Az emeletes autó vagy az emeletes autó olyan autó , amelyben két utastér van elhelyezve egymás fölött , hogy növelje az utaskapacitást . Az emeletes kocsikat mind a mozdonyos vontatószerelvényekben, mind a többegységes vonatokban (elektromos és ritkábban dízelvonatokban) használják.
Az emeletes autókkal rendelkező EMU-k példái az elővárosi és regionális Stadler KISS (nevezetesen az ESH2 ), a Siemens Desiro Double Deck ( SBB-CFF-FFS RABe 514 ) vagy a Škoda City Elefant ( Class 471 , EJ 575 , EJ 675 high ), DDZ , sebességű Shinkansen E1 , Shinkansen E4 , TGV Duplex .
A jármű méretére vonatkozó korlátozások miatt a járművek megengedett méretei miatt , amelyeket viszont korlátoznak a meglévő épületek méretei ( alagutak , felüljárók , az érintkező hálózat felfüggesztésének magassága a villamosított vonalakon), különböző műszaki megoldásokat alkalmaznak két utastér elhelyezésére [1] .
Általában egy emeletes autó három zónára van osztva - egy központi, kétszintes, a forgóvázak között, és két szélsőséges átmeneti egyszintes, amelyek az autó végein találhatók a forgóvázak felett. Általában az első emeletet a kocsik között a lehető legalacsonyabbra helyezik, és a kocsik helyein az alsó szalon padlója meredeken megemelkedik, ezen a helyen egy lépcsőt rendeznek a köztes szintre, és egy lépcsőt a köztesből. a felső szintre vele párhuzamosan helyezkedik el. A közbenső szint tető és mennyezet közötti terét általában az elektromos berendezések elhelyezésére használják, amelyek az egyszintes autókkal ellentétben nem helyezhetők el a futómű térben. Az alacsony peronos vonalakon történő üzemeltetésre alkalmas gépkocsik esetében a bejárati ajtók az első emelet szintjén helyezkednek el, mint az alacsonypadlós egyszintes autóknál, és a magas peronos vonalakon közlekedő autóknál - az első emelet szintjén a forgóváz feletti átmeneti padló, mint a hagyományos egyszintes kocsiknál Magaspadlós kocsi [1] [2] .
Tekintettel arra, hogy egyrészt a méretkorlátozás, másrészt a megengedett legkisebb belmagasság követelményei miatt a forgóvázak fölé kétszintes szalonok nem helyezhetők el, másrészt a belső tér egy részét lépcsők és kocsin belüli helyiségek foglalják el. elektromos berendezések, amelyek a kocsi alsó terében találhatók a közönséges egyszintes autók számára, a kétszintes szalonok az autó hosszának csak egy részét foglalják el. Ezért egy emeletes autó utaskapacitása csak 40-78%-kal nagyobb, mint egy hasonló egyszintes autóé, és nem kétszer. Ez különösen hangsúlyos az emeletes, több egységből álló gördülőállományú gépkocsik esetében, amelyeknek speciális rekeszeiben, általában az autó végein lévő területeken, egy sor erőberendezés van elhelyezve.
Vannak olyan építmények is, ahol az autó második emeletét panorámaablakokkal ellátott megfigyelőteremként vagy étteremként használják. Az ilyen autókban az első emelet alacsony belmagasságú, és úgymond műszaki jellegű, a második szinten pedig magasabb és szélesebb ablakok, valamint néha az autó tetejének üvegezése. Az 1970-1980-as években különösen a Szovjetunióban próbáltak ilyen autókat használni turistavonatokban [1] .
