| Páncélozott autók Dyrenkov | |
|---|---|
| D-2 szovjet páncélautó , amelyet a németek elfogtak, javítottak, korszerűsítettek és használtak. 1944. január | |
| Motoros páncélozott autók D-2 | |
| Osztályozás | páncélozott motorkocsik |
| Legénység , fő | 16 |
| Sztori | |
| Fejlesztő |
Tervező Iroda N. I. Dyrenkov vezetésével |
| Gyártó |
Mozherez üzem és Krasny Profintern üzem |
| Évek fejlesztése | 1930-1932 _ _ |
| Gyártási évek | 1930-1934_ _ |
| Éves működés | 1930 - 1940 -es évek vége |
| Kiadott darabszám, db. | 31 D-2 és egy-egy hasonló D-3 és D-6 |
| Fő üzemeltetők | Szovjetunió |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | kb 10.000 |
| Magasság, mm | körülbelül 4200 a sínek fejétől a rádióállomás antennája mentén |
| Alap, mm | körülbelül 4000 |
| Nyomvonal, mm | 1524 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt homogén |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 16 |
| Hajódeszka, mm/fok. | 16 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 16 |
| Hajótesttető, mm | tíz |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 16 |
| Homlokvágás, mm/fok. | 16 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 16 |
| Vágódeszka, mm/fok. | 16 |
| Torony előtolás, mm/fok. | 16 |
| Vágási előtolás, mm/fok. | 16 |
| Toronytető, mm/fok. | nyolc |
| Kabintető, mm/fok. | tíz |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 2 76 mm-es minta 1902 |
| fegyvertípus _ | puskás mező |
| Hordó hossza , kaliberek | harminc |
| Fegyver lőszer | 500 kagyló |
| Szögek VN, fok. | −5…+30° |
| GN szögek, fok. | majdnem 360° |
| Lőtér, km | 8,5/76 mm-es fegyver; 1.4 Maxim géppuskák kettős légvédelmi géppuskatartója légi célok ellen ; 2.3 Maxim géppuskák; 1 db DT géppuska |
| látnivalók | az ágyúk panoráma Hertz , a Maxim és a DT géppuskák mechanikus irányzékkal , a koaxiális légelhárító géppuskatartón pedig egy 1929-es modell gyűrűs légelhárító ágyúja van. |
| gépfegyverek |
4 7,62 mm Maxima ; 2 7,62 mm DT |
| Egyéb fegyverek | 1 db 7,62 mm-es iker légvédelmi géppuskatartó Maxim géppuskához, 1930-as modell |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | Soros 6 hengeres folyadékhűtéses "Hercules" YXC karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 93 |
| Sebesség sínen, km/h | legfeljebb 50 |
| Kerékképlet | 4 x 2 |
Dyrenkov motoros páncélozott autók , gyakrabban Dyrenkov motoros páncélozott autók ( MBV Dyrenkov , néha Motobronevagon/s D-2 név is előfordul ) - a két világháború közötti időszak szovjet vasúti harcjárművei .
1930 és 1932 között fejlesztették ki egy kísérleti tervező és tesztelő irodában N. I. Dyrenkov vezetésével és a moszkvai Mozherez üzemben (Moszkvai Vasútjavító Üzem). 1930-1934 -ben 33 Dyrenkov páncélozott kocsit gyártottak - 31 D-2 és egy MBV D-3 és D-6, amelyek kissé különböztek azoktól, amelyeket az NKVD használt a Nagy Honvédő Háborúban [1] .
A motoros páncélozott kocsikban megvalósították a páncélozott vonatok új generációjának kialakításának ötletét. A robbanófejüknek önjáró motoros páncélozott autóknak kellett volna lennie – ez a kibővített taktikai képesség –, a páncélvonat minden része önállóan tudott manőverezni és harcolni, együtt és egymástól távol is [2] .
Ha kis felderítő páncélozott abroncsokkal többé-kevésbé egyszerű volt, akkor egy bonyolultabb páncélozott autóval eleinte nem jött össze - kiderült, hogy megbízhatatlan sebességváltóval -, a tapasztalat hiánya befolyásolta.
