| Aurora vonatbaleset | |
|---|---|
| Részletek | |
| dátum | 1988. augusztus 16 |
| Idő | 18:25 ( UTC+4 ) |
| Hely | Berezaika - Poplavenec szakasz Oktyabrskaya vasút |
| Ország | Szovjetunió |
| vasút vonal | Oktyabrskaya vasút |
| Operátor | A Szovjetunió Vasúti Minisztériuma |
| Az incidens típusa | vonatszerencsétlenség |
| Ok | A vasúti sínek vészhelyzeti állapota (A vasúti pálya kopása) |
| Statisztika | |
| Vonatok | egy |
| halott | 31 |
| Sebesült | > 100 |
Baleset a Berezajka-Poplavenec szakaszon – az " Aurora " személyvonat balesete Kalinyin régióban , az Októberi Vasút Bologovszkij-ágának Berezajka -Poplavenec szakaszán 1988. augusztus 16- án . Az összes vasúti kocsi kisiklása következtében 31-en haltak meg, és több mint 100-an megsérültek. A helyszínen több mint 15 órán keresztül állt a forgalom.
1988. augusztus 16-án, moszkvai idő szerint 18 óra 25 perckor, az Oktyabrskaya vasút Bologovszkij elágazása Berezajka-Poplavenec szakaszán, a fővonal 307-308. km-én egy 159-es " Aurora " nagysebességű személyvonat. ", amelyet ChS6 -017 elektromos mozdony hajtott , lezuhant ] .
A 306-308-as km-nél a pálya állapota a balesetet megelőző időszakban folyamatosan romlott. Egy nappal a balesetet megelőzően egy pályamérő autós ellenőrzéskor a pálya karbantartásában 306-308 km-nél IV és V fokos eltéréseket állapítottak meg a süllyedés, a ferdeségek, valamint a pálya tervbeli helyzete tekintetében. Az ilyen eltérések a beállított 160 km/h-s sebességnél nem biztosították a közlekedés biztonságát, és a műszaki utasításoknak megfelelően a 306-os kilométeren 60 km/h-ra, a 307-esre 120 km/h-ra és a 308-asra előírtak sebességkorlátozást. 25 km/h-ig.
Gavrilov vezető útvezető azonban indokolatlanul, hibaelhárítás nélkül törölte a figyelmeztetést, amely szerint a sebességet 60 km / h-ra korlátozták. Ezt a figyelmeztetést a pályamérő kocsi vezető helyettese adta ki, és a pályamunka során a vonatközlekedés biztonságának biztosításáról szóló utasítás [3] 7.14. pontja szerint törölhető .
Ennek eredményeként a ChS6-017 mozdony által vezetett 159-es számú "Aurora" vonat sebességkorlátozás nélkül haladt a pálya szükségszakaszán. A pálya lehúzása akkora volt, hogy a 155 km/h-s sebességgel haladó vonat első kocsijának és mozdonyának önlekapcsolásához vezetett. Az automata csatolók magasságkülönbsége az önlekapcsolás pillanatában olyan nagynak bizonyult, hogy a tartógerendát, amelyen az átmeneti plató támaszkodik, az első kocsi közelében lévő villanymozdony automata csatolója megsértette.
Az önkioldás következtében a fékvezeték szakadása következett be , amely a vonat vészfékezését okozta. Ebben az esetben további hosszirányú erő keletkezett, ami a 308-as km első pikettjének végén a meggyengült pálya tönkremeneteléhez és az autók kisiklásához , majd ütközéshez vezetett.
Az étteremkocsiban a borulás következtében tűz keletkezett , amely átterjedt a vonat többi kocsijára [1] . A Bologoye , Visny Volochyok , Udomlya és Borovichi felől száguldó tűzoltóautók a mocsaras terep miatt nem tudták gyorsan elérni a helyszínt. A baleset helyszínére induló tűzoltóvonat a nagy kiterjedésű tűz miatt gyorsan kifogyott a vízből. A tűz oltásához szükséges víz kiszállítására a tűzoltóautók folyamatosan futottak a baleset helyszínétől mintegy 2 kilométerre található vízforrástól a legközelebbi megközelíthető helyre. Ez a hely körülbelül 150-200 méterre volt a vasúti pályától, majd egy összefüggő mocsaras terület volt, ahol a vízmélység helyenként elérte az 50-60 cm-t, hogy a tűzoltáshoz vizet szolgáltasson.
A személyvonat mind a 15 kocsija kisiklott . 2500 m érintkezési hálózat és 500 m vasúti pálya sérült . 12 vagon a leltárból való kizárás mértékéig sérült.
Ennek eredményeként 31 ember halt meg (köztük Alekszej Nyikolajevics Orlov fizikus ), és több mint 100-an szenvedtek különböző súlyosságú sérüléseket, a vonatközlekedésben több mint 15 órás szünetet engedélyeztek a szakaszon.
A vasúti miniszter 1988. szeptember 14-i 36/C számú rendelete:
„A pálya és egyéb műszaki eszközök karbantartásának súlyos hiányosságai miatt a személyzettel való munka, a rossz közlekedésbiztonság és az Avrora 159-es számú gyorsvonat roncsa, az Oktyabrskaya vasút számos alkalmazottja. bíróság elé állítják. Tisztségükből felmentve 1. sz. útvezető a Bologovsky távolság az ösvény Gavrilov és eljáró. vezetője ennek a távolságnak Khrustalev, helyettes. a Bologovszkij osztály vezetője, Izmodenov, ugyanennek az osztálynak a biztonsági auditora, Bazarov elvtárs, a pályaszolgálat vezetője, Shelenin és a közlekedésbiztonsági revizor, Lantsov. Szigorú fegyelmi felelősségre vonták az útvezető-helyetteseket, a t.t. Melkov, Radionov, Gusztov.
A Vasúti Minisztérium igazgatósága intézkedéseket fontolgat a Leningrád-Moszkva vonal műszaki színvonalának és megbízhatóságának további javítására.
Az Októberi Vasút vezetőjének 1988. augusztus 25-én kelt, 133/N sz .
„A Bologovszkij útiág vezetőjét, Annenkovot szigorú megrovásban részesítették, helyettesét, Izmodenovot felmentették posztjáról, Ch. a Bologovszkij fiók revizorát, Bazarovot felmentették helyettesi posztjáról. az útvezetőt, Melkovot szigorú megrovásban részesítették, a közúti szolgálat vezetőjét, Shulenint felmentették posztjáról, Ch. Sztoljarov közlekedési mérnököt szigorú megrovásban részesítették, Lantsov közlekedésbiztonsági felügyelőt felmentették helyettesi posztjáról. a pályaszolgálat vezetőjét, Jakunyenkovot a hiányos hatósági megfelelés miatt figyelmeztették, hogy kérje a Vasúti Minisztérium Igazgatóságától a hiányos hatósági megfelelést, helyettes. az út vezetője - Radionov biztonsági főellenőr, helyettes. a személyzet útvezetőjét, Gusztovot szigorú megrovásban részesítették [4] .
Az ügyészség vizsgálatot indított a baleset miatt. N. Gavrilov útvezetőt hosszú távú szabadságvesztésre ítélték [5] .
| ← 1987 • 1988-as vasúti balesetek és események • 1989→ | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |