Páncélozott vonat

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 22-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 180 szerkesztést igényelnek .

Páncélvonat (rövidítve páncélvonat , bepo, BP ) - termék, páncélozott ( páncélozott ) vasúti jármű [1] ( harcjármű ), vonat ( vonat ) harci műveletek végrehajtására a vasúti sávban, a fegyveres erőknél , harckocsi és egyéb ágak csapatai .

A páncélvonatokat széles körben használták a 19. század végének és a 20. század első felének fegyveres konfliktusaiban , különösen a fejlett vasúthálózattal rendelkező államokban.

A páncélvonat és a fegyverzet összetétele

A termék klasszikus sémája: egy páncélozott (páncélozott) mozdony (páncélozott gőzmozdony vagy páncélozott dízelmozdony ), egy „fekete” (nem páncélozott) gőzmozdony, több páncélozott autó (páncélozott platform) kézifegyverrel, tüzérséggel és légelhárítóval. fegyverek (leggyakrabban a fegyvereket kombinálják), kettő-négy irányító platform (fedőplatform), néha leszálló platformok . Néha használhatók olyan kocsik, amelyek nem rendelkeznek páncélzattal, hanem vakító , vagy olyan emelvényeket, amelyeknek földzsákokból készült mellvédje van [2] .

A második világháborús német páncélvonatok ( Panzerzug ) is néha egy-két peronnal, tankokkal (általában cseh vagy elfogott franciák). A második világháború idején páncélvonatokat is építettek a fontos objektumok lefedésére hátul  - (nagy vasúti hidak, fontos védelmi és olajfinomítók), a harci övezeten kívül, de az ellenséges repülőgépek hatókörén belül. Az ilyen páncélozott vonatokon páncélozott mozdony és légvédelmi fegyverekkel ellátott platformok voltak.

A páncélvonatokat meg kell különböztetni a motoros páncélozott autóktól és a páncélozott motorkocsiktól , amelyek lehetnek egy páncélvonat ( alakulat ) részei, vagy önállóan működhetnek.

Osztályozás

Az 1930-as években a gépesített szárazföldi erőknél a harcjárművek besorolása szerint a páncélozott vasúti járművek csoportjába tartoztak a páncélozott könnyű- és nehézvonatok is [1] .

A Vörös Hadsereg páncélos erőire vonatkozó, 1931-ben [3] , 1931 -ben kelt Harci Szabályzat tervezetének megfelelően a következő típusú járműveket biztosították:

A gördülőállomány egységek célja

A forrás szerint [2]

Rövidítések listája

Formációk

Termékek

A [4] [5] szerint

Jelentkezés kezdete

A vonat páncélzatának és fegyverzetének elméleti terve Franciaországban jelent meg az 1826 -os restauráció idején , vagyis közvetlenül az első angliai vasút megépítése után . Gyakorlatilag ezt az elképzelést az osztrák hadseregben 1848 -ban, Bécs magyarok ostrománál valósították meg .

Először a polgárháború idején az Egyesült Államokban (1861-1865) [6] helyeztek el fegyvereket vasúti peronokra , 1861 -ben az északi államok hadseregében a 19. Illinois-i önkéntes ezred parancsnoka., I. V. Turchaninov ezredes (John Basil Turchin). A tüzérséget gyorsan eljuttatták a vasútvonal mentén táborozó déli csapatokhoz, és hirtelen pusztítást végeztek táborukban. Ezt a sikeres tapasztalatot azután többször is felhasználták. 1864 - ben már 13 hüvelykes aknavetőket szereltek fel az emelvényekre, amelyek körülbelül 100 kg tömegű lövedékeket lőttek ki Pétervár ostroma alatt , 4,5 km-es lőtávolsággal.

Európában a vasúti peronok hasonló használatára 1871 -ben került sor az 1870-1871- es francia-porosz háború idején. Párizs ostroma alatt a porosz hadsereg, amely különböző oldalról lőtte a város erődítményeit. 1884- ben a francia mérnök, Mougin kidolgozott egy fegyveres páncélautó projektet - ez volt a páncélozott vonat prototípusa. Ám a nyomtáv (1435 mm) nem volt elegendő számára, csak speciálisan épített pályán tudott haladni [7] .

A valódi páncélozott vonatokat először az 1899-1902-es búr háborúban használták széles körben . A búrok gerillataktikát alkalmaztak, megzavarva a brit hadsereg ellátását, és a kommunikáció védelmére a brit hadsereg fegyveres és páncélos helyőrségeket kezdett felállítani [8] .

Ezt követően a harci szerelvényeket háborúkban használták: az első világháborúban , az oroszországi polgárháborúban , a második világháborúban és a későbbi fegyveres konfliktusokban [9] .

világháború

Az első világháború kezdetére a legtöbb európai állam hadserege több, a legegyszerűbb kialakítású páncélvonattal rendelkezett. A háború kitörése után új páncélvonatok gyártása kezdődött meg Németországban , Ausztria-Magyarországon , Oroszországban , Franciaországban , Olaszországban . A vasutakon külön mozgó járműveket is alkalmaztak - páncélozott motorkocsikat.

1913-ra K. B. Krom mérnök és M. V. Kolobov ezredes kétféle páncélvonatot fejlesztett ki. Miklós császár legmagasabb parancsára megkezdődött a páncélvonatok építése.

1915 elejére 5 páncélvonatot építettek, amelyeket az Orosz Birodalmi Hadsereg vett át, és csatolt a vasúti egységekhez.

4 páncélvonatot a felső vezetésnek szántak, mobil irányítópontként.

1917 közepén az orosz hadsereg 7 páncélvonattal rendelkezett [12] (a 15 építettből további 6 javítás alatt állt, 2 elveszett).

Az alábbi képen - a kaukázusi hadsereg tipikus páncélvonata 1915-ben. Két páncélozott platform és egy félig páncélozott mozdony terve szerint. Fegyverzet - az 1904-es modell két 76,2 mm-es hegyi lövege forgó tartókban az első és az utolsó páncélozott autókban korlátozott tűzszektorral (a pisztoly nem látható a képen, csak a hornyának patkó alakú páncélpajzsa látható páncélautó előtt) és 8 géppuska az oldalsó hornyokban  - páncélautónként 4, csapat - 4 tiszt és 70 lövész, páncélvastagság 12-16 mm. Ebből a típusból 4 vonat készült [13] .

Lásd még

Polgárháború

Oroszországban a "páncélvonatok fellendülése" a polgárháborúra esett. Ez sajátosságainak köszönhető - a világos frontvonalak gyakorlatilag hiányának, a nagyszámú irreguláris csapatnak és a vasutakért folytatott küzdelemnek, mint a csapatok, a lőszerek és a kenyér gyors átadásának fő eszközeiért. Már 1918-ban megkezdődött tömeges építkezésük. [14] . Szinte minden harcoló félnek volt páncélvonat egysége. A Vörös Hadsereg mellett a Fehér Gárda Önkéntes Hadseregben (később a Dél-Oroszországi Fegyveres Erőkben (VSYuR) ) Denikin tábornok , a Csehszlovák Hadtest (bepo "Orlik"), az Ukrán Népi Hadsereg tagja volt. Köztársaság (bepo "dicsőség Ukrajnának", "Sechevik") stb. A páncélvonatok elterjedt harci alkalmazása a polgárháború alatt megmutatta fő gyengeségüket. A páncélvonat nagy, terjedelmes célpont volt, sérülékeny volt a tüzérségi (és később a légi) csapásoknak. Ráadásul veszélyesen függött a vasútvonaltól. Mozgásképtelenné tételéhez elég volt elöl és hátul elpusztítani a vásznat. Ezért a megsemmisült vágányok helyreállítása érdekében a páncélozott vonatok peronokat tartalmaztak pályaanyagokkal: sínekkel, talpfákkal, rögzítőelemekkel. A páncélvonatok katonái meglehetősen magasak voltak az ösvény helyreállításának ütemében: átlagosan 40 m / h a pálya és körülbelül 1 m / h a híd kis folyókon. Ezért a vágánypusztulás csak rövid időre késleltette a páncélvonatok mozgását [15] .

A fehér mozgalom páncélvonatai

A fehér mozgalom páncélvonatai – a fehér mozgalom hadseregei által használt páncélvonatok az 1917-1922 közötti orosz polgárháború során . A különböző időszakokban legfeljebb 79 páncélvonatot használtak [16] . A Fehér mozgalom páncélvonatainak listája azokat a páncélvonatokat tartalmazza, amelyeket a fehér mozgalom hadseregei használtak az oroszországi polgárháborúban 1917–1922 között.