N. I. Dyrenkov , egy energikus autodidakta feltaláló kezdte el aktívan a páncélozott kocsik létrehozását hazánkban . 1929 őszén Dyrenkov egy „páncélozott vasúti motorkocsi” számára kidolgozott projektet javasolt az Egyesült Állami Politikai Igazgatóság (OGPU) vezetésének. A projektet jóváhagyták és Az OGPU osztály úgy döntött, hogy egy kísérleti páncélautót gyártanak és tesztelnek a vasút védelmére.
1930 januárjában Dyrenkov projektje szerint az első kísérleti páncélozott autót összeszerelték és tesztelték az izhorai üzemben . Teste 10-16 mm -es páncélzatból készült, oldalt 4 ajtóval és hat megfigyelőnyílással. A hajótest közepén található az MS-1 harckocsi tornya , egy szabványos 37 mm-es ágyúval , egy DT géppuskával és egy parancsnoki kupolával, betekintőnyílásokkal. A test négyzetekkel van megerősítve a kerethez . A váz közepén egy 93 lóerős Hercules YXC autómotor található (ezek közül sokat az USA-ban vásároltak teherautókhoz a jaroszlavli autógyártól ) és a Dyrenkov által tervezett csigahajtóműves váltó (váltó). később D-35). Hátramenettel 4 sebességet biztosított előre vagy hátra. A futóműben két kerékpár vasúti kocsi található, az egyik a vezető. Fegyverzet - 2 Maxim géppuska a hajótest végein, 2 dízelmotor az oldalakon, egy 37 mm-es Hotchkiss ágyú és egy dízelmotor a toronyban. A 11 fős legénység: parancsnok , sofőr, 1 tüzér, 2 géppuskás parancsnok és 6 géppuskás. Az első tesztek a jó eredmények mellett a BIM hiányosságait is feltárták, amelyek javításra szorulnak. De mivel Dyrenkov egy közepes harckocsi tervezésével van elfoglalva, a páncélozott autón végzett munka késett.
A katonaság is érdeklődni kezdett egy páncélozott motorkocsi projektje iránt. 1930. január 18-án helyettes. Katonai és haditengerészeti ügyek népbiztosát azok élére küldték. osztálya az OGPU levelét: „A Honvédelmi Népbiztosság megkezdi a meglévő páncélvonatok korszerűsítését. Ehhez kívánatos lenne felhasználni Dyrenkov N. I. elvtárs konstrukciós rajzait, amelyek rendelkezésére állnak, engedélyét kérem a fent említett rajzok ideiglenes átadására az UMM RKKA (Gépesítési és Motorizációs Osztály) részére.
Dyrenkov kísérleti páncélautójának modernizálása 1930 őszén folytatódott.
1930 novemberében az első kísérleti motoros páncélozott autó, amely javításon esett át, megkapta a D-3 indexet.
1931 februárjában gyártották a második kísérleti D-2-t, amely a "Vjacseszlav Menzsinszkij" nevet kapta (a D-3-at "Heinrich Yagoda"-nak hívták). A futások és a hiányosságok kiküszöbölése után a D-2 és D-3 bemutatásra került az OGPU csapatok parancsnoksága előtt, amelyekre mindkettő jó benyomást tett. Tervezésénél fogva a 2. kísérleti D-2 egy felnagyított D-3-ra hasonlított. Teste is 10-16 mm vastag szegecses páncéllemezekből készül. Középen a parancsnoki kabin található, egy kilátótoronnyal, stroboszkóppal. A megfigyelési tokban négy sraffozás található. A D-2 méretének növekedése miatt az alapja a D-3-hoz képest 900 mm-rel nőtt. A D-3-hoz képest megerősítették a D-2 fegyverzetét - 2 db 76 mm-es "rövid" löveg a tornyokban, 4 Maxim géppuska és 3 DT (2 a tornyokban és 1 a parancsnoki kabinban. a talapzatokat a Garford páncélautóról .
A Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorozási Osztályának (UMM) képviselői figyelemmel kísérték az OGPU páncélozott autóinak gyártását és tesztelését - éppen akkoriban a Vörös Hadsereg páncélozott vonatainak modernizálását fontolgatták.
A D-2 néven futó sorozatos motoros páncélautó projektjét bemutatták a Honvédelmi Népbiztosnak. 1931. december 31-én a helyettessel tartott megbeszélésen. A Szovjetunió Legfelsőbb Nemzetgazdasági Tanácsának (VSNKh) elnöke úgy döntött, hogy 60 darab (március 15-15-ig) D-2-t gyártanak le 4 gyárban, hogy a Vörös Hadseregben 20 MBV hadosztályt alakítsanak ki.
