A vonatdiszpécser a vasúti fuvarozási gazdaság felelős munkatársa, aki a szakaszában (irányító körben) egyedül irányítja a vonatok mozgását, és ezért teljes felelősséggel tartozik. A vonatok mozgására vonatkozó parancsait a vonatok mozgásával kapcsolatos alkalmazottak – állomáskísérők , mozdonyvezetők , kombinált vonatok vezető karmesterei stb. – vitathatatlanul végrehajtják.
A vonat diszpécseren kívül senkinek nincs joga a vonatok mozgására működési utasítást adni.
A vonatdiszpécser munkakörének célja, hogy a szakaszon a vonatok és a helyi munkavégzés a vonatmenetrendnek és az üzemi tervnek megfelelő legyen, valamint a forgalombiztonság maximális szintjének megőrzése.
A diszpécserirányító meglévő struktúrájával a vonatdiszpécsere munkahelye fizikailag az Egységes Közúti Közlekedési Irányító Központ épületében található, míg a telephelye ténylegesen meglehetősen távoli távolságra helyezhető el. Például a Moszkvai Vasúton az EDCUP épülete Moszkvában található , ahol az összes közúti vonatdiszpécsere munkahelye található, amikor az Orel-Serpukhov 12. számú feladókör 100-160 kilométer távolságra található.
A vonatdiszpécser és az előadók közötti kapcsolattartáshoz különféle típusú kommunikációt alkalmaznak . A vonatok mozgására vonatkozó utasításokat speciális választó (szelektív) telefonkapcsolaton keresztül juttatják el az állomásokon szolgálatot teljesítőkhöz. Lehetővé teszi a vonalban szereplő bármely pont külön-külön, valamint több (csoportos hívás) vagy az összes pont felhívását (sugárzott hívás). A vonatdiszpécser és a mozgó vonatok vezetői közötti kapcsolattartásra rádiókommunikációt alkalmaznak , azonban a gyakorlatban a legtöbb mozdonyvezetői utasítást (például a szakaszsebesség túllépésére vagy növelésére vonatkozó utasítást) az állomáskísérőkön keresztül továbbítják.
Számos automatikus blokkolással felszerelt szekcióban a DSC munkahelyének a rövidítés első említésekor jeleznie kell a dekódolását, fel van szerelve egy eredményjelző tábla formájában feladó vezérlőberendezésekkel, amely a szakasz és a közbenső diagramot mutatja. állomások . Az állomásokon speciális fényjelzés jelzi a jelzések jelzését és a tömbszakaszok, vágányok vonatok általi tényleges foglaltságát .
A műszak elfogadása után a DSC bejegyzett körutasítással bejelenti szakasza összes DSP-jének, hogy szolgálatba álltak, vonatok vannak a helyszínen, és vitorlázó megbeszélést tart. Továbbá az ügyeletes állomások sorra beszámolnak a szolgálatba lépésről, a jelző- és kommunikációs eszközök működéséről, az érvényes figyelmeztetések meglétéről, valamint a fogadó és indulási útvonalak foglaltságáról.
A vonatok tényleges érkezéséről, indulásáról, áthaladásáról és egyéb eseményekről a DSC az állomásőrök jelentéseiből vagy a diszpécserirányító rendszer segítségével értesül.
A DSC közvetlenül befolyásolja a működési helyzetet a diszpécseri parancsok segítségével, amelyeket szóban vagy írásos utasítások formájában adnak meg, amelyeket egy speciális DU-58 formátumú naplóban rögzítenek.
A munkaköri leírás szerint tilos a diszpécsert nem vonatok mozgásával összefüggő munkával terhelni.
Az irányítás kiküldésének fő eszköze a végrehajtott mozgás ütemezése. A vonatdiszpécsere fő funkcióinak ellátására készült: a vonatforgalom irányítása, tervezése és szabályozása, amelyre a vonatdiszpécser feljegyzi az összes forgalmi adatot, valamint a szakaszon a normál üzemelés minden megsértését és annak okait. Fizikailag az elkészült mozgás menetrendje egy A1 formátumú lap , amelyen egy szakaszmenetrend-rács és a rá alkalmazott kiegészítő információk (vonatidőpontok, különálló pontok megnevezése, kódjaik stb.) szerepelnek. Idővel a diszpécser manuálisan megjelöli a szabványos ütemterv (amely általában előtte található) befejezett szálait az ütemezésen.
A végrehajtott mozgás diagramján is fel vannak tüntetve:
A diszpécser munkájának megkönnyítése érdekében számos munkahelyen vonatrögzítőket használnak - olyan eszközöket, amelyek automatikusan rögzítik a vonatok haladását a befejezett mozgás ütemtervében, a többcélú számítógépes program GID "Ural-VNIIZhT" . A különösen feszült körökön egy további személyzeti egység kerül bemutatásra - egy grafista , aki segíti a vonatdiszpécsert passzív funkcióinak ellátásában.