A Vörös Hadsereg páncélvonatai

A páncélozott vonatok egy része az Orosz Birodalmi Hadseregtől került a Vörös Hadsereghez , miközben megkezdődött az újak tömeggyártása. Emellett 1919- ig folytatódott a közönséges személygépkocsikból rögtönzött anyagokból összeállított "pótkocsi" páncélvonatok tömeggyártása, rajzok hiányában; egy ilyen "páncélvonatot" szó szerint egy nap alatt össze lehetne szerelni. 1920 októberéig 103 páncélvonat volt a Vörös Hadseregben [16] .

A két világháború közötti időszak

RSFSR

1923-ban a katonai osztályt számos vasúti közlekedési létesítmény , elsősorban stratégiai jelentőségű hidak védelme alól felmentették. Védelmük felelősségét az RSFSR NKPS-ére bízták . 1923. december 4- én az NKPS a Kommunikációs Útvédelem részeként különleges fegyveres különítményeket (OVO) kezdett létrehozni, amelyek személyzetét a Vörös Hadseregben érvényben lévő szabályzatok és charták vezérelték. Mindegyik különítmény géppuskával , valamint páncélvonattal volt felfegyverkezve, amellyel a különösen értékes vagy fontos rakományt szállító személy- és tehervonatokat kísérték, illetve nagy csapatok támadását hárították el a basmachi elleni harcban [17] [18].

Szovjetunió

Németország

A háború utáni Németország súlyos gazdasági válsága és a Versailles-i Szerződés rendelkezései oda vezettek, hogy az 1920-as évek elejére az összes korábban rendelkezésre álló német páncélvonatot leszerelték fémért.

Azonban az 1929−1930. a Weimari Köztársaságban "vonalvédő vonatokat" hoztak létre, amelyek a vasúti sínek védelmét szolgálták. Egy ilyen típusú „páncélvonat” egy 57-es vagy 93-as sorozatú enyhén páncélozott mozdonyból (poroszországi G10 és T14 gőzmozdonyok) és több kocsiból állt, amelyek kettős falát cementhabarccsal töltötték ki. 1937 -re körülbelül 22 "vonalvédő vonat" volt a náci Németországban .

világháború

A páncélozott vonatoknak erős fegyvereik voltak: fegyverek és légvédelmi tüzérség. A légiközlekedés elleni küzdelem fontos elemévé vált a páncélozott vonatok ellenségeskedésekben való részvételének. A páncélvonatok szolgáltatási feltételei kemények voltak. A páncélvonat minden oldalról zárt páncélozott rekeszeiben a személyzet a rossz szellőzés és a porgázok miatt fülledt volt.

lengyel kampány és nyugati front

Az 1930-as években a német katonai parancsnokság a repülőgépek és harckocsik fejlesztését tekintette prioritásnak, az új páncélvonatok tervezése pedig feleslegesnek bizonyult. Csak a második világháború kitörésének előestéjén, 1939 július-augusztusában történt váltás, és hét új páncélvonat létrehozásáról döntöttek. Valódi páncélvonatok létrehozására azonban nem volt elég idő. Aztán kompromisszumot találtak: "vonalvédő vonatokat" és csehszlovák elfoglalt páncélvonatokat kell használni. Ezeknek a páncélozott szerelvényeknek a hatékonysága azonban nagyon alacsony volt - a 75 mm-es ágyúk szerencsétlen elhelyezkedése (amelyeket nem a tornyokba, hanem főleg a kazamatákba szereltek fel) jelentősen korlátozta a tűzszektorukat. De a hiányosságok ellenére ezeket a páncélvonatokat 1944-ig üzemeltették, kivéve az 5-ös számú páncélvonatot, amelyet 1940-ben szereltek le (amelyet többször is korszerűsítettek és javítottak).

A páncélozott vonatokkal szembeni kritika több okból is jogos volt, köszönhetően a lengyelországi Dirchau és a hollandiai Arnheim vasúti hidak sikertelen elfoglalásának . A háború alatt a németek főleg páncélvonatokat használtak a Rajna völgyének őrzésére és járőrözésére . A szövetségesek Franciaország és a Benelux-országok inváziójának megkezdése előtt három 23-as, 24-es és 25-ös páncélvonatot helyeztek üzembe, amelyek kialakítása alapvetően a cseh modellekhez hasonlított. A fegyvereket kazamatákba, a 24-es vonaton pedig nyílt területekre szerelték fel, amelyeket csak páncélozott pajzsok takartak az ágyúzás ellen. Mindezeket az új páncélvonatokat 1940 vége előtt kivonták a forgalomból.

Az elfogott lengyel páncélvonatok 1940 közepén álltak szolgálatba a Wehrmachtnál , és megkapták a 21-es és 22-es számokat. A többi rendelkezésre álló mintával ellentétben ezek erős harci egységek voltak. A 21-es számú páncélvonat három 75 mm-es löveggel , a 22-es pedig két 100 mm-es löveggel volt felfegyverezve, forgó toronyban. Mindkét vonat aktívan részt vett a franciaországi harcokban és a balkáni hadműveleti színtéren , majd a Szovjetunió határához küldték őket . Néhány páncélvonatot a Wehrmacht északra szállított, hogy megvédje Norvégia és Dánia partjait .

Szovjet páncélvonatok a Nagy Honvédő Háborúban

A Nagy Honvédő Háború alatt a páncélvonatok továbbra is szolgálatban maradtak. A háború kezdete után számos új páncélvonatot építettek, és légvédelmi vasúti ütegeket telepítettek . A páncélvonat egységek szerepet játszottak a Nagy Honvédő Háborúban, elsősorban a hadműveleti hátország vasúti kommunikációjának védelmében [19] .

A szovjet-német fronton mindkét hadviselő fél páncélvonatokat használt .

1941. június 22- én a Vörös Hadseregnek 53 páncélvonata volt . Más források szerint [20] [21] a Vörös Hadseregben 34 könnyű és 13 nehéz páncélvonat található , amelyek közül 12 könnyű és 5 nehéz páncélvonat a Távol-Kelet Front (FEF) és a Trans-Bajkal Katonához tartozik. kerületben (ZabVO), plusz egy keret további 10 páncélvonat megalakításához [22 ] . Csak 28 páncélozott légvédelmi telephely volt ( SPU - BP típusú) , ebből 15 a távol-keleti flottában és a ZabVO-ban, 33 motoros páncélautó és 7 páncélozott autó a vasúti pályán .

Az egyetlen háború előtti páncélvonatgyártó , a brjanszki Profintern üzem evakuálása miatt el kellett kezdeni a páncélvonatok építését a mozdony- és autójavító üzemekben , valamint a vasúti raktárakban . A páncélozott járművek és mozdonyok tipikus rajzait (a háború előtt Brjanszkban történtek egyszerűsített változata) „NKPS-42” néven küldték el a gyárakba. De nem mindenki követte ezeket a terveket. Valahol a helyi erőforrások nem tették lehetővé a minta követését, és a páncélvonatot "abból faragták ki, ami volt". Valahol éppen ellenkezőleg, azt hitték, hogy tudnak jobban építeni - tipikus példa erre az 1-es számú páncélvonat "Sztálinért!" a kolomnai üzem építette . Legjellegzetesebb jellemzője egy speciális páncélmozdony , amelyet a 9P sorozatú tolató gőzmozdonyból építenek át, figyelembe véve a páncélvonat működési sajátosságait. Az összes többi páncélvonat a Nagy Honvédő Háborúban (mint a polgárháború legtöbb vonata) az Ov vagy Od sorozat szabványos páncélmozdonyait használta . A jól ismert mérnök Lebedyansky felügyelte a szerkezetátalakítást . Két páncélozott platform alacsony sziluettű volt (ellentétben az összes háború előttivel), és mindegyik egy T-34-es harckocsiból származó két toronnyal volt felfegyverkezve (egy F-34-es ágyú hadosztályos lövegballisztikával). Páncélplatformok 45 mm, mint a T-34-en. Volt még három légvédelmi páncélozott platform – kettő 37 mm-es ágyúval és egy 12,7 mm-es DShK géppuskával . Kétszeres szégyen, hogy egy ilyen erős páncélvonat meghalt a legelső csatában, amikor 1941. október 11-én Gzhatsk közelében összeütközött a németekkel. [23]


A szovjet páncélvonatok közül valószínűleg az egyik leghíresebb Zheleznyakov volt, aki Szevasztopolt védte . Az 5 db 76 mm-es univerzális hajóágyúval , 2 db 82 mm-es aknavetővel , 2 db 12,7 mm-es DShK légvédelmi géppuskával és 14 db 7,62 mm-es Maximal felfegyverkezve, valamint a Fekete-tengeri Flotta tengerészeivel felszerelve, Zheleznyakov több mint 140 harci kilépést hajtott végre. . A németek "zöld szellemnek" hívták. Még a vége sem olyan, mint mindenki másé – a páncélvonat elaludt, amikor 1942-ben beomlott az alagút Szevasztopol védelmének végén. Változtak az idők, és a polgárháborúhoz hasonlóan a közelharcba való kísérletek legtöbbször kudarccal végződtek: a tankok és a páncéltörő tüzérség nem hagyott esélyt a terjedelmes "erődöknek". De a páncélozott vonatok mobil akkumulátorként a háború legvégéig hatékonyak voltak. És még egy szerep, gyakran erőltetett, a visszavonulás fedezése. Gyakran kiderült, hogy a vasút megszakadt, és a páncélvonatnak csak az maradt, hogy az utolsó csatában drágábban eladja az életet. [23] .