Az emeletes autók előnyei: [1]
Az emeletes autók hátrányai: [1] [3]
Nyugat-Európában főként elővárosi és regionális forgalomban közlekednek emeletes vonatok. Aktívan fejlesztik azonban az emeletes gördülőállomány hosszú távú és nemzetközi fuvarozásban való használatának lehetőségeit, beleértve a hálókocsik használatát is. Az emeletes hálókocsik kapacitása másfélszer nagyobb, mint a hagyományos autóké. 50-52 férőhelyesek, míg a hagyományos kocsik csak 34-36 férőhelyesek. Egyes nyugat-európai országokban az emeletes ingázó autók több mint 160 férőhelyesek. Ezenkívül az emeletes autók hossza kissé eltér az egyszintes autók hosszától - legfeljebb 25 m. Az emeletes autók magassága Franciaországban és Olaszországban 4320 mm, Belgiumban pedig 4430 mm. Az emeletes szerelvények többsége mozdonyvontatású, a mozdony távvezérlésének lehetőségét biztosító fejkocsis szerelvény, „pull-push” séma szerint ingavonatként üzemel [1] .
Emeletes autók gyártóiAz európai gördülőállomány gyártók közül a Bombardier Transportation rendelkezik a legnagyobb tapasztalattal az emeletes személygépkocsik tervezésében és kivitelezésében . Sok ezer ilyen kocsit üzemeltetnek a vasutak világszerte, szinte minden kontinensen. Az emeletes autók legnagyobb és legismertebb gyártója a jelenleg ennek a cégnek a tulajdonában lévő görlitzi (Németország) üzem, amely több mint 70 éve építi ezeket. A Bombardier emeletes autóit a görlitzi gyár mellett más autógyártó üzemek is gyártják - Belgiumnak például egy bruges-i (Belgium), Hollandiának - egy aacheni (Németország) üzem építette őket. . A Bombardier Transportation vagonokat szállít észak-amerikai vasutak és vasúti közlekedési hatóságok számára egy Thunder Bay-i gyárból (Ontario, Kanada) [1] .
A Görlitzben található DWA üzem nagy tapasztalattal rendelkezik a mozdonyvontatású vonatok emeletes személykocsiinak gyártásában, mintegy 5000 darabot gyártva. különböző vasutak számára. Így ez az üzem a legnagyobb emeletes személykocsi-szállító az óvilág vasutak számára. A görlitzi üzemben 1951 óta összesen több mint 6800 emeletes személygépkocsit gyártottak. 1993-ban a DBAG hálózat 75 vagont kapott regionális szállításra München térségében. Sikeres működésük alapján a DBAG 1994-ben további 250 ilyen típusú autót rendelt. A Bombardier Transportation 1999-ben kapott megrendelést Belgiumba 210, Izraelbe 16, 2001-ben Hollandiába 126 és Dániába 42, 2002-ben további 25 Dániába és 24 Izraelbe, 2003-ban. 85 vagonért Luxemburgnak, 2004-ben - további 54 vagonért Izraelnek és 70 vagonért Belgiumnak, 2007-ben - további 130 vagonért Belgiumnak stb., nem beszélve a vasutak (DB) és számos helyi közlekedési hatóság nagy megrendeléseiről Németországban [1] .
Jelenleg a görlitzi cég új kialakítású emeletes autókat fejleszt. Az 1993-ban leszállított autókhoz képest tára tömegük 4 tonnával csökken, a légbeszívó rácsok lejjebb helyezkednek el (ami dízel vontatási körülmények között szükséges), zárt WC-k használatosak, a fedélzeti eszközök tápellátása a dízelmozdonyokkal teljes mértékben kompatibilis nagyfeszültségű átalakítók használatán alapul.segédgenerátorok. Ezenkívül a kocsikat új, Gurlitz VIII típusú, pneumatikus rugós felfüggesztésű forgóvázakkal szerelték fel, és kétirányú vonatútra vonatkozó információs jelzőkkel vannak felszerelve. Az új autók széles ajtónyílásokkal, alacsonypadlós bejáratokkal és többfunkciós terekkel is rendelkeznek, amelyek megkönnyítik a fogyatékkal élő, kisgyermekes vagy terjedelmes csomagokkal (például sílécekkel vagy kerékpárokkal) megterhelt utasok utazását. A tűzvédelmi berendezéseket a legújabb jogszabályoknak megfelelően biztosítják. A modern gördülőállomány szükséges tulajdonsága egy elektronikus utastájékoztató rendszer is, amely további gombokkal van felszerelve a vonat személyzetével való vészhelyzeti kommunikációhoz. Az új autókat továbbfejlesztett ablakok, kényelmes ülések, az ülések elrendezése az ügyfelek igényeihez igazítható, valamint az utasterek rugalmas elrendezése is jellemzi. A felszerelés nélkülözhetetlen elemei voltak a speciálisan kerekesszékes utasok számára kialakított WC-k. A tágas, nagy utaskapacitású kocsik egyesítik e téren a legújabb vívmányokat, és úgy vélik, hogy üzembe helyezésük jelentősen javítja a közlekedési szolgáltatásokat [1] .
