Az összekapcsolt vonat két vagy több egymáshoz kapcsolódó vonatból áll . A PTE szerint a kapcsolt vonat egyik feltétele, hogy minden vonat fejében működő mozdonyok jelenjenek meg (egy kialakított összefüggő vonatnál ezek a fejben és középen helyezkednek el) [1] , azonban gyakran a mozdonyok a kialakított vonat farkában is elhelyezhető (nem tévesztendő össze a tolóval ) [2] , vannak MVPS -ből összekötött vonatok is . Ne keverje össze az összekapcsolt vonatokat ( ikervonatok ) a többszörös vontatás ( ikervonatok ) használatával, amikor több mozdony, gyakran a vonat hosszában elosztva, egyet hajt, hanem egy nagy vonatot.
A szerelvények párosításának előnye a megkettőzés előtt, hogy nincs szükség a vonatok szétválasztásával és kombinálásával járó tolatási munkákra a mozdonyok átrendezésével a vonat fejétől a második részig [3] .
Az összekapcsolt vonatok használatát gyakran alkalmazzák a vonal kapacitásának növelésére a javítási és építési munkák idejére. A szakasz teherbírásának növelésére a kapcsolódó vonatok folyamatos üzemeltetése is lehetséges . Ebben az esetben a forgalmi menetrend külön menetrendeket ír elő. Az összekapcsolt vonatok kialakítása és szétválasztása általában a fuvarozáson és bizonyos feltételek mellett történik, különösen az orosz vasutaknál, tilos éjszaka személyvonatokat képezni a 4 ‰-nél meredekebb lejtőkön. A vonat összes mozdonyának mozdonydandárja kizárólag a főmozdony vezetőjének van alárendelve, aki rádiókommunikációs vagy hangjelzéssel ( tájfun hangjelzéssel ) továbbítja a parancsokat a többi mozdonyvezetőnek. A vonatmozdonyok CME szerinti vezérlésére is léteznek telemechanikai eszközök [4] .
A teherszállító vonatok folyamatos használata lehetővé teszi tömegük növelését , amelyet gyakran korlátoz a vonatban lévő kocsik száma , és ez pedig függ az állomások fogadó és induló vágányainak maximális hosszától . irány. Így a kapcsolódó vonatok tömege az útvonalon a szokásos tömegnormához képest megkétszerezhető vagy háromszorosára növelhető, és elérheti a 16 ezer tonnát és még többet [5] ; elektromos mozdony vontatásnál a rákapcsolt vonat tömegét tápegységek korlátozzák .
Mivel a mozdonyok a vonat elején és közepén koncentrálódnak, az összekapcsolt vonatok nehéz és hosszúak lévén nagyobb szakértelmet igényelnek a mozdonyvezetőktől , mint a hagyományos vonatok. Különösen a második vagy harmadik szerelvények mozdonyainak nem megfelelő kipörgéscsillapítása miatt szorulhatnak ki a kocsik (ez 2011. január 26-án történt a Moszkvai Vasúton [6] ). Ebben a tekintetben a depó gyakran tart speciális tanfolyamokat a járművezetők képzésére az összekapcsolt vonatok vezetésére. Megfelelő kezeléssel, a vonat nagy kinetikus tömegének felhasználásával azonban egy dupla szerelvény több rakományt szállíthat és jövedelmezőbb, mint több különálló vonat [7] [8] . Az összekapcsolt tehervonatok problémája, hogy az összeállításuk, feloszlásuk jelentős időt vesz igénybe, ami alatt a fuvart lefoglalják, ráadásul a vonalon szinte egyetlen állomás sem tud bizonyos esetekben teljes mértékben befogadni egy ilyen vonatot, ami gyakran menetrendhez vezet. más vonatok követése, különösen az egyvágányú vonalakon.
Az orosz vasutak kettős távolsági személyvonatait csak építési és javítási munkákra használják a vonalon, de gyakorlatilag soha nem találhatók állandó üzemben a megnövekedett hosszuk miatt - körülbelül 40 kocsi, ami az utasperonok hosszának növekedésével jár. . A kizsákmányolásnak ez a formája azonban meglehetősen gyakori sok más országban. Például Franciaországban a TGV - hálózat nagysebességű vonalai több elektromos vonatból álló, összekapcsolt vonatokat üzemeltetnek. Tehát az LGV Est vonalon két kétszintes TGV Duplex vagy TGV Duplex és bármely egyszintes ( PSE , Atlantique vagy Réseau ) vonatai közlekednek.
Ugyanakkor a kettős elővárosi vonatok használata nagyon előnyös . A már korai több egységből álló gördülőállomány , különösen az első elektromos vonatok összefüggő vonatnak tekinthetők, hiszen az alkotóelemei, például az elektromos szakaszok (villamos vonatokon) önállóan is működhetnek. Emiatt alkalmazták az elővárosi vonatok szekcionálását, amikor a reggeli és esti csúcsidőben maximálisra , csúcsidőn kívül pedig csökkentik a vonatokban a kocsik számát. Figyelembe lehet venni az utasforgalom távolságok közötti egyenetlenségét is, vagyis minél távolabb van a várostól, annál kevesebb utas tartózkodik a vonaton. Ebben az esetben az MVPS több szakaszról egy bizonyos közbenső állomásra következett, ahol tovább osztották két független vonatra, amelyek közül az egyik tovább követte, a másik pedig egy közönséges vonattal tért vissza a városba. A villamos szakaszok gyártásáról az elektromos vonatok gyártására ( C -ről ER1 -re ) történő átállás kapcsán, amelyen a villamos szakaszok csak elszámolássá váltak, az elővárosi vonatok szakaszolásának lehetősége megszűnt. Az 1970-es-80-as években azonban visszatértek hozzá , de ezúttal két elektromos vonatból alakították ki a kapcsolódó elővárosi vonatokat, miközben a CME -n dolgoztak . Példa erre a Leningrád - Sziverszkaja - Luga útvonal , amelyen az összekapcsolt 20 kocsiból álló elektromos vonat követte a Sziverszkaja állomást, ahol két 10 kocsis szerelvényre kapcsolták, amelyek közül az egyik Lugába, a másik Leningrádba ment. a vonal kiterjesztett utasperonok volt. Hasonló sémát alkalmaztak a Leningrád - Viborg vonalon is , de ezúttal a dupla elektromos vonat a Lanszkaja-Lazarevka útvonalon haladt , amelyen az elektromos vonatokat össze- és lecsatolták, és külön érkeztek Leningrádba és Viborgba. Azokon a különálló elektromos vonatokon, amelyek korábban ezeken a vonalakon dolgoztak, a mai napig láthatják a vezérlőáramkörök csatlakoztatására szolgáló vicceket.
Amikor két elővárosi vonat jelentős részén ugyanazok az útvonalak, de elválik, mindkét vonat dupla vonatként követi az útvonal ezen részét, majd lekapcsol. Példa erre a Vyborg - Kamennogorsk - Khyitola és Viborg - Kamennogorsk - Svetogorsk útvonalon közlekedő elővárosi vonatok (mindegyik egy M62 -es dízelmozdonyból és két személykocsiból áll ), amelyek Vyborgból Kamennogorszkba egyetlen vonatba kapcsolva követik egymást (például , No. 6011 / 6013), ami után lekapcsolódnak Kamennogorszkban, és szétoszlanak: az egyik Szvetogorszkba , a másik pedig Hiytoluba .