1941-ben 42 páncélvonat veszett el : 21 - a Páncélos Főigazgatóság által jegyzett, 21 - egyéb (haditengerészeti, helyben épített, elfoglalt balti vonatok); az NKVD-vonatok elvesztését nem azonosították. 1942-ben 45 páncélvonat veszett el (42 hadsereg és 3 haditengerészet, köztük Zheleznyakov). 1943-ban mindössze 2 páncélvonat veszett el . Mindketten ugyanabból a hadosztályból ( 60. ), szinte egyszerre - július 7-én, a Prokhorovka állomás közelében repülőgépekkel vívott csatában - körülbelül ott, ahol 5 nap múlva a híres tankcsata zajlik majd. 1944-1945 között nem volt veszteség a páncélvonatoknál . [24]

1941 októberében a Honvédelmi Népbiztosság elrendelte, hogy 1942 végéig két páncélvonatból 32 páncélvonat-osztályt alakítsanak ki. Az ipar túlteljesítette a terveket és 85 páncélvonatot épített (ebből 65 OB-3 típusú volt ). [23]

A harci tapasztalatok alapján (és a "Sztálinért" páncélvonat képében) páncélozott platformokat építettek "Ilja Muromets" és "Kozma Minin" a 31. különálló Gorkij-Varsói Alekszandr Nyevszkij-rend páncélvonat-osztályának. . Valószínűleg ez a Vörös Hadsereg leghíresebb páncélvonat-osztálya . Minden vonat egy páncélozott mozdonyból, 2 ágyú páncélozott platformból, 2 toronnyal a T-34-ből és 2 légelhárító mozsáros páncélozott platformból állt – mindegyikben 2 légelhárító ágyú volt ( 2 db 25 mm-es a Minin, 2 db 76 mm- es a Muromets 1942-ben Lender fegyverek ) és az M-8-24 Katyusha hordozórakéta , plusz 4 vezérlőplatform. Érdekes, hogy 1942-ben páncélozott platformok tömeggyártását akarták megszervezni a Katyushákkal , de a tesztelés után ezt az ötletet elvetették - a tervezés sikertelen volt, a szóródás túl nagy volt. Miért nem zavarta ez a 31. hadosztály vonatait? A Minin és a Muromets-en az egyes M-8-24 berendezések 4 tengelyes, legalább 40 tonnás páncélozott platformokon álltak. A 924. számú GKO -rendelet szerint épített sugárhajtású platformok pedig biaxiálisak voltak, legfeljebb 15 tonnás tömegűek – és volt bennük két M-8-36 vagy egy M-13-16 hordozórakéta . Formálisan a "Katyusha"-nak nincs visszarúgása, de az ütés során a telepítés inog - és minél erősebb, annál kisebb a rendszer tömege. De a harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a katyusák tömeg nélküli röplabda (egy hadosztálynál kevesebb) nem hatékony, így vonatonként egy-két telepítés nem hoz sok hasznot. A 31. hadosztály történetében egyetlen eset van, és ez nem igazolódott be, amikor egy páncélvonat-párbajban használták a Katyusát, és nagy volt a baj a „titkos fegyverrel”. Talán ezért is volt csak 8 páncélvonat katyusákkal. [25]

Ugyanez a háborús tapasztalat azt mutatta, hogy a duplatornyú páncélautók nem praktikusak: egyrészt szükségtelenül nehezek (ami túlterhelést okoz a pályán, és kisiklás esetén megnehezíti a peron emelését), másrészt, ha megsérülnek, a vonat elveszíti a tüzérség felét. Először 1942-ben felajánlották az OB-3 típusú - kéttengelyes és egytornyú - platójának cseréjét, valójában a háború előtti kocsi felét (vasúti műhelyekben történő félkézműves gyártásra tervezték [26]). Egy hagyományos páncélvonat most egy gőzmozdonyból, négy OB-3 vagy BP-43 platformból és egy "PVO-4" légvédelmi platformból állt, két tüzelési ponttal - ezek lehetnek 25 vagy 37 mm-es ágyúk vagy 12,7 -mm DShK géppuskák. [27]

A hagyományos páncélvonatok mellett mintegy 100 légvédelmi páncélvonatot építettek [21] . A több légvédelmi platform mindegyike, amelyek együttesen vagy ömlesztve működtek, fontos rakományt szállító lépcsőkhöz csatlakoztak. A légvédelmi erők tagjai voltak. A háború végére a vonatok és állomások légvédelmének biztosítása szinte a páncélvonatok fő feladatává vált. Ráadásul az induló németek tönkretették a síneket, és a vonatok nehezen tudták utolérni őket. [28]

A Nagy Honvédő Háború idején körülbelül 200 szovjet páncélvonat volt [29] .

A háború végén 140 páncélvonat volt a Vörös Hadseregben [30] .

Némelyikük rendet vagy kitüntető címet kapott, de egyikük sem lett gárda [31] [32] [33] .

1944-1945 -ben és a háború utáni években az UPA és hasonló szovjetellenes partizánok elleni hadműveletekhez használták [32] .

Díjazott páncélvonat alakulatok

A Nagy Honvédő Háború idején különösen kitüntetett páncélvonat-osztályokat díjazták [34] :

Tiszteletbeli cím
  • A páncélozott vonatok 8. Yaslovsky különosztálya ( parancsnok - őrnagy / B. Ya. Rogachevsky alezredes);
  • 31. Gorkij-Varsó Alekszandr Nyevszkij-rend, a páncélvonatok különálló osztálya (parancsnok - V. M. Morozov őrnagy);
  • A páncélvonatok 36. ardoni különosztálya, amelyet M. Gadzsievről neveztek el (parancsnok - V. D. Kondratiev őrnagy);
  • A páncélozott vonatok 37. Shepetovsky különosztálya (parancsnok - A. I. Zaichenko alezredes );
  • A páncélvonatok 44. klaipedai különosztálya (parancsnok - I. M. Alekszandrov őrnagy);
  • A páncélozott vonatok 46. Yaslovsky különosztálya (parancsnok - A. R. Sztepancsuk őrnagy);
  • A páncélozott vonatok 49. Shepetovsky különosztálya (parancsnok - D. M. Sevcsenko kapitány);
  • 58. Izyaslavsky páncélvonatok különosztálya (parancsnok - I. S. Maridzhanov őrnagy);
  • A páncélvonatok 59. prágai különosztálya (parancsnok - P. I. Stepanov kapitány);
  • A páncélozott vonatok 62. Novosokolnichesky különálló osztálya (parancsnok - V. P. Merzlov őrnagy).
A Vörös Zászló Rendje
  • Páncélvonatok 1. Külön Vörös Zászlóalj (parancsnok - őrnagy / I. Kh. Ovetsky alezredes, 1945-től - N. S. Kazakevics őrnagy);
  • Az NKVD csapatainak 46. számú Red Banner páncélvonata (parancsnok - G. F. Firsov őrnagy);
  • Az NKVD csapatainak 56. számú Red Banner páncélvonata (parancsnok - P. K. Iscsenko kapitány);
  • Az NKVD csapatainak 73. számú Red Banner páncélozott vonata (parancsnok - F. D. Malysev kapitány).
Alekszandr Nyevszkij-rend
  • 31. Gorkij-Varsó Alekszandr Nyevszkij-rend, a páncélvonatok különálló osztálya (parancsnok - V. M. Morozov őrnagy) [35] . [33]
A Nagy Honvédő Háború Vörös Hadseregének híres páncélozott vonatai Fotógaléria

A Harmadik Birodalom páncélvonatai

1941-től 1943-ig

A Szovjetunió megszállásának tervének kidolgozása olyan problémát jelentett a német vasutasok számára, amellyel korábban nem kellett szembenézniük – az európai országok nyomtávja 1435 mm , a Szovjetunióban 1524 mm volt, ami miatt a páncélvonatok a Szovjetunió területén nem voltak lehetségesek műszaki változtatások nélkül. 1941. május 28- án a német szárazföldi erők parancsnoksága aláírta a parancsot új páncélvonatok (26-31. sz.) létrehozására, szélesebb nyomtávra számítva. De csakúgy, mint a lengyel hadjárat előtt, a Wehrmacht késve hozott döntést, ezért a németeknek nem volt idejük valódi páncélvonatokat létrehozni (az autókat és a peronokat közönséges acéllal burkolták). A fejlesztők sietve úgy döntöttek, hogy az elfogott francia Somua S-35 harckocsikkal ellátott peronokat beépítik a páncélvonatokba (a 30-as és 31-es számú páncélvonat egy-egy peronnal rendelkezett, a 26-os, 27-es és 29-es, és a 28-as számú páncélvonat kapott három). Az emelvényekre könnyű páncéllemezeket hegesztettek, amelyek csak a harckocsik futóművét fedték. Ezeken a rögtönzött platformokon kívül a páncélvonatok nem rendelkeztek más tüzérséggel. A páncélvonatokat hajtó mozdonyok főként az 57-es (G10) sorozat gőzmozdonyai voltak., kivéve egy WR-550D dízelmozdonyt, amely a 28-as számú páncélvonatot vontatta. Minden mozdonyt (voltak WR-550D tartalék dízelmozdonyok is) a Szovjetunió szelvényére alakították át, míg csak a fülkét páncélozott. A Szovjetunió inváziójának kezdetére minden páncélozott vonatot szétosztottak, és bizonyos egységekhez és támadási irányokhoz rendeltek.

Tekintettel arra, hogy a páncélvonatok sietve készültek, használatuk nem volt különösebben eredményes. A páncélvonat legénysége általában egy társaságnak felelt meg. A toborzás önkéntes alapon történt a fegyveres erők különböző ágainak képviselőiből (vasutasok, mérnökök, hírszerző tisztek, rendõrök, zsákmányolók, gyalogság, tüzérség stb.). Műszaki személyzet is volt, amelyet a birodalmi közlekedési minisztérium biztosított : egy vasúti felügyelő ( műszaki parancsnokhelyettes ), 2 gépész, 3 raktáros, 2 vasutas, 2 technikus (mozdonyok és kocsik számára). A felszereléssel és személyzettel teljesen felszerelt páncélvonat a szárazföldi erők alárendeltségébe került. A Szovjetunió inváziójának kezdetére a páncélozott vonatok személyzete körülbelül 2000 fő volt. A parancsnokság azonban nem mutatott nagy érdeklődést a páncélvonatok alkalmazása iránt, és a német vasutak általában igyekeztek nem foglalkozni a fegyverekkel. Így a páncélozott vonatok harci alkalmazása csekély hatással volt, harci egységként való létezésüket a levegőben felfüggesztették.

1941 augusztusában a szárazföldi erők parancsnoksága alapján a páncélvonatokat is bevonták a gépesített alakulatokba (ezek közé tartozott a harckocsi és a motoros gyalogság is ). A parancs rendelkezett egy speciális osztály létrehozásáról is, amely a páncélvonatok harci használatáért és üzemeltetéséért felelt (az osztály 1945. március végéig sikeresen működött ). Az osztály vezetésével Egon von Olszewski alezredest (később ezredes) bízták meg. Ennek az embernek az energiájának és tehetségének köszönhető a páncélvonatok korszerűsítése. A használat azonnali hatása 1942 -ben jelentkezett . A németek az oroszok páncélvonatok használatában szerzett gazdag tapasztalatának is köszönhetik fejlődésüket. A vonatok korszerűsítését erősen befolyásolta az elfogott orosz felszerelések megjelenése (köztük nagyszámú páncélvonat). A német páncélvonatok összetétele szovjet páncélmozdonyokat és páncélozott kocsikat tartalmazott (1 és 2 76,2 mm-es kaliberű fegyverrel felfegyverkezve). A modernizáláshoz a szovjet harckocsiktól és páncélozott járművektől elfogott lövegtornyokat használták fel . A németek 45 mm-es ágyúkat és aknavetőket is beépítettek tüzérségi arzenáljukba . A páncélvonatok saját neveket kaptak: "Blucher", "Berlin", "Max", "Stettin" stb. De valódi páncélvonatok jelenlétében még mindig voltak olyan példányok a sorokban, amelyek védelme homokzsákokból és rönkök. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a meglévő egységeket frontvonali vonatokra és az újonnan kialakított "vonalvédelmi vonatokra" osztják fel, amelyek a hátsó biztonság biztosítására és a partizánok megsemmisítésére szolgáltak.

1942 közepétől a német frontvonali páncélvonatok valódi harci egységekké születtek újjá. Ez elsősorban a korszerűsített szovjet elfoglalt vonatoknak volt köszönhető, de megjelentek a páncélozott platformok német változatai is (Kommandowagen, Panzerlok BR57, Geschuetzwagen stb.). Ugyanakkor 1942-1943-ban csak két új egység állt szolgálatba. 1942 óta a végre széles nyomtávra áttért páncélvonatok telepítési helyüket (nyilvántartási depó) Lengyelországból és Kelet-Németországból a Szovjetunió megszállt területeire változtatták. Átlagosan legfeljebb tíz páncélvonat volt harci szolgálatban (az „ Észak ” és „ Dél ” Hadseregcsoport alárendeltségében 3-4 a „ Központ ” hadseregcsoportban). Harci felhasználásukról azonban nincs részletes információ. A folyamatos helyváltoztatás miatt bizonyos műveletekben való részvételüket sem lehet visszaigazolni. Egyet biztosan tudni: minél aktívabban bontakozott ki a partizánok tevékenysége, annál több páncélvonat jelent meg ezen a területen. A partizánok pusztítása és a vasutak járőrözése szinte a páncélvonatok fő feladatává vált. A páncélvonatok fontosságát 1941 végén ismerte fel a szárazföldi erők parancsnoksága, de ennek hatása csak a következő évben jelentkezett. 1942 áprilisában a parancsnokság parancsára a fent említett von Olszewski ezredes osztálya megalakította a páncélvonatok építésével, javításával, összeszerelésével és üzemeltetésével kapcsolatos minden kérdésért felelős osztályt, amely Varsó közelében található . A vonathasználat 1942-ben kialakított koncepciója olyan jól átgondolt volt, hogy gyakorlatilag változatlan maradt a háború legvégéig.

A fent említett részleg 1942-ben kezdte meg a gyártást és a fejlesztést. Megjelent egy új tüzérségi kocsi, melynek tetejére egy tízoldalas forgó torony került, amivel bármilyen irányba lehetett lőni. A páncélvonat legfeljebb két ilyen platformot tartalmazott (általában a mozdony előtt és után), a fegyverzet pedig egy 100 mm-es tarackból állt.FH14 / 19 (p) . Aztán megjelent egy új parancsnoki és gyalogsági autó. Kifejlesztettek egy új tüzérségi platformot is, egy 76,2 mm -es FK295(r) ágyúval vagy egy négyes 20 mm-es légelhárító ágyúval. 1943-ra a modernizált páncélozott szerelvények akár négy 76,2 mm-es, 75 mm-es vagy 100 mm-es ágyúval rendelkeztek egyidőben. A páncélzat vastagsága 15-33 mm volt, és lefedte a kocsik és a mozdony teljes oldalát és alvázát. Ezenkívül egy új páncélrendszert fejlesztettek ki a mozdonyhoz, amely minimális számú kiemelkedést és sarkot feltételezett, és magától a mozdonytól bizonyos távolságra volt rögzítve. A jövőben az új típusú, BP-42 és BP-44 (vagy BP042 és BP044) sorozatszámú páncélozott vonatok nemcsak a gyalogság, hanem a harckocsik ellen is felléptek. A BP-44 sorozat mintáira, amelyeket harckocsik elleni küzdelemre terveztek, két további 75 mm-es Pz.IV harckocsi ágyút helyeztek el (a páncélozott vonat fejébe és farkába). Ugyanakkor a régi, kevésbé páncélozott szerelvényekről sem feledkeztek meg: új platformot fejlesztettek ki számukra a harckocsi felszerelésére, amely lehetővé tette a berendezések (leggyakrabban a Pz.38 (t) cseh harckocsik) gyors kirakását és használatát. gyalogsággal együtt vagy felderítésre. Létrehoztak páncélozott járművekkel felszerelt peronokat is (páncélvonatonként két Panar 38 (f) (Pz.Spah.204 (f)), ami növelte a páncélozott vonatok harci potenciálját, mivel a vasúti kerekek felszerelése egy páncélozott autóra nem volt szükség. több mint tíz perc.

Bár 1943-ban a helyi katonai műveletekhez (főleg partizánok ellen) a németek új koncepciót dolgoztak ki - páncélozott és fegyveres önjáró motorkocsikat . A vasúti kocsik önállóan és páncélozott vonatok részeként is képesek működni. A német hadseregben a „ le.Sp ” és „ s.Sp ” (könnyű és nehéz felderítő kocsi „ Spähwagen ”) kifejezéseket vezetik be a könnyű és nehéz páncélozott gumiabroncsokra. A motorkocsikat 76 LE teljesítményű Steyr léghűtéses motorral szerelték fel. vel, amely 70 km/h maximális sebességet biztosított. Négy géppuskával voltak felfegyverkezve, a legénység hat főből állt. Számos nehéz páncélozott gumi " s.Sp " páncélozott gumit a Pz.IV Ausf.F harckocsi 75 mm-es ágyújával fegyvereztek fel (az emelvényre szerelt forgó toronnyal). A kocsi védelme 14,5 mm-es páncélból állt, tömege elérte a nyolc tonnát. Egy könnyű (hátsó vagy felderítő) páncélvonat tíz ilyen motorkocsiból állhat. Használatuk széles körben elterjedt a Szovjetunió megszállt területén és a Balkán-félszigeten.

1943-tól 1945-ig

1942 végétől 1944 végéig egy normál frontvonali nehézpáncélvonat (személyzet) így nézett ki: egy parancsnoki kocsi (parancsnokság, rádiósok, rendõrök), egy gyalogsági kocsi (két géppuska), két megerõsített gyalogság gépkocsi (legfeljebb hat géppuska és két 80 mm-es aknavető), egy szapperkocsi (maximum három géppuska és egy lángszóró), egy harcászati ​​tüzérségi kocsi (két géppuska), négy ágyúkocsi (egy-egy torony a Pz. III -ból) Ausf.N vagy Pz. IV harckocsik, 80 mm-es és 120 mm-es aknavetők, két légvédelmi autó (egy 20 mm-es quad felszerelés, plusz egy iker 37 mm-es légvédelmi ágyú). A vonat végére páncélozott gumiabroncsokat és peronokat szereltek fel harckocsikkal (Pz. 38 (t) és Panar 38 (f) páncélkocsik. A kompozíció átlagos páncélvastagsága 20 mm. A páncélvonat legénysége (műszaki és parancsnoki állomány) 21 főből, plusz 30-35 gyalogosból állt. Egy nehéz páncélvonat autonómiája akár 700 km.

1944 végére minden elfogott szovjet páncélvonat rendelkezett legalább egy tüzérségi platformmal 76,2 mm-es szovjet vagy lengyel 75 és 100 mm-es lövegekkel (néha 10,5 cm-es 18M-es tarackokat szereltek fel ), valamint egy páncélozott autóval. VR-42 típusú. A páncélozott vonatok új műszaki adatai lehetővé tették a használatukat bármilyen léptékű műveletekben - a nagytól a helyiig.

1943-tól 1944-ig a Wehrmachtnak mintegy 70 különböző összeállítású páncélvonat állt a rendelkezésére, a legnagyobb rész a keleti fronton volt (kb. 30 nehéz- és 10 felderítő páncélvonat), a többi a Balkánon, Franciaországban teljesített harci szolgálatot. Olaszország és Norvégia. A német hadsereg későbbi visszavonulásával a Szovjetunió területéről a páncélozott vonatokat elkezdték aktívan használni a mobil védelem eszközeként. Többször tartották a vonalat, szemben a gyalogos és harckocsi egységekkel (1943. február, a Debalceve  - Shterovka vonal védelme ). A páncélos erők főfelügyelőjének megjelenésével 1943 áprilisában a páncélvonatokat átcsoportosították. Annak ellenére, hogy egyrészt a parancsnokság a szárazföldi erők vezérkaránál maradt, a legénység felszerelése, gyártása és kiképzése a Panzerwaffe (páncélos erők) kezébe került. Ám az említett von Olszewski ezredesnek ismét sikerült megmutatnia tehetségét és megőrizni egyfajta függetlenségét, szinte változatlan formában átcsoportosítva osztályát (von Olszewski 1945. március 31-ig megtartotta posztját és osztályát). A Panzerwaffe fejlesztési terveiben is kiemelt prioritást kapott (közvetlenül a Tigers és Panthers fejlesztése mögött ). Ráadásul 1943 végén végre elkészült a Linke-Hoffman üzem.páncélvonatok gyártására, amelyet főként hoztak létre, és Breslau külvárosában található .

1944-ben azonban a frontok általános helyzetének romlása miatt a páncélvonatok akut válsága következett be. A fejlesztési és javítási tervek az acél és egyéb források hiányán alapultak. Sok páncélvonat szenvedett kárt a partizánosztagok sikeres tevékenysége miatt (amelyek egy része számukat tekintve gyakran a hivatalos katonai egységekkel azonosítható). A frontok összeomlása és a szovjet csapatok sikeres ellenállása a páncélvonatokkal (a Vörös Hadsereg páncélvonatok használatában szerzett tapasztalatai alapján) súlyos veszteségekhez és gyakran egész vonatok megsemmisüléséhez vezetett. 1944 nyarán a front Lengyelországhoz közeledése miatt a németeknek át kellett helyezniük von Olszewski megyét Milovicébe (Észak- Csehországban ). Minden nehézség ellenére csaknem 30 páncélvonat állandó harckészültségét sikerült fenntartani, amelyek 1944 közepétől a hadsereg részeként működtek. A páncélvonatok csoportos alkalmazására is kidolgoztak egy taktikát, amely nemcsak túlélőképességét növelte (a sérült vonatot jó állapotban lehetett vontatni), hanem a harci egység becsapódási együtthatóját is növelte.

A hadseregcsoportok parancsnokságai azonban gyakran taktikailag analfabéta páncélvonatokat használtak, ami többször is a halálukhoz vezetett. 1944 tavaszán a vezetés rugalmassága érdekében két parancsnokság-javító páncélvonatot terveztek. A páncélvonatok parancsnokságát északira és délire osztották. 1944 novemberére szinte minden páncélvonat a keleti fronton (északi irány) és a Balkánon (déli irány) összpontosult. Ennek megfelelően a nehéz páncélozott vonatok a Szovjetunió csapatai ellen, a felderítő- és trolibvonatok pedig délen a partizánok ellen léptek fel. De a front további megtartása páncélozott vonatok „tűzoltóságként” használatával már nem volt lehetséges. Csakúgy, mint a Wehrmacht, az említett részleg sem tudta többé kompenzálni a veszteségeket és elvégezni a javításokat. 1945. február elején a megmaradt aktív nehézpáncélosvonatokból megalakult az utolsó hadműveleti csoport (von Turkheim ezredes parancsnoksága alatt), amelynek fő feladata a berlini irány tartása volt . A csoportba 4 páncélvonat és az utolsó új modell, a modernizált Berlin tartozott, amelyet Panther tankokból származó tornyokkal szereltek fel.

A legfrissebb milovicei dokumentumok szerint több páncélvonatot küldtek Magyarország délnyugati részére. A Főparancsnokság utolsó, páncélvonatokkal kapcsolatos parancsa, amely szerint a legénységet megalakították és a sürgős javításokat elvégezték, 1945. április 5-én kelt. Ismeretes az is, hogy 1945 februárja óta az egyik nehéz páncélvonatot a Panzerwaffe parancsnoksága használta mobil parancsnokságként az Odera folyó vonalán. A háború utolsó hónapjaiban a keleti fronton uralkodó káosz körülményei miatt a legtöbb kompozíció sorsa veszett. 1945. május 9-én több páncélvonatot is elkaptak Ausztriában , személyzetük megadta magát a szövetségeseknek .

Szlovák páncélvonatok

1944 őszén náciellenes felkelés zajlott Szlovákiában , a szövetséges náci Németországban . Három páncélvonat IPV-I Stefanik , IPV-II Urban , IPV-III Masaryk vett részt a felkelésben . A páncélozott szerelvények a Zvolensky vasúti műhelyekben készültek 1944. szeptember-októberben, és 8 cm-es vz.17-es ágyúkkal, 37 mm-es harckocsiágyúkkal (a csehszlovák LT vz.35 -ös harckocsik tornyaiban ) és 7,92 mm-es nehézgéppuskákkal vannak felszerelve.

A háború utáni időszakban a Szovjetunióban

1953-ig páncélvonatok szolgáltak Nyugat-Ukrajnában a vasútvonalak járőrözésére az UPA egységei vasúti létesítmények elleni gyakori támadásai miatt.

A páncélos erők és a katonai repülés gyors fejlődése a második világháború során azonban jelentősen csökkentette a páncélvonatok jelentőségét. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1958. február 4-i rendeletével leállították a vasúti tüzérségi rendszerek továbbfejlesztését. Az ötvenes évek végére egyetlen páncélvonat sem állt szolgálatban a Szovjetunióban.

BP-1

Az 1970-es években a Szovjetunió és a Kínai Népköztársaság közötti feszült kapcsolatok kapcsán 4 (más források szerint 5) BP-1 páncélvonatot hoztak létre a harkovi nehézgépészeti üzemben , amelyek beléptek a Bajkál-túli és a Távol-Kelet katonai körzeteibe . és egy ideig a szovjet-kínai határon cirkált, hogy megvédje a transzszibériai autópályákat . A BP-1 fő harci egysége a BTL-1 "páncélágyúk" volt, egy pár nyitott, 55 tonnás platform részeként T-62 harckocsikkal és BTR-40zhd páncélozott személyszállítókkal . A harckocsin kívül mindegyik platformra egy-egy páncélozott dobozt szereltek fel, amely egy motoros puskás osztagot kapott szabványos fegyverekkel. A vonat részeként az elvégzendő feladattól függően legfeljebb öt ilyen páncélos egységet [36] [37] , valamint egy páncélozott platformot és egy páncélautót terveztek.

A szovjet-kínai kapcsolatok javulása után ezeket a páncélvonatokat tartalékba helyezték. 1990 elejéig ott maradtak.

1990-ben úgy döntöttek, hogy páncélvonatokat alkalmaznak a hadműveletben az azerbajdzsáni ellenzék tiltakozásának elnyomására Bakuban. 1990. január 24-én azonban a várost a szovjet hadsereg egységei uralma alá vették, és páncélvonatokat használtak a csomópontok őrzésére, valamint a katonákkal és rakományokkal kísérő vonatokat, majd visszakerültek állandó bevetési helyükre . 37] .

Ott továbbra is a tárolóhelyeken álltak mindaddig, amíg meg nem kapták a parancsot a páncélvonat feloszlatására és az anyagok átadására a belső csapatoknak . Ezt követően a BP-1 páncélvonat teljes létszámmal megérkezett a célállomásra a hegyi-karabahi konfliktusövezetben, hogy megvédje a vasúti pályát és vasúton kísérje a nemzetgazdasági javakat. A harci küldetés teljesítése után a páncélvonat visszatért bázisára.

BZHRK

A páncélozott vonatok építése és használata terén felhalmozott gazdag tapasztalat lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy nukleáris hármasához a vasúti nukleáris erőket is hozzáadja - RS-22 rakétákkal felszerelt harci vasúti rakétarendszerekkel (BZHRK) (a NATO terminológiája szerint SS- 24 "Scalpel") , amely 1987-ben kezdett harci szolgálatba a Stratégiai Rakétaerők részeként . A BZHRK nem tartozott a páncélvonatok közé, de félig tréfásan "páncélvonatoknak" nevezték őket.

Előnyeik közé tartozik a becsapódás elkerülésének lehetősége a fejlett vasúthálózat használata miatt, valamint a műholdakról történő nyomkövetés rendkívüli nehézsége. Az Egyesült Államok egyik fő követelése az 1980-as években a BZHRK teljes feloszlatása volt az atomfegyverek általános csökkentésének részeként. Az Egyesült Államoknak magának nincs analógja a BZHRK-nak.

2014 végén bejelentették a " Barguzin " nevű új generációs BZHRK gyártásának terveit. Üzembe helyezést 2020-ra tervezik, öt ezreddel (30 rakétával). Úgy tűnik, a BZHRK története tovább fog fejlődni, amely úgy tűnt, hogy az előző generációs BZHRK megsemmisítésével véget ér, " Jó munka " néven.

Az Orosz Föderációban

Az első csecsen háború alatt a vasúti csapatok egységei rögtönzött páncélvonatokat kezdtek felszerelni, amelyek a Nazran - Grozny vonalon a javító- és restaurátordandárok fedezésére szolgáltak . A dokumentumok szerint az ilyen vonatokat "speciális vonatoknak" nevezték, SP-1 taktikai számokat kaptak, stb. Az első ilyen különleges vonatot 1994 decemberében N. Kosman , a Vasúti csapatok tábornoka hozta a Mozdokba . Több, a vasúti vágányok és hídátjárók helyreállítására szolgáló javítókészlettel megrakott peronból, valamint két gyalogsági harcjárműből állt a védelmi peronokon. Ezenkívül ezen a két platformon homokzsákokból és talpfákból készült menedékek voltak, géppuskák és automata gránátvető lőállásokkal.

A második csecsen háború idején ismét használtak ilyen speciális vonatokat, és többek között a vonatok mozgásának fedezésére szolgáltak (mind az utasok, mind a katonai felszerelések és a személyzet számára). Ha a terrorellenes hadművelet kezdetén még csak ketten voltak, 2004-re számuk ötre nőtt. Nemcsak taktikai számuk volt SP-1, SP-2, SP-3 stb., hanem nevük is - "Don", "Amur", "Terek", "Baikal", "Kazbek". Rájuk bízták a vasúti útvonalak mérnöki felderítését, a telepített taposóaknák és egyéb aknarobbanó "meglepetések" aknamentesítését, a harci őrséget és a katonai lépcsők kíséretét. A Volga-Vjatka Központi Belügyi Igazgatóság OMON "Sólyom" alkalmazottai egy "Kozma Minin" speciális vonatot építettek a közlekedésre. A rohamrendőrök maguk szerelték össze a közeli állomásokon találtakból - több peronból és régi vagonokból.

2009 januárjában az „Amur”, „Terek”, „Bajkal” különleges vonatokat kivonták a Csecsen Köztársaságból, és a sztavropoli területen lévő Georgievszkben található északi üzemanyagbázison lelőtték őket [4] .

2009-ben olyan információ jelent meg a sajtóban, hogy az RF Védelmi Minisztérium vasúti csapatainak két páncélozott vonata ismét részt vehet az észak-kaukázusi biztonság biztosításában [38] .

2011-től a Bajkál és Amur különvonatok állnak szolgálatban Oroszországban. A tervek szerint 2015-re leszerelték őket [39] 2013-ban a Belügyminisztérium belső csapatainak Kozma Minin páncélvonatát újra felszerelik az észak-kaukázusi szolgálatra [40] .

2015. augusztus 6-án Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter úgy döntött, hogy visszavonja elődjének, Anatolij Szerdjukovnak a hadseregben szolgálatot teljesítő négy különleges páncélvonat – Bajkál, Terek, Amur és Don – megszüntetésére vonatkozó parancsát. A vonat személyzete bármikor készen áll a parancs által eléjük állított feladatok elvégzésére. Az "Amur" és a "Baikal" vonatokat a Volgográdi régióban végzett gyakorlatokon [41] [42] használták .

Ismert páncélvonatok

Páncélvonatok a művészetben

Lásd még a Vörös Hadsereg páncélvonatait a polgárháborúban és a Vörös Hadsereg páncélvonatait a Nagy Honvédő Háború előtt és alatt

Az irodalomban

  • Prut I. L. (páncélvonat) "Mstislav Udaloy herceg" - színdarab, 1932.
  • Andrey Ameljanovics "A zóna legendái. Siding" - 2014

A moziban Piros páncélvonat csatában , 1918. Film.

