CHS6
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2015. február 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 35 szerkesztést igényelnek .| ChS6 Škoda 50E 1 , 50E 2 | |
|---|---|
| ChS6-023 a Murmanszk - Szentpétervár vonat élén a Ladozsszkij pályaudvaron | |
| Termelés | |
| Építési ország | Csehszlovákia |
| Gyárak | Skoda |
| Építési évek | 1979 , 1981 |
| Összesen beépített | harminc |
| Szám | 001–030 |
| Műszaki információk | |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | állandó, 3 kV |
| Axiális képlet | 2 (2 0 - 2 0 ) |
| Nyomtáv | Orosz nyomtáv |
| A TED óránkénti teljesítménye | 8 × 1050 kW |
| Watch mód sebessége | 115,8 km/h |
| A TED folyamatos ereje | 8 × 1000 kW |
| Folyamatos üzemmód sebessége | 117,4 km/h |
| Tervezési sebesség |
190 km/h (üzemi 160 km/h) |
| Kizsákmányolás | |
| Országok | Szovjetunió , Oroszország |
| Időszak | 1979 - |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
ChS6 ( C ekho C a gyártásból, 6 -os típus ; gyári típusjelzések - 50E 1 , 50E 2 ) - személyszállító kétrészes, nyolctengelyes egyenáramú elektromos mozdony , amelyet a csehszlovák Škoda üzem gyártott 1979 -től 1981 -ig .
Létrehozás és kiadás története
A vasutak kapacitásának növelése a vonatok számának csökkentésével és a kocsik számának növelésével (egy vonaton akár 25-ig) ösztönözte a ChS200 elektromos mozdonyra épülő új, nagyobb vonóerővel rendelkező elektromos mozdony létrehozását ( amelyeknél 20 autó volt a vonóerő ésszerű kihasználásának határa). A gyári 50E sorozatú ChS6 -ból lett ilyen elektromos mozdony , melynek első mintái 1979-ben készültek ( 50E 1 típus ). Kezdetben ChS160 -nak akarták hívni a sorozatot a 160 km/h-s maximális sebesség szerint.
1979-ben ebből a mozdonyból 10 darabos sorozatot gyártottak ( 50E 1 gyári típus ). 1981-ben további 20 ChS6 elektromos mozdonyt gyártottak, amelyek az egyes berendezések kialakításában, a szakaszok közötti elektromos csatlakozásokban és a tetőn található második reflektorban ( 50E 2 gyári típus ) különböztek egymástól.
Építkezés
Kialakítása szerint a ChS6 szinte hasonló a ChS200-hoz, és minimális eltéréseket mutat a vezérlésben és az áramkörökben. Ez magyarázza a prototípus (50E 0 típusú ) mozdony hiányát az 50E sorozatból.
A fő különbségek az új elektromos mozdony és elődje (ChS200) között:
- A sebességváltó áttételi arányának 79:38 arányú megváltoztatása (1,786 helyett 2,079), ami a maximális sebesség csökkenéséhez és a tapadás egyidejű növekedéséhez vezetett;
- A kerékkötések jelenléte ;
- Egyéb áramszedők (mint a ChS2 T elektromos mozdonyokon );
- ALSN-200 speciális mozdonyjelzés hiánya .
A ChS200-hoz hasonlóan a ChS6 is három felemelt áramszedővel indul (menetirányban első, második, negyedik) vontatási módban mindkét szakaszon. Amikor a vonat eléri az 5-10 km/h sebességet, a menetirány első áramszedőjét leeresztik.
Specifikációk
- A maximális vonóerő 5 km/h sebességnél 420 kN.
- A maximális vonóerő a 32. pozícióban (70 km/h) 320 kN.
- A maximális vonóerő a soros csatlakozás legnagyobb sebességénél (83 km/h) 220 kN.
- Az óra üzemmód vonóereje 254,8 kN.
- Hosszú távú vonóerő - 239 kN.
- A maximális folyamatos vonóerő 160 km/h sebességnél 165 kN.
- A reosztatikus fék maximális folyamatos teljesítménye 7000 kW.
- A reosztatikus fék maximális rövid távú teljesítménye 10 000 kW.
Kihasználás
Kezdetben a mozdonyok sikeresen működtek a Leningrád-Utas-Moszkovszkij raktárban (TChE-8 OKT) , de később ( 1980 ) a ChS6 elektromos mozdonyok egy része átkerült a Tuapse depóba (TC-16 SKZhD) , ahol a az út hegyvidéki szelvénye, jelentős vontatási erőfeszítések. Azonban a 40 km/h-s sebességkorlátozás hosszú emelkedőkön leértékelte ezeknek a nagysebességű mozdonyoknak az előnyeit. Mivel a soros csatlakozás ( C csatlakozás ) futási pozícióiban a ChS6 jellemző sebessége 52 km/h, nem tudtak normál üzemmódba lépni, és alacsony sebességnek megfelelő reosztatikus pozíciókban működtek alacsony energiahatékonysággal. A párhuzamos csatlakozáshoz való hozzáférés reosztát nélkül (115 km / h-tól) gyakorlatilag irreális volt, mivel a legtöbb szakaszon a sebesség 75 km / h-ra volt korlátozva, és a mozdony nem ért el 6200 kW-nál többet. Egy idő után (1981) az összes CHS6 elektromos mozdony visszakerült Szentpétervárra , ahol 2015 -től üzemelnek, és a Szentpétervár- Moszkva , Szentpétervár- Babaevo , Szentpétervár- Svir stb. utasszállító vonalakat szolgálják ki .
2018 novemberétől hét ChS6 típusú jármű üzemel (004, 006, 013, 014, 019, 025 és 029); ChS6-030 leszerelésre került. A többi a tartalék bázisokon (például Bologoye-Polotsk, Nevel-I) vagy a Szentpéterváron található. Megjegyzendő, hogy a ChS6-030 elektromos mozdony második szakaszát nem azonnal selejtezték (ellentétben az elsővel), hanem véglegesítették és bekerült a ChS200-007 villamos mozdonyba (a törött második szakasza helyett). Ebben a formában a ChS200-007 2016 -ig [2] [3] vezetett vonatokat .
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ ChS6 - A gördülőállomány listája (fotógaléria és utóirat). vasúti galéria
- ↑ ChS6-030 . trainpix . Hozzáférés időpontja: 2018. november 27.
- ↑ CHS200-007 . trainpix . Hozzáférés időpontja: 2018. november 27.
Irodalom
- Rakov V. A. ChS200, ChS6 személyszállító villamos mozdonyok // A Szovjetunió vasúti mozdonyai és motorvonatai 1976-1985. - M . : Közlekedés, 1990. - S. 58-59. — ISBN 5-277-00933-7 .
Linkek
- ChS200 és ChS6 elektromos mozdonyok . Oroszország vasutak .
- A Skoda-gyár nyolctengelyes elektromos mozdonyai a hazai vasutakon . Oroszország vasutak .
- A ChS6 gördülőállomány listája . vasúti galéria .
- A ChS6 gördülőállomány listája . trainpix . Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 16.
- A ChS6 gördülőállomány listája . vonatfotó . Letöltve: 2022. január 23.
- Orosz Vasutak - ChS6 . trainspo . - Képgaléria.
 A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos mozdonyai [~ 1]  | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Törzs |
| ||||||
| Tolatás | |||||||
| Ipari | |||||||
| Keskeny nyomtáv | |||||||