eredetileg 16 eltűntről beszéltek, de közülük 14 olyan személyről derült ki, aki saját erőből el tudta hagyni a baleset helyszínét, és nem jelentette a sorsát a parancsnokságnak a baleset felszámolása érdekében. December 1-jén estig két utast eltűntnek tekintettek, de egyikük, egy szentpétervári lakos [41] , mint kiderült, meghalt. Egy másik nőről, akit korábban szintén eltűntnek tartottak, kiderült, hogy él és jól van [48] .
A baleset áldozatait mentőautóval Bologoye, ZATO Ozerny (Vypolzovo falu, Tveri megye), Valdai és Borovichi települések körzeti kórházaiba küldték . Az áldozatok egy része a Sapsan vonaton indult el Szentpétervárra . Majd a nap folyamán a legsúlyosabban beteg betegeket légi mentők menekítették a moszkvai és szentpétervári kórházakba.
Az áldozatok között van egy szentpétervári lakos, a 35 éves Natalia Novikova is, aki szintén a Nyevszkij Expresszel történt 2007-es hasonló baleset áldozatai között volt . Súlyos törései miatt a borovicsi intenzív osztályra szállították, majd rokonai egy szentpétervári kórházba szállították [49] .
A sebesültek között van egy ukrán állampolgár is .
A média arról számolt be, hogy a sebesültek között volt Viktor Rodionov , a moszkvai Kuzminki kerület vezetője és felesége, valamint az orosz FSZB egyik magas rangú tisztje [50] . Kettőt, aki útközben meghalt, egy férfit és egy nőt Bologoye város hullaházába vittek. A férfit Oleg Lazarenkoként azonosították. Ezt követően az összes holttestet bevitték a tveri hullaházba [51] , ahol november 29-én a rokonok azonosították őket [28] . Néhányuknak a temetése december 1-jén volt.
2010. január 15-én egy másik áldozat meghalt egy moszkvai kórházban, így a halottak száma 28-ra nőtt [3] .
A Vlagyimir Putyin miniszterelnökkel tartott megbeszélésen Viktor Zubkov helyettese azt mondta, hogy az elhunytak családjai 300 000 rubelt kapnak a szövetségi költségvetésből, 100 000 rubelt a súlyos sebesültekért, 50 000 rubelt a könnyű sebesültekért. Az áldozatok ugyanennyit kapnak a regionális költségvetésből. Az Orosz Vasutak további 500 000 rubelt tervez az elhunytak családjainak, és 200 000 rubelt a súlyos sebesültek családjainak [52] . A különböző szintű költségvetésekből és az Orosz Vasutakból származó kifizetések mellett az áldozatok a ZHASO biztosítótársaságtól is kaptak kifizetéseket . A baleset idején még nem volt érvényben a kötelező fuvarozói felelősségbiztosításról szóló törvény [53] , de az utasok kötelező balesetbiztosítása működött, így akár 12 000 rubel biztosítási kifizetést fizettek az áldozatoknak vagy hozzátartozóiknak. [54] . Ezenkívül ugyanabban a cégben 70 millió rubel összegben. az Orosz Vasutak vagyona, amely a robbanásban megsérült, biztosított volt [54] . Úgy gondolják, hogy a Nyevszkij Expressz összeomlása, valamint más súlyos közlekedési balesetek felgyorsították a fuvarozók kötelező felelősségbiztosításáról szóló törvény elfogadását [53] , [55] .
A baleset következtében a vonatok mozgása a Szentpétervár - Moszkva vonalon megszakadt, a vonatokat elkerülő útra küldték.
A baleset miatt 60 vonat késett útközben, amelyekben több mint 27 ezer utas volt [37] . A forgalom szüneteltetése alatt a vonatokat elkerülő útvonalakon vezették Valdai és Dno városán keresztül . A Szentpétervárról induló vonatok átlagos késése november 28-án 15:00 óráig 12 óra volt.
November 28-án 19:00-kor az első vágányon megnyitották a forgalmat, a nap végére a második vágány forgalmát tervezték [56] , de a forgalom csak november 29-én 7:10-kor állt helyre teljes mértékben [ 57] .
A baleset következményeinek felszámolására 4 Bologoye , Malaya Vishera és Vyshny Volochok mentővonatot, valamint az Orosz Vasutak egyéb erőit és eszközeit vonták be.
A leltárból kizárás mértékéig sérült legalább két személygépkocsi . Az ütközés során több száz méteren megsérült a sín-talp rács, lebontották az érintkezőhálózat tartóit, és elvágták a kapcsolati hálózatot .
Az Orosz Vasutak számára a vonatrobbanás anyagi kára 180 millió rubelt tett ki [58] .
Dmitrij Medvegyev orosz elnök rendeletével a Bátorság Érdemrendjét adományozta Alekszandr Antonovnak, a Szentpétervári mozdonyraktár elektromos mozdonyvezetőjének . Az államfő sajtószolgálata szerint a sofőrt az extrém körülmények között tanúsított elhivatottságáért és magas szakmai színvonaláért díjazták [59] .
Vlagyimir Jakunyin , az Orosz Vasutak OJSC vezetője a Tiszteletbeli Vasúti Dolgozó kitüntetést adta át Elena Mihajlovna Golubevának, aki a baleset helyszínéhez közeli házát biztosította az áldozatok ideiglenes elhelyezésére, és elsősegélyben részesítette őket.
Az Orosz Föderáció elnökének 2010. április 5-i 422. sz. rendeletével a Nyevszkij Expressz gyorsvonat utasainak mentése során extrém körülmények között tanúsított bátorságért és magas szakmai színvonalért a következőket tüntették ki:
November 29-én olyan információ jelent meg, hogy a Combat 18 nacionalista csoport vállalta a felelősséget a támadásért [60] . Másnap az Illegális Bevándorlás Elleni Mozgalom (DPNI), amelynek blogjára hivatkozva a fenti információkat terjesztették, kijelentette, hogy jelenleg egyetlen nacionalista csoport sem, beleértve a virtuálisakat sem vállalta a felelősséget ezért a terrortámadásért, és egyetlen korábbi tagja sem. a DPNI nem terjesztett ilyen nyilatkozatokat. A DPNI ugyanakkor az iszlám radikálisokat tette felelőssé a támadásért [61] .
December 2-án a Kavkaz-Center honlapján megjelent a „Kaukázusi Emirátus Fegyveres Erők Főhadiszállása” nyilatkozata, miszerint a „kaukázusi mudzsahedek” vállalták a felelősséget a terrorcselekményért, és magát a szabotázst Doku Umarov parancsára követték el. . Ezt az információt konkrét forrás megjelölése nélkül az orosz média továbbította [62] .
November 28-án reggel a Vesti-24 TV csatorna rendszeresen sugárzott hangfelvételt a mozdonyvezető és a diszpécser közötti tárgyalásokról . Az egyeztetések szerint a balesetet követően a szerelvény feje a 179-es km-nél , az 1-es pikettnél volt, az elektromos mozdony megsérült, a szomszédos vágányon nem volt nyomtáv . Ez a hangfelvétel azonban a 2007-es Nyevszkij Expressz balesetre vonatkozik , hiszen akkor történt a baleset a 179-es km-nél [67] [68] [69] .
A Szabadság Rádió által készített riport megkérdőjelezi néhány, a televízióban bemutatott jelenetről készült videofelvétel hitelességét. Az orosz Vasúti Mozdonybrigádok Szakszervezetének (RPLBZh) vezetőjének, Jevgenyij Kulikovnak a szavait idézi, aki kijelentette: „A 2009-es állítólagos robbanás helyszínéről készült néhány videofelvétel szintén réginek bizonyult.” A Svoboda arról is beszámol, hogy a Russia Today tévécsatorna felvételeket mutatott be a nézőknek a Nyevszkij Expressz tragédia helyszínéről november 27-én este. A felvétel eltér az NTV csatorna által november 28-án délelőtt mutatott képtől. Az NTV reggeli forgatásán egy tölcsér látszik, nincsenek talpfák és egy sérült síndarab. Az RT videón látható, hogy a sín szétvált, de tölcsér nincs, legalábbis terjedelmes. A helyén van a sín egy töredéke, amely a reggeli felvételeken tűnt el [70] .
A nyomozás kezdetben egy változatot dolgozott ki a 2007-es Nyevszkij Expressz felrobbantásával gyanúsított terrortámadás előkészítésében való részvételről, a Krasznodari Felső Katonai Parancsnoksági Műszaki Iskola egykori kadétáról, Pavel Kosolapovról, aki vahabizmusra tért át . , aki szerepel a szövetségi körözési listán. ( A Nyevszkij Expressz 2007-es felrobbantásával gyanúsítják , terrortámadások a moszkvai metróban a Lubjanka és a Park Kultury állomásokon).
De aztán 2010. március 6-án az orosz FSZB vezetője, A. Bortnyikov arról számolt be az Orosz Föderáció elnökének, D. Medvegyevnek , hogy Said Burjatszkijt (A. Tikhomirov) és négy Kartoev testvért megöltek Ingusföldön , és 10 embert. több embert letartóztattak, akik előkészítették a támadást. Bortnyikov azt mondta, hogy „a banditák genetikai vizsgálatát elvégezték a Nyevszkij Expressz vonat tavaly novemberi felrobbanásában való részvétel miatt. Mindezek az anyagok okot adnak annak feltételezésére, hogy ők vettek részt ebben a bűncselekményben.” Elmondása szerint a különleges akció helyszínén tárgyi bizonyítékot találtak, amely közvetlenül összefügg a vonat felrobbantásával. Ezenkívül robbanószerkezetek alkatrészeit is találták, „azonosak a Nyevszkij Expressz vonat 2007-es felrobbanásakor használtakkal”.
Amint a TsOS FSB beszámolt róla, „az egyik háztartásban ( Ekazhevo faluban ) egy földalatti műhelyt fedeztek fel, amelyet banditák improvizált robbanószerkezetek gyártására használtak. „Vizsgálata során tárgyi bizonyítékokat találtak, amelyek arra utalnak, hogy T. Kartoev bandája részt vett a Nyevszkij Expressz 2009-es aláaknázásában, valamint olyan technikai eszközöket találtak, amelyek megegyeztek a tveri vidéki hasonló terrortámadás helyszínén lefoglalt eszközökkel. 2007-ben” [71] [72] . Emellett a Kartoevek háztartásában végzett házkutatások során egy Kedr géppisztolyt találtak, amelynek jelölése (A 1713) megegyezik a terrorista helyén talált Kedr géppisztoly töltényeivel megtöltött tár jelölésével. támadás [73] .
2010. március 29-én D. Medvegyev, az Orosz Föderáció elnöke megerősítette, hogy a Nyevszkij Expressz vonat felrobbanásának szervezőit megsemmisítették [74] .
10 embert vontak büntetőjogi felelősségre: Aushev Z. Ya., Kartoev M. M., Kartoev B. U., Kartoev T. U. ( 205. cikk (terrorizmus), 105. (gyilkosság), 30. cikk 3. rész (gyilkossági kísérlet), 209. (banditizmus), 208 . Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 2. része (illegális fegyveres alakulatban való részvétel), 222. (illegális fegyvertartás), 223. (robbanóanyag illegális birtoklás ), Kartoev B. D., Kartoev I. A., Kartoev I. D., Kartoev M. M. , Kartoev T. U. és Kartoev T. M. (az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 209. cikke (banditizmus), 208. cikke 2. része (részvétel illegális fegyveres alakulatban) és 222. cikke (illegális fegyvertartás) [75] , valamint a 2011. július 27-én a Tveri Területi Bíróság elé került érdemi elbírálás [76] [77] .
Ezenkívül a nyomozás további hét személy részvételét állapította meg a vonatrobbantásban: Alekszandr Tyihomirov, a Szaid Burjatszkij becenéven ismert , Bagautdin Dalgiev, Oszmán Uzhahov és a négy Kartoev testvér. A 2010. március 2. és 5. közötti különleges hadművelet során az Ingus Köztársaság Nazranovszkij kerületében, Ekazhevo faluban fegyveres ellenállást tanúsítottak és megsemmisültek.
2011. augusztus 29-én a Tverszkij Területi Bíróságon előzetes meghallgatásokat tartottak, 2011. szeptember 12-én pedig a Nyevszkij Expressz vonat 2009-es felrobbantásával kapcsolatos büntetőper érdemi tárgyalása kezdődött. [78]
2012. május 22- én a Tveri Területi Bíróság ítéletével Zelimkhan Aushev, Beslan U. Kartoev, Tatarkhan Kartoev, Murad Kartoev bűnösnek találta az Art. 2. része szerinti bűncselekmények elkövetésében. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 208. cikke (illegális fegyveres csoport szervezése és abban való részvétel), az Art. 3. részének „b” bekezdése. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 205. cikke (terrorcselekmény), az Art. 3. része. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 222. cikke (illegális fegyverkereskedelem), az Art. 3. része. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 223. cikke (illegális fegyvergyártás) és életfogytiglani börtönbüntetésre ítélték egy különleges rezsim kolóniában. Beslan D. Kartoevet, Idris Kartoevet, Ilyas Kartoevet, Magomed Kartoevet, Tarhan Kartoevet és Timur Kartoevet elítélték olyan fegyveres formációban való részvétel miatt, amelyet a szövetségi törvény nem ír elő (az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve 208. cikkének 2. része), és illegális megszerzése, átadása, tárolása, szállítása, lőfegyverek, robbanóanyagok szállítása (az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 222. cikkének 3. része), és 7-től 8 évig terjedő szabadságvesztésre ítélték szigorú rezsim kolóniában [79] .
2013. február 24-én Oroszország Legfelsőbb Bírósága helybenhagyta az ítéletet, és a 7-től 8 évig terjedő szabadságvesztésre ítélt hatot szigorúról általánosra módosította [80] .
2013. június 29-én az ügy egyik elítéltje, Tarhan Kartoev szívelégtelenségben halt meg az oroszországi GUFSIN IK-2 börtönkórházában, Szverdlovszk régióban [81] [82] [83] .
| ← 2008 • Vasúti balesetek és incidensek 2009 • 2010→ | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |