Vasúti vontatás – a vasútvonal azon szakasza, amely a szomszédos különálló pontokat köti össze .
Az Orosz Föderációban a vasúti fuvarokat a következőkre osztják:
A vontatások egy-, kétvágányúak és többvágányúak. Van páros és páratlan irányuk. Ezeket közlekedési lámpák (korábban szemaforok ) osztják blokkrészekre . A fuvar hossza, típusa függ a használat jelentőségétől, leterheltségétől és hatékonyságától. A fuvar a pálya (vagy pályarész, FC) távolságainak szerves részét képezi, és a fuvaron történik a vasúti vezetési és diszpécserszakaszok változása [2] .
Az egyvágányú fuvaroknál az egyetlen vágány a vonatok mindkét irányban váltakozó mozgására szolgál. Az ilyen szakasz hátránya, hogy a mozgást egyidejűleg csak egy irányba hajtják végre. Csak a fuvar feloldása után (a vonat megérkezik az állomásra vagy mellékvágányra ) lehet az ellenkező irányú vonatot ugyanahhoz a fuvarhoz küldeni. Két ellentétes irányú vonat találkozását az állomáson (mellékvágány) nevezzük vonatok kereszteződésének. Az egyvágányú fuvarozást általában a vasút enyhén terhelt szakaszain rendezik , ha a domborzati viszonyok miatt nem lehet második vágányt építeni, ipari igényekre, csak tehervonatok szállítására teher- és rendezőpályaudvarok között , vagy elővárosi területeken. kis forgalom intenzitású szállítás . Ezenkívül a kétvágányú vonalakon az egyes fuvarok egyvágányúak lehetnek a nagy hidak , alagutak miatt, ami átmeneti költségmegtakarítást tesz lehetővé az építkezés során. A vonatok számának növekedése esetén második vágány épül. Az egyvágányú vontatásokat általában nem villamosítják, a vonatok mozgatása dízel- és esetenként gőzmozdonyos vontatás mellett történik. Vannak villamosított egyvágányú vasutak is [2] .
Az egyvágányú sávon a vonatforgalom megszervezése attól függ, hogy azt közlekedési lámpákkal tömbszakaszokra osztják ( automatikus blokkolással ), vagy egy blokkszakaszról van szó ( félautomata blokkoló vagy elektromos pálcarendszer ). Az első esetben lehetőség van egymás után több azonos irányú szerelvényt a fuvarba küldeni, a második esetben addig nem lehet vonatot küldeni, amíg a másik a fuvarban van.
A fővonali vasutak leggyakrabban használt fuvarozási módja a világ számos országában. A kétvágányú szakaszon az egyik vágány úgy van kialakítva, hogy a vonatok egy irányban - páratlanul, a másodikon - páros irányban, az elsővel szemben haladjanak. Alkalmanként a rövid pályaszakaszokon kettős irányú rendszert, vagy úgynevezett kétirányú blokkolást alkalmaznak, amelyben minden pályán páros és páratlan irányban is lehetséges a mozgás. Kellően hosszú fuvarokon annyi vonat lehet, ahány fuvart blokkszakaszokra osztják. A fuvarokat tömbszakaszokra osztják úgy, hogy a közlekedési lámpákat egymástól megközelítőleg azonos távolságra, körülbelül 2 kilométerre szerelik fel. A kétvágányú fuvaroknál a félautomata blokkolás nem hatékony, és rendkívül ritkán használják.
A legforgalmasabb vasúti fuvarokon a vágányok száma három, négy, ritkábban még több is lehet, az ilyen fuvarokat többvágányúnak nevezik. A többvágányú fuvarozás sajátossága, hogy a vonatok egyidejűleg, egymással párhuzamosan, egy irányban mozoghatnak, ami jelentősen növeli az áteresztőképességet. A háromvágányos szakaszokon az első vágányon általában páratlan, a másodikon páros, a harmadik vágányon pedig mindkét irányban lehetséges a mozgás. A négypályás pályákon két pálya páratlan, kettő pedig páros irányú mozgást használ. Egyes esetekben minden vágányon kétirányú blokkolást alkalmaznak, és mindegyik vágány bármely irányban képes elhaladni a vonatokon.
A vágányok specializálása többvágányú fuvaroknál lehetséges: például egy vagy két vágányt csak tehervonatok ( Ljublino-Sortirovochnoye és Podolsk állomások között ), vagy csak elővárosi vonatok, gyakori megállással ( Moszkva-Passenger ) mozgatására használnak. -Kazanskaya - Ramenskoye ), vagy a mozdonyok - tológépek visszatérésére a tolószakasz elejére ( Gorkhon - Kizha ). Ebben az esetben a legnagyobb áteresztőképesség érhető el, mivel a különböző típusú vonatok eltérő sebességgel rendelkeznek, és nem korlátozzák egymást. A többvágányú fuvarok is lehetnek egyazon vasúti csomóponton belüli állomások között , ha több fő irányból érkeznek vonatok az ilyen fuvarokra (például Jekatyerinburg-Sortirovochny - Shartash ).
Az egyes pontok és szakaszok közötti határvonal a különálló pontok világosan meghatározott határai: