| Shinkansen E1 sorozatú elektromos vonat | |
|---|---|
| E1 sorozatú Shinkansen elektromos vonat | |
| Termelés | |
| Építési ország | Japán |
| Gyártó | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries |
| Műszaki információk | |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | ~25 kV 50 Hz |
| A vonatban lévő kocsik száma | 12 |
| Utaskapacitás | 1235 fő |
| Kocsi hossza |
25 000 mm 26 050 mm ( vezetőkocsi ) |
| Szélesség | 3430 mm |
| Magasság | 4493 mm |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| kimeneti teljesítmény | 410 kW 24 = 9840 kW |
| Maximális szerviz sebesség | 240 km/h |
| Gyorsulás | 1,6 km/h/s |
| Fékezés | 2,64 km/h/s |
| Kizsákmányolás | |
| Operátor | JR East |
| Kiszolgált sorok | Joetsu Sinkansen |
| Raktár | Niigata |
| Működésben | 1994 óta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Shinkansen E1 sorozatú EMU az első kétszintes elektromos vonat , amelyet Japán Shinkansen nagysebességű vasúti hálózatához építettek .
Az emeletes elektromos vonatok E1 és E4 sorozatát a "MAX" (Multi-Amenity eXpress) marketingmárka egyesíti. A második emelet jelenléte miatt az E1-esek sokkal több utast tudnak fogadni, mint az azonos vonathosszú hagyományos vonatok.
Az E1 sorozatú EMU-kat azért vezették be, hogy kielégítsék a Tohoku Shinkansen és Joetsu Shinkansen iránti keresletet , ahol a bevezetésük előtt hiány volt a gördülőállományból. 1999-ben mind a hat tizenkét kocsiból álló vonatot áthelyezték a Joetsu Shinkansenbe , és nyolc E4 EMU váltotta fel őket a Tohoku Shinkansen Shinkansenre.
| Shinkansen | ||
|---|---|---|
| vonalak | Tokaido Sanyo Tohoku Joetsu Kyushu Hokuriku Nagano Hokkaido Mini Shinkansen Yamagata Akita Építés alatt Chuo Törölt projektek Narita | |
| gördülőállomány _ | 0. sorozat 200 100 300 400 500 700 N700 800 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Export 700T sorozat CRH2 kísérleti Fasttech 360 JR Maglev | |
| Útvonalak | ||
| Üzemeltetők | ||