A kocsikban kiemelt figyelmet fordítanak a fogyatékkal élő utasokra. Számukra a farokkocsi vége van kijelölve, ahol a vezérlőkabin található. Itt, a bejárati peron mellett található egy többfunkciós zóna, melynek falaira összecsukható ülések vannak rögzítve. Ezen a területen kerekesszék és kísérő személyek is elférnek. A csökkentett magasságú bejárati emelvény ajtaját nyomógombos vezérlésű, visszahúzható létra szereli fel. A kocsin belül és kívül találhatók a gombokkal ellátott panelek, kívül pedig két különböző magasságban elhelyezett gomb található, amelyek segítségével maga a mozgássérült utas vagy a kísérő személy hívhatja a vonatszemélyzet egyik tagját a folyosó üzemeltetésére. A létra pneumatikus meghajtással van csatlakoztatva a kocsi fékrendszeréhez oly módon, hogy egyrészt kizárja a létra használatának lehetőségét a vonat teljes leállásáig, másrészt biztosítja a létra automatikus visszatérését eredeti állapotába. helyzetben, amikor a vonat indul. A multifunkcionális területről közvetlenül elérhető a toalett, amelyet kifejezetten a kerekesszékes utasok számára alakítottak ki. Emellett a zónában és a WC-ben segélyhívó gombokat szereltek fel a szükséges segítségnyújtás érdekében. A KM autóinak kialakításában és felszereltségében az elődökhöz képest bevezetett további fejlesztések közé tartozik a kiszolgáló rekeszek megszüntetése és az ülések elrendezésének megváltoztatása az utaskapacitás növelése érdekében, az ütközők kialakításának megerősítése a megnövekedett hosszirányú terhelések érzékelése alapján, a kiegészítő vészkijáratok rendezése, a rendszer utasszámlálás elrendezése. Lehetőség van a kocsik üzem közbeni felszerelésére (ha megfelelőnek bizonyul) jegykiadó automatákkal és az úti okmányok ellenőrzésére szolgáló érvényesítőkkel [1] .
Jelenleg a DB egyedül több mint 1600 Bombardier által gyártott emeletes autót üzemeltet Németországban; emellett számos ilyen kocsit használnak a helyi közlekedési igazgatási szervek és üzemeltető társaságok [1] .
Az elmúlt évtizedekben a mozdonyos vontatószerelvényekkel együtt az emeletes villamos vonatok is elterjedtek. Az Alstom Transport a regionális többegységes vonatok iránti globális kereslet 21%-át értékesíti, és a második helyen áll fő versenytársa, a Bombardier Transportation (42%) mögött. A társaság a regionális vonatok egyszintes kocsikból történő gyártásában is a második helyen áll, de az Alstom (31%) megelőzi a Bombardier-t (26%) az emeletes kocsikból készült többegységes vonatok terén. Emellett az emeletes többegységes vonatok gyártási piacának jelentős részét a svájci Stadler cég (KISS vonal), a német Siemens (Desiro Double Deck és Desiro HC vonal), a cseh Škoda (City Elefant vonal) foglalja el. [1] .
