Penza I

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. augusztus 25-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 12 szerkesztést igényelnek .
Állomás
Penza I
Vernadovka – Penza I
Penza I – Penza II
Penza I – Penza III
Penza I – Penza IV
Kuibisev vasút
53°12′15″ é SH. 45°00′44″ K e.
Vidék d. Penza
nyitás dátuma 1874 [1]
Korábbi nevek Penza (1914-ig) [1]
Típusú Utas
közömbösség 1 [2]
Platformok száma 3
Útvonalak száma nyolc
villamosított 1964 [3] (Sizranba)
Jelenlegi állandó , =3 kV [3] változó =25 kV
Kilépés ide Állomás tér,
st. Lunacharsky
Elhelyezkedés Penza_ _
Távolság Moszkvától 787 km Yandex.Schedules
Távolság Vernadovkától 218 km 
Távolság Penza II -től 3 km 
Távolság Penza III -tól 4 km 
Távolság Penza IV -től 4 km 
Állomás kódja 68010 [1]
Kód az ASUZhT -ben 630105
Kód az " Express 3 " -ban 2024120
Szomszédos kb. P. Penza IV , Penza II , Penza III és Arbekovo
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Penza I a Kujbisev vasút Penza régiójának  csomópontja , Penza város központi pályaudvara , közvetlen (Ruzaevka, Syzran) és váltakozó (Rtiscsev) áramok dokkolóállomása (csak az elektromos mozdonyokat cserélik). a délről északra és keletre közlekedő személyvonatok esetében, továbbá a keleti irányú vonatok az állomás körüli mozgásirányt is változtatják, a tehervonatok pedig a kissé délebbre fekvő Penza III állomáson váltanak elektromos mozdonyt. A Rjazsszk felé vezető irány nincs villamosítva.

Az állomás története

Kezdetben az állomás a Morshansko-Syzranskaya , majd a Syzran-Vyazemskaya vasúthoz tartozott.

Az állomás ünnepélyes lefektetésére 1873. augusztus 19-én került sor . Az építkezést Pjotr ​​Boreisa mérnök vezette . 1874. szeptember 1-jén egy próbavonat haladt át az állomáson, szeptember 7-én pedig egy hidat teszteltek a Surán . A Morshansko-Syzran út mentén 1874. október 11-én indult meg a rendszeres forgalom [ 4] .

1935-1937 között Penzában működött egy városi keskeny nyomtávú vasút , amelyhez a Penza I. állomás vágányai alatt alagutat építettek, amelyet a keskeny nyomtávú vasút lezárása után személygépkocsivá, majd gyalogossá alakítottak át. . Most az alagút köti össze a Privokzalnaya teret a Lunacharskogo utcával , amelyen keresztül Penza főpályaudvaráról Penza buszpályaudvarára közlekednek átszállások .

Állomástörténet

A Penza városi dumával kötött eredeti megállapodás szerint az állomást a Szeliversztovszkaja utca (ma Moszkvszkaja utca, Puskin és Zheleznodorozhnaya utca között) végén kellett megépíteni, hogy lendületet adjon az autópálya fejlesztésének: a Duma, a Seliverstovskaya utca várostervezési és kereskedelmi értékében egyenlő volt Moszkvából . De ezt a megállapodást megszegték, és az állomás a Vásár tér közelében épült [4] .

1909- ben a régi faállomást lebontották, helyére új téglaépület építése kezdődött fűtött váróval és templommal . 1923- ban az új állomás építése és díszítése teljesen befejeződött [5] .

1971-ben [6] az 1923-ban épült épületet lebontották, 1975 -ben a jelenlegi állomást építették a helyére [7] . Az új állomáson egy állomásszálló (várók tranzit utasok számára) található.

2013-tól 2016-ig megtörtént az állomás rekonstrukciója, melynek során az épület homlokzatát, a belső dekorációt, a gyalogos alagutak és a szálloda felújítását, valamint a kommunikáció cseréjét. .

Technikai információk

A Penza I állomás a munka jellegét tekintve utasállomás, az elvégzett munka mennyiségét tekintve első osztályú állomás. A pályafejlesztés 8 pályából áll: 2 fő (1., 7. sz.) és 6 fogadó-induló (2-6., 8. sz.). A pályákon van egy kapcsolati hálózat, amely képes váltani AC és DC. A TC-3 Penza mozdonytelep az állomás egyenletes nyakában található. A páratlan nyakban a PromInvest LLC nem nyilvános pályája csatlakozik az állomáshoz. Az állomáson van egy parkolóhely a VP-2 Penza mentővonat számára.

Az állomás autonóm. Az állomáson lévő vágányok műszaki állapotának átfogó ellenőrzését a Penza pályatávolság (PCh-2 Penza) végzi. Az automatizálási és távvezérlő eszközök karbantartását és javítását a Penza Signaling, Centralization and Blocking Distance (SHCh-1 Penza) végzi. A vontatási alállomások és a kapcsolati hálózat műszaki-gazdasági karbantartását a Penza Power Supply Distance (ECh-1 Penza) biztosítja. A kommunikációs eszközöket a Penza Regionális Kommunikációs Központ (RTsS-1 Penza) szolgálja ki.

Az állomás határai a következők:

A Penza II állomástól : az I. főút mentén - a bejárati jelzőlámpa "H" betűje.
A Penza IV állomás oldaláról : az I. főút mentén - a bejárati jelzőlámpa "NP4" betűje.

Az állomásról Arbekovo : az I főút mentén - a bejárati jelzőlámpa "Ch" betűje.
A Penza III állomástól : az I. főút mentén - a bejárati jelzőlámpa "ChP3" betűje.

Távolsági állomásos utazás

A 2020 -as menetrend szerint az alábbi távolsági vonatok közlekednek az állomáson :

Egész éves vonatközlekedés

Szezonális vonatforgalom

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai (Kézikönyv, 2. könyv) // M .: Közlekedés. - 1981. - 360 p. (S. 16, 282, 324).
  2. ↑ Irányelvek listája az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok 1. - 6. számú kérelmeihez
  3. ↑ 1 2 A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban . Letöltve: 2020. július 30. Az eredetiből archiválva : 2020. január 11.
  4. ↑ 1 2 GTRK Penza: A Syzran-Vyazemskaya vasút "Penza-I" állomása . Letöltve: 2009. február 5. Az eredetiből archiválva : 2007. december 12..
  5. ↑ A tartomány vasutak a "Penza, amely nem létezik" oldalon
  6. ↑ Georg Myasnikov. Napló oldalak. 114. oldal, október 10-i bejegyzés
  7. ↑ M. Poluboyarov „Szuszlonok” szerzői portálja . Letöltve: 2009. február 5. Az eredetiből archiválva : 2009. március 22..

Lásd még

Linkek

Sablon: Penza - Balashov
Előző állomás márkás vonatok következő állomás
Ruzaevka Szentpétervár
felé 		Lepedék Kuznyeck Szamara
felé
Előző állomás márkás vonatok következő állomás
Ruzaevka Moszkva
felé 		Sura végső