A motoros páncélozott autók gyártásával nem a tervek szerint - nem volt elég ötvöző adalék a páncélozott acélhoz, elektromos berendezésekhez, csapágyakhoz, oxigénhez a páncél vágásához, minden gyárban hiány volt tapasztalt munkásokból, technikusokból és mérnökökből.
A futás elején, 1932. július 17-én az MBV elhagyta az ellenőrző pontot, és visszaküldték javításra.
Külsőleg a sorozatos D-2 egy felnagyított prototípusra hasonlított. A kísérletivel ellentétben a D-2 sorozatú D-35 sebességváltókon Dyrenkov tárcsás tengelykapcsolóval, amely egyenletesebb sebességváltást biztosított, és a kocsi vezérlése kettős volt - mechanikus és hidraulikus. Ez megkönnyítette a páncélozott kocsi irányítását, de a tengelykapcsoló és a vezérlő mechanizmus megbízhatatlan.
1932. november 1-jén az OGPU 1. számú üzemét áthelyezték a Vasúti Népbiztossághoz (NKPS), és Mozherez – Moszkvai Vasútjavító Üzem néven vált ismertté. A páncélozott autók gyártását erre összpontosították egy speciálisan szervezett műhelyben. Ám az év végéig Mozherez egyetlen D-2-t sem passzolt. Végül az első sorozatos D-2-t 1933 januárjában adták át a megrendelőnek , az utolsót, 15-ét pedig csak szeptemberben.
A más megrendelésekkel megrakott kalugai és kolomnai üzem egyetlen D-2-est sem szerelt össze, 1933 elején felmentették a páncélozott kocsik gyártásából. 1933 áprilisában a D-2 gyártása a Mozherez mellett csak a Red Profinternen folyt. A D-2 összeszerelése itt késett. Az utolsó 15. motoros páncélautó 1934 júliusában hagyta el a Red Profinternt. Így 1932-1934-ben Moszkvában és Brjanszkban 30 sorozatos D-2 motoros páncélautót gyártottak.
A D-2 sorozatgyártásának előkészítésével párhuzamosan Dyrenkov azt javasolta, hogy az UMM vezetése tervezzen egy nehéz páncélozott autót 107 mm-es fegyverrel. De a kísérleti tervező és tesztelő iroda nagy munkaterhelése miatt (Dyrenkov egyidejűleg többféle páncélozott járművet, katonai vegyi járművet, harckocsit, tankettát, terepjárót stb. fejlesztett ki) a D-6 nehéz egy- tornyos páncélautó csak 1932 nyarán készült el.
A D-6 gyártása 1932 szeptemberében és november 21-én kezdődött: „Motoros páncélozott kocsi 105 LE-s Hercules motorral. Val vel. (D-6). Elkészült a hajótest felső és alsó része, a vállpánt nélküli toronytörzs, fegyverkocsi és forgószerkezet. Kézifékes futómű, Y-5 sebességváltós Hercules motor és D-35 hátramenet, Kommunar típusú hűtő került beépítésre. Hangtompítókat, csővezetékeket, valamint ideiglenes gáztartályt és egy páncélautó ideiglenes vezérlését szerelték fel. Ebben a formában a rendszer 12.10.32-ig készen áll a tesztelésre A további összeszerelés rajzok hiánya miatt késik.
Ekkorra a katonaság megtagadta Dyrenkov szolgálatait, 1932. november 21-i rendelettel december 1-jétől feloszlatták a kísérleti tervezési és tesztelési irodát, minden alkalmazottat (Dyrenkov kivételével) áthelyeztek a mozherezi üzembe, hogy befejezzék a munkát. a Vörös Hadsereg UMM utasításait." Ezen művek között és a D-6. A gyártás felgyorsítása érdekében az UMM azt javasolta, hogy hagyjanak fel a 107 mm-es fegyverrel való fegyverkezéssel, és helyezzenek el 2 darab 1902-es modell 76 mm-es fegyvert a D-2 sorozathoz hasonló tornyokba. Ezeket a változtatásokat gyorsan végrehajtották, és 1933 elejére elkészült a D-6 [3] .
A D-2, D-3 és D-6 tartóteste 10-16 mm vastag páncéllemezekből készül, a páncéllemezek megdöntöttek. A karosszéria kerettel négyzetekkel van összekötve, oldalt 4 ajtó van (a D-6-nak kettő).
Külsőleg a sorozatos D-2 egy felnagyított prototípusra hasonlított. A testet hegesztették, ami lehetővé tette a súly csökkentését és a gyártási költségek csökkentését. A hajótest közepén található a parancsnok, a rádiós és a sofőr kabinja, amelynek falaiban 7 nyílás van betekintési résekkel és egy kijárati ajtó a tetőre.
Egyforma hengeres lövegtornyok hengerelt páncéllemezekből 8-16 mm vastagságban. A tornyok forgási mechanizmusa kézi hajtással. [négy]
A soros D-2- n két 76 mm-es ágyú található, ezektől jobbra a DT géppuska független golyós tartói (vízszintes tűzszög ± 30 °, emelkedési szög + 30 °, süllyedés - -20 °) . 6 Maxim géppuska - 4 fedélzeti és 2 iker légvédelmi berendezésben az egyik toronyban. Lőszer 500 lőszer és 32 000 lőszer.
Egyetlen MBV D-3 - ra 1940-re 2 db 1933 óta gyártott T-26-os harckocsi tornyot szereltek fel, amelyekben egy 45 mm-es harckocsiágyú és egy DT géppuska volt ikertartóban, valamint 4 db Maxim géppuska.
A D-6- ban 2 db 1902-es modell 76 mm-es ágyúja van a D-2 sorozatú tornyokhoz hasonló tornyokban, és 4 db Maxim fedélzeti géppuska. [négy]
ÁltalánosTeljesen forgó tornyokban szabványos páncélozott talapzatú gépeken, 1902-es modell 76 mm-es ágyúi. A tornyok tetején egy felső nyílás a panoráma toronyban a Hertz rendszer panoráma látványához . Egy 30 kaliberű csőhosszú fegyver, egy 7 kilogrammos nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék kezdeti sebessége 588 m/s. Tűzsebesség 10 rds / perc. A maximális emelkedési szög +30°, a deklináció -5°. A pisztoly emelőszerkezete szektorkézi. [5] .
Kisegítő6 db 7,62 mm-es géppuska (kivéve a D-2 légelhárító ágyúit) - 4 db "Maxim" géppuska a páncélozott hajótest oldalain golyós tartókban (oldalanként kettő), páncélozott hűtőházzal és 2 db dízel burkolattal motorok, egy-egy golyós rögzítőfegyvertorony. [6]
LégvédelmiD-2 légvédelmi fegyverek - az egyik tornyon nyílik az 1930-as modell légvédelmi ikergéppuskás telepítése , az év 1929-es modelljének gyűrűs légvédelmi irányzékával [5] . Nincs információ a D-3 és D-6 ilyen telepítéseiről.
A karosszéria közepén a 93 lóerős Hercules YXC autómotor található. Val vel. és a D-35 ellenőrzőpont. Soros D-2 sebességváltókon Dyrenkov tárcsás tengelykapcsolóval, amely simább sebességváltást és az autó kettős vezérlését biztosította - mechanikus és hidraulikus. Ezek az újítások megkönnyítették a páncélozott autó irányítását, de a megbízhatóságuk alacsony. [7] .
A futóműben két tipikus vasúti kerékpár található, egy pár halad.
MBV fékkészlettel kézi, légi és elektromos hajtással [7] .
A soros MBV -n, tűzvezető állomásokon és belső telefonos kommunikáción.
Ellentétben a kísérleti D-2-vel, a D-2-vel, valamint a D-3-mal és D-6-tal, rádióállomással (a D-2 5-AK- on ) hurokantennával a kormányállás tetején [6] .
A gyári tesztek és a hiányosságok kiküszöbölése után a D-3 motoros páncélozott kocsi és a második kísérleti D-2 bekerült az OGPU központi szállítópályáinak páncélozott részlegébe, amelyek akkoriban a moszkvai Belorussky pályaudvaron voltak.
1931. augusztus 22-én a katonaság kérésére az OGPU közlekedési osztályának (TO) páncélos hadosztályának parancsnoka, Shustinsky jelentést küldött a Vörös Hadsereg UMM-jének a tanulmány és a tesztelés eredményeiről. a Dyrenkov-rendszer kísérleti nehéz páncélozott gumija, amelyet a csapat kiképzési időszakában, 1931. július 25-től augusztus 14-ig hajtottak végre:
"I. Teszt mozgással. 1. A D-3 motoros páncélautó saját erejével 14b4 km-t tett meg 50 km/h átlagsebességgel és 70 km/h maximális sebességgel. 106 km két megrakott rakomány mellett biaxiális platformok (megcsúsztak), és egyetlen esetben sem fordult elő meghibásodás a motor és az autó egészében. A motoros páncélozott autó átlagsebessége 45-50 km/h volt. Figyelembe kell venni a D-2 motoros páncélautó kivételes stabilitását tüzeléskor, szemben a páncélozott vonatok páncélozott peronjaival, ahol a teljes peron fluktuációja átlagosan eléri a 15 s-ot, így gyakori tüzeléssel a lövedékek kolosszális szórása.D-2 és D-3 motoros páncélautó a géppuskatartók elhelyezése a D-3-nál sikertelen, mivel az út mentén két Maxim géppuska van felszerelve, és csak a DT géppuskák vannak az oldalakra szerelve, amelyek alacsony emelkedési szöggel rendelkeznek. hogy a hajtókerék burkolatai zavarják, és a Maxim géppuska tartóknak van egy kis vízszintes tüze, mert az ütközők zavarják. Általános megjegyzések. 1. A BIE D-2 és D-3 hiányos formában érkezett: a. a tűzvezérlés teljes hiánya; b. Alkatrészek és patronok tárolására nincs lehetőség; ban ben. A parancsnoki kabinokban részben nincs szemüveg. … Következtetések és megjegyzések. A D-2 és D-3 kialakítása páncélozott hajótest formájú: a járművek mérete, szilárdsága, alacsony leszállás a sínekről kivételes stabilitást ad ágyúkból való lövéskor, vonóerőt, megfelelő sebességet, tűzerővel való telítettséget. . A fenti következtetésből pozitívumként említhető: a D-2, D-3 nagy mobilitású, jelentős hatótávolságú, tüzérségi és géppuskás tűzerővel, kis holtterekkel (majdnem nullával egyenlő). Ha összehasonlítjuk őket az összes létező rendszer páncélozott platformjaival és páncélozott gumiabroncsaival, akkor nincsenek egyenlő D-2 egységek. A pozitív szempontok megléte mellett számos tervezési hiba is felmerül, amelyek a következőkre vezethetők vissza: 1. Javítani kell a D-2, D-3 hűtőrendszert, ami nagyon megbízhatatlan. 2. Javítsa a sebességváltást, és ha lehetséges, egyszerűsítse az MBV (elszórt vezérlőkarok) vezérlését. 3. Állítsa be a légfékszelepeket. 4. A D-3-nál engedje le a kerékburkolatokat, ezzel növelve négy géppuska lövési szögét. 5. Javítsa a parancsnoki kabint (strobe). Felszerelni tűzvezetéssel, kaputelefonnal és rádióval. 6. A BWM-et megfelelő szellőztetéssel kell ellátni. 7. Szereljen fel megfelelő állványokat a héjak, patronok és pótalkatrészek számára. Fegyverzéssel. Az MBV D-2 szerint: cserélje ki a támadásgátló fegyvereket mod. 1913-tól haladóbb arr. 1903/30 vagy 1915 MBV D-3 szerint: a). Ossza el újra a Maxim géppuskatartóit, helyezze el őket minden irányba, és ne csak az elülső részbe, helyezze át egyenként az oldalára. Az MBV D-3 normál fegyverzetének 1 db 37 mm-es ágyút, 4 Maxim géppuskát és 1-3 dízelmotort kell tekinteni. A motoros páncélozott kocsikat befejezetlen formában tesztelték, és nem voltak segédanyagok, kivéve az építés közbeni megfigyelésemet, ezért a harci tulajdonságok minden részlete nem derült ki teljesen. A legelfogadhatóbb (véleményem szerint) a meglévő tökéletlen páncélrepülőgépek, mint a TO OGPU lineáris testeinek független műveleti egységei helyett a D-2 Menzhinsky páncélautó [1] .1933 elején Dyrenkov páncélozott autóit áthelyezték az OGPU - NKVD-hez, és bekerültek a 3 páncélozott kocsik (bepo-MBV) páncélozott vonattársaságába páncélozott mozdonyral.
A tesztek kimutatták, hogy a sorozatos D-2-esek nem illeszkednek jól a vasúti ívekbe , nehezen karbantarthatók (például a sebességváltó és a motor felújításához, a tornyokat és a hajótest felső részét el kellett távolítani), átvitelük megbízhatatlan és gyakori beállítást igényel [1] .
Az NKVD páncélozott vonatai a vasúti építmények védelmét szolgáló NKVD ezredek (OZHDS szerinti ezredek) számozását viselték, amelyet tartalmaztak.
Az 1939-1940 - es szovjet-finn háborúban a Karéliai földszoroson az NKVD három páncélozott páncélozott páncélkocsija vett részt , mindegyik társaságnál volt három motoros páncélkocsi és egy páncélmozdony : összesen 6 ágyú, 12 Maxim géppuska, 6 db DT géppuska és 3 db iker légelhárító géppuska berendezés, 216 fő [8] . A Rauta állomáson az NKVD csapatok 51. ezredének motoros páncélozott vagonjaiból álló század állomásozott a vasúti létesítmények védelmére. Két páncélozott autó volt benne, amelyek a 7. és 8. hadsereg érdekében működtek. Az NKVD csapatok 4. dandárának kommunikációját és motorizált páncélautóit védték különösen fontos építmények védelmében. Járőröztek a vasutakon, és megvédték őket a lehetséges finn szabotőröktől [9] .
1941 júniusáig az OZhDS NKVD részlege körülbelül 12 páncélvonatot - motoros páncélautó-céget foglalt magában, amelyeknek az állam szerint 36 MBV-t kellett volna tartalmazniuk, valószínűleg ezért írják egyes szerzők, hogy a második világháború kezdete előtt 36 motorizált . páncélozott autókat átadtak az NKVD-nek, bár csak 33 BIE.
A háború előtti években az NKVD több részlege alakult az OZhDS számára a határ menti területek vasutak védelmére. Rendszerint minden hadosztály három-négy ezredből állt, minden páncélvonat vagy páncélvonat-társaság motorizált páncélautókból. A páncélvonat száma megfelelt az ezred számának.
A következő területeken állomásoztak: az NKVD 2. osztálya az OZhDS számára - Karélia, Észtország, az NKVD 3. osztálya az OZHDS számára - Fehéroroszország. Az NKVD 4. hadosztálya az OZHDS-n - Kijev - Csernigov - Zsitomir - Vinnitsa - Odessza, az NKVD 5. hadosztálya az OZHDS-n - Kelet-Ukrajna, az NKVD 9. hadosztálya az OZHDS-n - Breszt - Vilnius, az NKVD 10. hadosztálya az OZHDS-n - Nyugati Ukrajna, az NKVD 13. osztálya az OZHDS számára - Balti - Bendery - Uman, az NKVD 24. osztálya az OZHDS számára - Minszk - Szmolenszk, az NKVD 27. osztálya az OZHDS számára - Távol-Kelet, az NKVD 28. osztálya az OZHDS számára - Távol-Kelet, Az NKVD 29. osztálya az OZhDS számára - Transbaikalia.
Az NKVD csapatok 3. hadosztályának parancsnoka a határ melletti OZHDS-en már a háború második napján utasítást kapott az NKVD csapatainak vezetőjétől, amely szabályozta a páncélvonatok használatát is a háborúban. Fő feladatuk a puskás egységek tűztámogatása.
A 3. hadosztály 53. ezredének Bepo-MBV-je a polotszki vasúti csomópontot kellett volna fedeznie, a 76. ezred Bepo-MBV-je Molodecsnóba ment a 9. lovashadosztály támogatására, a 73. ezred Bepo-MBV-je Fehéroroszországnál maradt. állomás.
Néhány nappal később német búvárbombázók és tankok megsemmisítették a 73-as Bepo-t.
Június 26-án az NKVD 53. ezredének páncélautóiból álló, korábban a Kalinin-vasúton állomásozó társaság két páncélautóból érkezett Polotszkba a vasúti csomópont fedezésére. Július 10-én egy páncélozott autót vágtak le a németek a Polota-Dretun szakaszon. A Wehrmacht kiaknáztatja és felrobbantja a vasúti pályát. Miután elfogyott a lőszer, a csapat felrobbantotta a páncélautót. Az 53-as és a 76-os Bepo-MBV is meghalt.
A Brest-Vilnius vonalon a 3. hadosztályon kívül az NKVD 9. hadosztályának ezredeinek páncélozott vonatai működtek. Később a 24. hadosztály páncélozott kocsijai csatlakoztak hozzájuk Minszk - Szmolenszk irányában.
Fehéroroszországban 1941 júniusában tíz NKVD páncélvonat harcolt.
Az NKVD 4. hadosztályának ezredeinek páncélozott vagonjai és páncélozott vonatai az OZHDS szerint Ukrajna délnyugati részén működtek. Lvov közelében Mogiljantsev ezredes 10. hadosztályának páncélozott vonatának vasutak járőröztek.
Kelet-Ukrajnában az NKVD 5. hadosztályának páncélozott vagonjaiból álló társaságok működtek a vasútvonalakon. Amikor az ellenség Kolomyia felé közeledett, az NKVD 77. számú Bepo-MBV parancsnoka, Turganov főhadnagy parancsot kapott a Beszterce folyón átívelő híd felrobbantására. A páncélvonat csapata egy kocsit légibombákkal felgördített a hídra, és tüzérségi tüzet nyitott rá. A robbanás tönkretette a hidat. A páncélvonat akciói lehetővé tették, hogy a 12. hadsereg 13. lövészhadtestének egységei elkerüljék a bekerítést. A németek által már elfoglalt Ternopiltől keletre azonban 1941 júliusának elején heves harcok dúltak, köztük a 77-es számú Bepo-MBV. A német légiközlekedés bombázta a Zbruch folyón átívelő vasúti hidat, elvágva a vonatok visszavonulási útvonalát Gusyatyn térségében és páncélvonatok. A német tankok, amelyek átkeltek a Zbruch bal partjára, elérték a vasutat. Tüzérségi párbaj kezdődött köztük és a páncélvonatok között. A Bepo-MBV 77 bekerítésben harcolt két napig. A vasúti pálya sérülése miatt mindössze 150 méteres szakaszon tudott manőverezni, a lőszer elfogyása után a csapat felrobbantotta a mozdonyt és a páncélkocsikat [10] .
Valószínűleg az MBV D-2 utolsó nagyobb csatája a fronton 1941. november végén. 1941. november végén, amikor a németek áttörtek a Moszkvai-csatornáig, a Jakroma–Dmitrov vasúti szakaszt az 1. lökhárító hadsereg védte. Az igazi tűzerő itt az NKVD csapatainak 73. különálló bepoja volt. Ment a csatorna mentén, védte a hidakat. A hidakat elaknázzák és felkészítik a robbanásra. Ám november 28-án éjjel Yakhroma közelében a nácik elfoglalták a csatornán átívelő hidat, aknákat tisztítottak és átmentek a keleti partra. November 28-án éjjel a 73-as számú páncélvonat a verbilki állomáson, egy kicsit távolabb a csatornától és Dmitrovtól. Az 1. lökéshadsereg parancsnoka, Kuznyecov altábornagy elrendelte, hogy haladéktalanul induljanak a csatornán áttörő német tankok felé és állítsák meg őket. A 73-as a csatorna hídjához rohant. A vonat közepén egy páncélozott mozdony áll. A helyszín mindkét oldalán, a vezérlőplatform mögött és elöl. A páncélvonat a náci tankok felé rohant. Két páncélozott platformról 4 db 76 mm-es ágyú nyitott tüzet. Három tank azonnal lángra lobbant. A náci oszlop mozgása lelassult. A tüzelési szektor növelése érdekében Malysev kapitány úgy döntött, hogy leakaszt egy önjáró páncélozott platformot a vonatról. Elvált és a hídhoz költözött. Zsukov hadnagy önjáró platformja bátran cselekedett. Több tankot kiütött, és a tankettát elégette. A páncélozott emelvény géppuskatüze alatt gyalogság gurult le a földre, sok ellenséges katona búcsúzott az életétől. A visszatérő tűz fokozódott. A lövedék a kormányállásba ütközött. A zsanérokról leszakadt ajtó befelé zuhant. A páncélozott platform vezetője, Bardakov elvesztette az eszméletét. Az első fegyver meghibásodott, a második elakadt, de Pavlovszkij és Kalasnyikov őrmesterek géppuskás legénysége lőtt a gyalogságra, és a helyükön tartotta őket. Kifogy a lőszer. Zsukov hadnagy úgy döntött, hogy kivonja a páncélozott emelvényt a csatából. A nap végéhez közeledve a küzdelem nem enyhült. Mindkét egység – a 73. és a páncélautó is – a célellenségnek szól. Ebben a csatában a nácik 12 harckocsit, 24 járművet és legalább 700 katonát és tisztet vesztettek [11] .
A háború első évében több mint 10 bepo-MBV veszett el. Ebből 7-et javítottak, korszerűsítettek a németek (az erőművet dízelre és rádióra cserélték, a tornyokat cserélték) 1944-ben.
1942 után a megmaradt bepo-MBV egyes források szerint főként a vasutakat őrizte, például az NKVD 29. hadosztályának 67. ezredének bepo-MBV-je az OZHDS szerint 3 atipikus motoros páncélozott kocsiból - a második. kísérleti D-2, D-3 és D -6, a háború alatt a Circum-Bajkal vasút alagútjait őrizte a Slyudyanka (st.) állomás közelében. Szintén a Távol-Keleten és Transbajkáliában - az OZHDS szerint az NKVD 29. hadosztályának 68. ezredének bepo-MBV-je - az állomáson. Ón Chitától délnyugatra, a 69. ezred bepo-MBV kiképzése - az állomáson. Ukurey Chitától keletre, a 70. ezred bepo-MBV-je - az állomáson. Kuibisevka Blagovescsenszktől északkeletre, az OZHDS szerint az NKVD 27. hadosztályának 71. ezredének bepo-MBV-je - az állomáson. Vjazemszkaja Habarovszktól délre, az OZHDS szerint az NKVD 27. hadosztályának 72. ezredének bepo-MBV-je - az állomáson. Voroshilov (ma [Ussuriysk] a Primorszkij Körzetben).
A fennmaradó D-2-t, D-3-at, D-6-ot és a kísérleti D-2-t az NKVD használta a Nagy Honvédő Háború végéig, majd az 1940-es évek végén leszerelték [12] .
A motoros páncélozott kocsik jobbak voltak a páncélozott vonatoknál kisebb sziluettjükben és irányíthatóságukban, ami gyakran a kulcsa a jármű túlélésének a csatában. MBV egy páncélvonat egy vagy két páncélozott platformjával megegyező fegyverzettel. Ám a tűz sűrűségét és manőverezhetőségét biztosítva az MBV nem képes hatékonyan megbirkózni a harckocsikkal, tüzérséggel és repülőgépekkel, csak az ellenséges gyalogsággal és lőállásokkal, valamint vasúti létesítményekkel volt képes hatékonyan megbirkózni. Létrehozása során figyelmet fordítottak a repülés elleni védelemre, amelyre a vasúti berendezések a vasúti pályára kötés miatt sérülékenyek, de a puskakaliberű légelhárító géppuskák gyenge védelmet nyújtottak [1] .
A nagy sebesség lehetővé tette az aktív manőverezést. Ráadásul a füst hiánya, amely leleplezte a gőzmozdonyokkal felszerelt páncélvonatot. Ez jellemző a páncélgumikra is, de az MBV tűzerőben felülmúlta a páncélozott gumikat. [1] .
De az MBV viszonylag gyenge páncélzattal, amely az MBV-t csak a golyóktól és a páncéltöredékektől védte. Szilárd méretek esetén ez probléma lehet. De az MBV tervezése és építése során a 16 mm-es páncélzat (kis szögben is) a harckocsik átlagos páncélzatának szintjén volt (az 1933 előtt gyártott T-26 és a BT-5 esetében a fő rész a páncélzat 13 mm volt) [13] .
A motoros páncélos kocsi átvitelének megbízhatósága csekély és nem biztosította a hosszú távú működést, ezért az MBV társaságok páncélozott vagy közönséges gőzmozdonyt kaptak, és MBV páncélvonat társaság (bepo-MBV) néven váltak ismertté. ) [1] .