Jelenlegi útvonalak:
| vonatszám _ |
Útvonal | Indítás dátuma | Kocsi típusok | A hajtás gyakorisága |
|---|---|---|---|---|
| 103/104 sz | Adler – Moszkva | 2013. október 30 | Kupé, SV | 1 pár vonat naponta |
| No. 5/6 No. 25/26 "Változás – A. Betancourt" №175/176 |
Szentpétervár – Moszkva | 2015. február 1. 2016. február 1 2017. december 10 |
kupé | 2 pár vonat naponta [27] |
| szám 23/24 | Moszkva – Kazan | 2015. június 1 | Kupé, SV | 1 pár vonat naponta |
| 737/738 sz. 739/740 (2017 nyara óta) |
Moszkva – Voronyezs | 2015. július 31 | Ülő | 2 pár vonat (2016 nyarától [28] ) |
| 49/50 sz | Moszkva – Szamara | 2015. december 3. [29] | Kupé, SV | 1 pár vonat naponta |
| No. 35/36 "Észak-Palmyra" | Szentpétervár – Adler | 2016. május 28. [30] 2016. július 29. 2016. szeptember 1. 2016. október 1. |
Kupé, SV | 1 vonat 4 naponként (2016 októberétől napi 1 vonatpár [31] ) |
| No. 3/4 "Kaukázus" | Kislovodszk – Moszkva | 2017. augusztus 2. [14] | Kupé, SV | 1 pár vonat naponta . |
| 641/642 sz | Rostov-on-Don – Adler | 2017. szeptember 14. [15] | Kupé, SV | 2 naponként 1 vonatpár (2017. december 10-től napi 1 vonatpár [32] ). |
| No. 75хх/60хх Aeroexpress | Odintsovo - Belorussky pályaudvar - Savelovsky pályaudvar - Seremetyevói repülőtér | 2017. október 27. / 2019. július-november | Ülő (ESh2 AEROEXPRESS) | 30 percenként |
| No. 025G / 026G "Italmas" | Izevszk – Moszkva | 2018. december 9. [33] | kupé | 1 pár vonat naponta |
| No. 17/18 "Karélia" | Petrozavodszk – Moszkva | 2019. december 3 | Kupé, SV | 1 pár vonat naponta |
| No. 51/52 "Sura" | Penza – Moszkva | 2019. december 9 | Kupé, SV | 1 pár vonat naponta |
| No. 28 "Tavria" | Moszkva – Szimferopol | 2019. december 25 | Kupé, SV | 1 pár vonat naponta |
| 737/738, 739/740, 741/742 sz. | Moszkva – Brjanszk | 2019. december 25 | Ülő, kupé, SV | 3 pár vonat naponta |
| szám 21/22 | Murmanszk — Szentpétervár | 2020. október 12 | kupé | 1 pár vonat naponta |
| 743/744 sz | Moszkva – Szmolenszk | 2020. október 16 | ülő, kupé | heti 4 alkalommal |
| 137/138 sz | Moszkva – Orenburg | 2021. december 3 | kupé | 1 pár vonat naponta |
| szám 29/30 | Szentpétervár – Belgorod | 2021. december 12 | ülő, kupé | 1 pár vonat naponta |
| 43/44 sz | Szentpétervár – Kostroma | 2021. december 17 | kupé | heti 1 vonat (2022 áprilisától heti 2 vonatpár, 2022 májusától napi 1 vonatpár) |
| 65/66 sz | Moszkva – Toljatti | 2022. február 25 | Coupe, SV, Lux | 1 pár vonat naponta |
| №21/22 | Moszkva – Uljanovszk | 2022. április 15 |
A TVZ-nél 1905 -ben készült hintó
Szovjet turistaautóa Taskent Vasúti Műszaki Múzeumban
A szovjet turistaautó modellje
Turistaautó megfigyelő szoba, megfigyelő szoba
M6 típus ( Belgium )
Kívül
Földszint ( VEB Waggonbau Görlitz gyár)
Lépcsők