Aktívra és passzívra osztható:
Az aktív funkciók három fő elemben vannak kifejezve:
Mindezeket a műveleteket párhuzamosan hajtják végre, folyamatosan átfedve egymást. Amikor a vonatok különböző okok miatt eltérnek a menetrendtől, a vonatdiszpécsernek rövid időn belül összetett, többváltozós problémákat kell megoldania. A jó eredmények eléréséhez a diszpécsernek mindig „elöl kell mennie a vonatok előtt”, folyamatosan tervezve az áthaladás sorrendjét. Ugyanakkor előre kell látnia minden üzemi eseményt: kereszteződéseket, előzéseket, késéseket „távolról”, stb. Ennek érdekében gondolatban meghosszabbítja a vonatvonalakat a menetrendjében, meghatározva az események bekövetkezésének idejét, kiigazítási intézkedések felvázolása.
Passzív funkciók: az elkészült mozgás menetrendjének vezetése, vonatmegközelítések cseréje a szomszédos diszpécserekkel, vonatokról, vagonokról információ továbbítása állomásokra, menetrend mellékleteinek kitöltése. A vonatdiszpécser munkaidejének 25-35 százalékát tölti ezekkel a műveletekkel. Ha megszabadítja tőlük (a fent jelzett módszerekkel), jelentősen növelheti munkájának hatékonyságát vagy növelheti a webhely hosszát.
A diszpécser a vonatmunka mellett megszervezi szakasza helyi munkáját : megszervezi a kocsis átrakó-, kiviteli- és gyűjtővonatok népszerűsítését, a szakasz közbenső állomásaira való kirendelést, az ezeken az állomásokon szolgálatot teljesítőket előzetesen tájékoztatja az állomások közeledtéről. kocsikat, biztosítja az üres kocsikkal való felrakodást, intézkedik a megrakott kocsik és az üres kocsik gyors elszállítása érdekében a telephelyről a legközelebbi műszaki állomásokra. Jelenleg ezeknek a funkcióknak egy része a TSUMR diszpécserhez (Helyi Munkairányítási Központ) van átadva.
A diszpécserközpontosítás lehetővé teszi a munkahatékonyság drámai növelését, amely egy rendszerben egyesíti a fuvarok automatikus blokkolását , az állomásokon az elektromos központosítást , valamint a nyilak és jelzések távvezérlő eszközeit. Lehetővé teszi az állomáskísérők elhagyását azáltal , hogy a nyilak és jelzések kezelési funkcióit átadják a vonat diszpécsernek. Szükséges esetekben (a műszaki eszközök meghibásodása, a tolatási munkák meredek növekedése esetén) az állomás készenléti vezérlésbe helyezhető át. Ebben az esetben a nyilakat és jelzéseket az állomáskísérő vagy az állomás vezetője vezérli. A DC felszabadítja a diszpécsert a tárgyalások nagy részéből, azonban a nyilak és jelek közvetlen vezérlésével tölti be.
A villamosított szakaszokon a diszpécsernek figyelembe kell vennie az áramellátás feltételeit. Az érintkező hálózat normál feszültségének biztosítása érdekében a vonatokat menetrend szerint meghatározott időközönként kell elhaladni. Nehéz és összefüggő vonatok csomagban történő követése (egymás után, csak a vonatközi intervallum megtartásával) nem engedélyezhető. Az ilyen vonatok felszabadításáról a DSC-nek előzetesen értesítenie kell az energiadiszpécsert.
A vonatdiszpécserek nagy létszámú munkáscsapat, akik nagymértékben meghatározzák az utakon végzett operatív munka menetét.
A vasúti közlekedés munkájára három törvény vonatkozik (csökkenő fontossági sorrendben):
A vonatdiszpécser, mint az operatív munka azonnali lebonyolítására jogosult munkatársak egyike sem, egyszerre befolyásolja mindhárom törvényt. Ide tartoznak azok a tapasztalt költöztetők, akik kellő tapasztalattal rendelkeznek állomási ügyeletesként és más felelős közlekedési szolgálati alkalmazottként (tolatási és állomási diszpécserek, vezető állomásőrök stb.). A vonatdiszpécser beosztásba kerülésekor a vasúti vezetés ellenőrzési szolgálatában üzemirányítási és elméleti alapismeretekből vizsgát tesz, gyakorlott pszichológus által végzett orvosi vizsgálaton és tesztelésen esik át. Szintén kívánatos a felsőfokú végzettség a "Vasúti szállítás szervezése és irányítása" szakon.