  • "A Nail in a Boot ", 1932, Goskinprom of Georgia, r. A Mihail Kalatozov  egy élénk agitációs és propagandafilm, melynek cselekménye egy páncélvonat gáztámadásban bekövetkezett halála körül forog. A legénység egy cipőgyár munkásaiból áll, akik hibás csizmát varrnak, ami miatt végül az életükkel fizettek.
  • Férfi fegyverrel. Lenfilm 1938. A vörösök a Krasznov-Kerenszkij csapatainak forradalmi Petrográd elleni offenzíváját tükrözve leállítják a fehér páncélvonatot. Az utolsó jelenetben pedig egy vörös páncélvonatot küldenek hadba.
  • Tsaritsyn védelme. Lenfilm 1942. Vorosilov egy páncélvonaton a Tsaritsynban harcoló vörösök felé tart.
  • "Háború után este hatkor", 1944, "Mosfilm", rendező. Ivan Pyriev. Romantikus-költői film a szerelemről és a háborúról. A film végén a főszereplők Varja (Larisa Ladynyina) és Kudrjasov tüzérségi parancsnok (Jevgenyij Szamojlov) találkoznak egy téli állomáson. Kudryashov, miután súlyosan megsebesült, a "MOSZKVA" (NKPS-42 típusú) páncélvonat parancsnoka lett, Varya - légvédelmi lövész a katonai lépcső irányítóplatformján.
  • "Golden Echelon", 1959, filmstúdió. M. Gorkij, r. I. Gurin. Film a polgárháborúról. 1919 telén bolsevikok egy csoportja ellop egy vonatot "Kolcsak aranyával" a fehérektől. A film második felében számos rövid epizódban egy fehér páncélvonatot mutatnak be az Arany Echelon üldözése közben.
  • Erőd kerekeken. Film Stúdió. Dovzsenko. 1960. Kanev körzetében, 1941 augusztusában, a Dnyeperen átvezető átkelőhelyeket takarva, hősiesen harcolva a betolakodókkal, súlyos veszteségeket szenvedve, P. K. Iscsenko százados parancsnoksága alatt álló 56-os számú páncélvonat. Feladata a nácik előrenyomulásának megállítása és az ostromgyűrű áttörése, megmentő folyosó létrehozása a szovjet katonák számára. Miután az ellenséges bombázás hatástalanította a páncélvonatot, a legénység megsemmisítette az anyagokat és csatlakozott a védekező puskás egységekhez.
  • " Army" Wagtails " ", 1964, Riga k / st, dir. A. Leimanis. A polgárháborús hajléktalan gyerekekről szóló film végén a vasutasok átvesznek egy fehér páncélvonatot, amelyet a raktárban javítanak. A páncélvonat részt vesz a város fehérek alóli felszabadításában.
  • " Vonat ", 1964 - Peske páncélozott mozdonyon hagyja el a depót, amelyet a vonathoz kell rögzíteni. Ide költözik a 12 fős légvédelmi személyzet is. Amint közelednek a páncélmozdonyhoz, Peske rögtön rájuk ereszti a gőzt, nyerve még pár percet...
  • „Red Rowan/Jarzebina czerwona”, 1969, Lengyelország — A film arról szól, hogy a szovjet hadsereg 1945-ben a lengyel hadsereg részvételével megrohamozta Kolberg (a mai Kolobrzeg Lengyelországban) megerősített város-erődjét. a filmben az állomásra rohamozó lengyel egységek ellentámadásba lendülnek egy német páncélvonat…
  • " Rutanás ", 1970, Mosfilm, rendező. Alekszandr Alov , Vlagyimir Naumov  - a Krím védelmének jelenetében Khludov tábornok kimondja a következő mondatot: „Egy órát várok a „ tisztre” Taganashban . Mi a helyzet? Mi a helyzet? Mi a baj? ”, Ami után megparancsolja, hogy akassza fel az állomásfőnököt a szemaforhoz, ha a páncélvonat tizenöt percen belül nem megy át a kijárati szemaforon. Egy idő után a képernyőn megjelenik egy páncélvonat, amely áthalad az állomáson, és a pályaudvar feje, aki futás közben kíséri.
  • „Egy órával hajnal előtt”, 1973, az Armen-filmstúdió kétrészes filmje Joseph Prut „Páncélvonat“ Mstislav Udaloy herceg“ című darabja alapján - a Vörös Hadsereg katonáinak különítménye a jelzett páncélvonaton, azonban már átkeresztelték Sztyepan Shaumjan, áttöri Mamontov gyűrűrészeit (Drozdov tábornok parancsnoka - A. Barusnoj színész). A páncélvonat parancsnoka egy nemes, aki hűséget esküdött a bolsevikoknak (A. Lazarev színész). A vonaton letartóztatták Sedykh fehér tábornokot (V. Kenigson színész), aki rendszeresen próbál szökni. A fehérek által a kompozíció átadásáért indított sorozatos sikertelen licit után Drozdov egységei nekivágnak a végső rohamnak. A „Vörös lovas” (G. Tonunts színész, Kamo szerepéről híres) egyedül tör át a vörösök közé. A páncélvonat teljes személyzetéből csak a komisszár (A. Dzhigarkhanyan színész) élte túl a véres csatát, és természetesen a vörösök legyőzték a fehéreket ...
  • „ És a Csendes-óceánban… ”, 1973, Mosfilm, rendező. Jurij Chulyukin . Vszevolod Ivanov „Páncélvonat 14-69” című darabjának és partizántörténeteinek képernyőadaptációja . A film során a távol-keleti vörös partizánok lőszerrel blokkolják a "fehér" 14-69-es számú páncélvonatot, és hosszú ostrom eredményeként elfogják ...
  • "Fegyverek Prágának / Zbrane pro Prahu", 1974, Csehszlovákia. — Az 1945. májusi németek elleni cseh felkelés romantikázása. A tartományi állomáson át német vonatok haladnak nyugat felé. A prágai felkelésről értesülve a lokálvasúti hazafiak megszervezik az egyik páncélozott peronos német vonat összeomlását. Önállóan helyreállítanak néhány páncélozott autót, csapatot alkotnak, és átköltöznek a lázadók fegyverarzenáljába. Útközben összetűzések vannak a megmaradt német csoportokkal. Az egyik epizódban két igazi (!) T-VI "Tigrist" forgattak, a csehek természetesen "menet közben" elszántan lelőtték őket "faustpatronokkal", fegyvereket, lőszereket szállítottak Prágába! A második út során a cseh páncélvonat találkozik az 1. Ukrán Front fejlett harckocsicsoportjaival. A film második felében végig egy dokumentumfilm a felkelő Prága felhívásáról: "... a Vitéz Vörös Hadsereg – Megváltó!"
  • A turbinák napjai (3 epizód) tévéfilm Mihail Bulgakov azonos című darabja alapján, 1976, Moszfilm, rendező. Vlagyimir Basov. A film végén, a "Páncélvonat PROLETARIUS" utolsó dalának hátterében egy rövid epizódban a "Proletariy" vörös páncélvonat látható.
  • " Soldiers of Freedom " (4 epizód) 1977, Szovjetunió, Bulgária, Lengyelország, Csehszlovákia, Románia, rendező. Jurij Ozerov . Film Kelet-Európa náci megszállása alóli felszabadításáról a szovjet hadsereg és hazafiak által. Az utolsó epizódokban az 1944-es szlovák nemzeti felkelés egyik epizódja látható, amikor egy szlovák páncélvonat a hegyekben megküzd egy német motorizált csoporttal ...
  • " Tsybuli őrmester országútja ", 1979, filmstúdió. A. Dovzsenko , dir. Nikolai Litus , Vitaly Shunko  – Egy őrmester egy csapat földalatti vadászgéppel ellop egy német páncélvonatot az állomásról, és egy futballlabdával eltereli csapata figyelmét. Ezután felrobbant egy vasúti hidat, és ledob róla egy páncélvonatot. A filmet a kijevi katonai körzetben forgatták.
  • " Vad szél ", 1985, Moldova-film, Szovjetunió-Jugoszlávia - A partizánok elfognak egy ellenséges páncélvonatot, és támadásba kezdenek...
  • Tengerész Zheleznyak. 1985. A Zheleznyakov című film főszereplője egy páncélvonatot vezényel.
  • " Laputa kastély az égen ", 1986, Studio Ghibli, rendező és forgatókönyvíró Hayao Miyazaki - a mozdonyt, amelyen Sita és Pazu megszöktek a banditák elől, egy páncélvonat blokkolja a katonasággal. A páncélvonat lövöldözni kezd a banditákra, a páncélvonaton ülő Muska ezredes pedig üldözni kezdi a megszökött Sitát, akinek varázsköve volt.
  • " Aranyszem ", 1995, United Artists (filmstúdió) , rendező. Martin Campbell  - Urumov behozza Szemjonovát a Traveljan páncélvonathoz, a vonat elindul, de a 007-es ügynök egy tankból leadott lövéssel megállítja. Bond beszáll egy tankkal való ütközés következtében megsérült vonatba, ahol Travelyant veszi célba. Ám Urumov fegyverrel megfenyegeti Natalját, Bond pedig megöli Urumovot, így Xeniának és Aleknek időt adva a szökésre és az ajtók bezárására. Helikopterrel elrepülnek és felrobbantják a vonatot, de James és Natalya megszöknek.
  • " Alexandra ", c / art. Proline-film (Szentpétervár), 2007, rendező. A. Szokurov . - Nagymama (Galina Vishnevskaya) a háborús övezetbe megy, hogy meglátogassa unokáját. A nagymama páncélozott platformokkal (például Bajkál) ellátott katonai különleges vonaton érkezik unokája szolgálati helyére (és vissza).
  • Nestor Makhno kilenc élete (tévésorozat), 2006, DomFilm, r. N. Kaptan. A Lyova Zadov parancsnoksága alatt álló "Anarchista Kots ..." páncélvonat az ötödik sorozat számos epizódjában látható.
  • " Az utolsó páncélvonat ", közös orosz-fehérorosz televíziós sorozat 2006, rendező. Z. Roizman . A sorozat valós eseményeken alapul – a 21. hadsereg 63. lövészhadtestének 1941. augusztusi bekerítésén és vereségén . Leonyid Malcev parancsnok a puskás hadtest bekerítéséből való kivonuláshoz az utolsó fennmaradó tartalékot – az Olhovatka állomáson állomásozó páncélvonatot – használja fel. A páncélvonatot elfogja egy német szabotázscsoport. Ám a bekerítők egy csoportja egy elnyomott volt vezérőrnagy, Lesorub, Malcev barátja vezetésével ellop egy páncélvonatot a németektől és a bekerített hadtesthez vezeti, amely egy páncélvonat támogatásával kitör a bekerítés.

Lásd még

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ Az építkezés befejezésének napján

Források

  1. ↑ 1 2 A hadsereg gépesítése  // Nagy Szovjet Enciklopédia  : 66 kötetben (65 kötet és 1 további kötet) / ch. szerk. O. Yu. Schmidt . - M .  : Szovjet enciklopédia , 1926-1947.
  2. ↑ 1 2 Kisses, 1982 , p. 22.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Harci szabályzat tervezete a Vörös Hadsereg páncélosai számára, II. rész, 3. könyv. Páncélvonatok harci alkalmazása. - Állami Könyvkiadó, 1931.
  4. ↑ 1 2 Drogovoz, 2002 .
  5. ↑ Kolomiets, 2008 , p. 18-79.
  6. ↑ Csókok, 1982 , p. nyolc.
  7. ↑ Csókok, 1982 , p. 9.
  8. ↑ Csókok, 1982 , p. tíz.
  9. ↑ Csókok, 1982 , p. 8, 9 és 42.
  10. ↑ Kolomiets M. "Hunhuz" - az első páncélvonat. "Modelltervező" 1994. 8. sz
  11. ↑ Drogovoz, 2002 , p. 27 és 28.
  12. ↑ Szovjet katonai enciklopédia. / szerk. N. V. Ogarkov. - M .  : Katonai Könyvkiadó, 1976. - T. 1. - S. 600.
  13. ↑ 1 2 "Militaria" magazin - Lengyelország, 1992/1993. - Nem. 4. - 4. évf. 1. - p. 57.
  14. ↑ Ivanyuk S. A. A Vörös Hadsereg páncélozott vonatai az Alsó-Volga térségében (1918-1919). // Hadtörténeti folyóirat . - 2017. - 1. szám - P. 30-35.
  15. ↑ Csókok, 1982 , p. 18-47.
  16. ↑ 1 2 Szerzők csapata. "Páncélvonat" cikk // "Polgárháború és katonai beavatkozás a Szovjetunióban: Enciklopédia" / szerkesztette: Khromov S. S. . - M .: Szovjet Enciklopédia , 1983. - S. 75
  17. ↑ Opersvodka TO OGPU a banditizmus elleni harcról, 1931. szeptember 3-tól . Letöltve: 2018. november 30. Az eredetiből archiválva : 2018. december 14.
  18. ↑ Deryabin G.S. Acélvezetékek védelme. - M . : Közlekedés, 1981. - 255 p.
  19. ↑ Kolomiets, 2004 , p. 14-61.
  20. ↑ Kolomiets, 2004 , p. 60.
  21. ↑ 1 2 4. fejezet Amirkhanov L. I. A vasutak csatahajói
  22. ↑ Kolomiets, 2004 , p. 14 és 60.
  23. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 .
  24. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 243.
  25. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 137-148.
  26. ↑ M. Kolomiets. A „harmadik” beszáll a csatába. „Modelltervező” 1995. 8. sz
  27. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 90-141.
  28. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 149-179.
  29. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 196, 228, 229.
  30. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 230.
  31. ↑ "Emberek emlékezete" weboldal - a "Díjlistáról" a páncélvonatok 1. különálló Vörös Zászlós hadosztályának com-ra-ján - Ovetsky Iosif Khaikelevich őrnagy, 140. o. "... A jól bevált fegyelemért és szervezettségért, Az anyaországnak nyújtott katonai szolgálatokért a német fasizmus elleni harcban Ovetsky elvtárs hadosztályát a „ŐRÖK – ...” rangnak adták át. A Nyugati Front Katonai Tanácsának 1942. 10. 1-i 1068. számú parancsa a 10. hadsereg számára .
  32. ↑ 1 2 Drogovoz, 2002 , p. 313.
  33. ↑ 1 2 Kolomiets, 2010 , p. 248.
  34. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 247-248.
  35. ↑ A Szovjetunió PVS 1944. október 31-i rendelete
  36. ↑ Skavysh V. A páncélvonatokról . Letöltve: 2011. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27..
  37. ↑ 1 2 Markovszkij V. A szovjet hadsereg utolsó páncélvonatai Archiválva 2011. november 2-án.
  38. ↑ A mellékvágányról páncélvonatok térnek vissza a Kaukázusba - Védelem: Power / infox.ru . Letöltve: 2010. január 20. Az eredetiből archiválva : 2010. január 8..
  39. ↑ Izvesztyija: Páncélvonatok készülnek leszerelésre . Letöltve: 2011. augusztus 7. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 7..
  40. ↑ A Belügyminisztérium szolgálatba állítja a Kozma Minin páncélvonatot . Letöltve: 2013. április 9. Az eredetiből archiválva : 2013. április 9..
  41. ↑ A Honvédelmi Minisztérium szolgálatba helyezte a páncélvonatokat (2015. augusztus 6.). Letöltve: 2015. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 7..
  42. ↑ Shoigu páncélvonatokat adott vissza a hadseregnek egy mellékvágányról (2015. augusztus 12.). Letöltve: 2016. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 28..

Irodalom

  • Amirkhanov L.I. Vasutak csatahajói - Szentpétervár.  : Ostrov, 2005. - 212 p. — ISBN 5-94500-001-9 [kis példányszámú könyv]
  • Fehér páncélvonatok a polgárháborúban / szerk.-összeáll. G. Pernavszkij. - Gyűjtemény. — M. : Yauza, Eksmo, 2007. — 608 p. - (Császári zászló). - 4100 példány.  - ISBN 978-5-699-24849-0 .
  • Demidyuk E. V. Légvédelmi páncélozott vonatok a Nagy Honvédő Háborúban. // Hadtörténeti folyóirat . - 2012. - 10. szám - P.21-24.
  • Drogovoz I.G. Erődök kerekeken. A páncélvonatok története. - Mn. : Szüret, 2002. - 352 p. — ISBN 985-13-0744-0 .
  • Efimiev A. V.,. Páncélvonatok a Nagy Honvédő Háborúban 1941−1945 / Szerk. E. Yu. Lemekhova; Ismétlés. számához A. N. Glonti .. - M . : Közlekedés , 1992. - 248 p. — 10.000 példány.  — ISBN 5-277-01631-7 . (fordítva)
  • Katorin Yu. F. Egyedi és paradox katonai felszerelés / Yu. F. Katorin, N. L. Volkovsky. — M  .: AST; SPb.  : Sokszög, 2007. - 590c. - (Arzenál) - páncélvonatokról 430-533. oldal (valószínűleg több kiadása is volt a könyvnek)
  • Kolomiets M.V. Az orosz hadsereg páncélja. Páncélautók és páncélvonatok az első világháborúban. — M. : Yauza, 2008. — S. 362−422. — 448 p. - (A kétfejű sastól a vörös zászlóig). - 4000 példány.  - ISBN 978-5-699-27455-0 .
  • Kolomiets M. V. Elülső illusztráció 5-2005. Hazai páncélozott gumik és páncélozott autók, "KM Stratégia".
  • Puszi V.A. Vasúti csatahajók. - M . : Fiatal Gárda, 1982.
  • A. V. Shavrov vezérkari ezredes. Páncélvonatok  - Belgrád: S. H. S. Királyság, 1927.
  • Harcszabályzat tervezet a Vörös Hadsereg páncélos erői számára, II. rész, 3. könyv. Páncélvonatok harci alkalmazása. - Állami Könyvkiadó, 1931
  • Sotnikov E. A. A világ vasutak a 19. századtól a 21. századig. - M .  : Közlekedés, 1993. - 200 p. — ISBN 5-277-01050-5 .
  • "A Wehrmacht páncélvonatai" ("Katonai járművek" sorozat), a szerzők csapata - 2004.
  • Kolomiets M. V. A Vörös Hadsereg páncélvonatai 1930−1941. — M. : Yauza, 2004.
  • Kolomiets M. V. A Vörös Hadsereg páncélozott vonatai az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban: 1. rész - M. : Yauza, 2007.
  • Kolomiets M. V. A Nagy Honvédő Háború páncélozott vonatai A Vörös Hadsereg "szárazföldi csatahajói". — M. : Yauza, 2010.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Vonatkategóriák _
Szabályos
Rendkívüli
Különleges igényekhez
Elavult kategóriák
 A vasúti kocsik típusai
Utas
Fuvarozás ( univerzális
és speciális )
Teherszállítás izoterm
Különleges