FAI (páncélozott autó)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. április 4-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 13 szerkesztést igényelnek .
FAI

FAI a Bialystok Múzeumban "nem őshonos" kerekekkel
FAI
(a FAI-M indikátorai zárójelben vannak megadva)
Osztályozás könnyű páncélozott autó
Harci súly, t 1,75 (2,28) [1]
Legénység , fő 2-3
Sztori
Gyártó DRO üzem, Vyksa
Gyártási évek 1933-1936 _ _
Éves működés 1933-1942 [ 2]
Kiadott darabszám, db. 697 [3]
Fő üzemeltetők
Méretek
Tok hossza , mm 3690 (4325) [1]
Szélesség, mm 1730 (1860) [1]
Magasság, mm 2070 (2140) [1]
Hézag , mm 190 (185) [1]
Foglalás
páncél típus acél hengerelt
A hajótest homloka (felül), mm/fok. 6 [1]
A hajótest homloka (alul), mm/fok. 6 [1]
Hajódeszka, mm/fok. 6 [1]
Hajótest előtolás, mm/fok. 4 [1]
Alul, mm 3 [1]
Hajótesttető, mm 4 [1]
Toronyhomlok, mm/fok. 4,75 [1]
Toronydeszka, mm/fok. 4,75 [1]
Torony előtolás, mm/fok. 4,75 [1]
Toronytető, mm/fok. 4 [1]
Fegyverzet
látnivalók Dioptria
gépfegyverek 1 × 7,62 mm-es DT géppuska a toronyban,
1512 (1512) lövés [1]
Mobilitás
Motor típusa Karburátor soros négyhengeres
GAZ-A ( GAZ-M1 ) [1]
Motorteljesítmény, l. Val vel. 40 (50) [1]
Autópálya sebesség, km/h 80 (83,1) [1]
Hajóút az autópályán , km 225 (315) [1]
Mászás, fok. 15 (14)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

FAI  – szovjet könnyű páncélozott autó az 1930-as évekből . A páncélozott autó egy Ford-A autó (FAI), vagy modernizáció után a GAZ-M1 (FAI-M) alvázán készül. Összesen 697 FAI páncélozott jármű készült, amivel ezek a páncélozott járművek a második legnagyobbak a Vörös Hadseregben a háború előtti időszakban ( a BA-20 után ) [4] . A Vyksa városában található DRO üzemben gyártották.

1933 - 10 (RKKA)

1934 – 125 (RKKA – 83, NKVD – 20, Mongólia – 22) [3]

1935 – 452 (RKKA – 442, NKVD – 10) [3]

1936 – 110 (RKKA – 75, Mongólia – 15, Spanyolország – 20) [5]

Létrehozási előzmények

A FAI páncélozott autó megjelenésének számos előfeltétele volt.

Az első és legfontosabb közülük egy együttműködési megállapodás megkötése a Szovjetunió kormánya és a Ford társaság között, amelynek értelmében a Ford 1929. május 31-én megkezdte a Ford-A, Ford összeszereléséhez szükséges alkatrészek szállítását a Szovjetunióba. -AA autók és Ford Timken . 1930 februárja óta autókat kezdtek összeszerelni a Gudok Oktyabrya üzemében Nyizsnyij Novgorodban. Ugyanezen év novemberében bekapcsolódott a munkába a Kommunista Ifjúsági Internacionáléról elnevezett Moszkvai Üzem (KIM-ről elnevezett üzem), és 1932 áprilisára új autógyárat helyeztek üzembe Nyizsnyij Novgorodban, ahol december 6-án megkezdődött az autógyártás. , 1932 [6] .

Azt kell mondanom, hogy a Fordok futóműve meglehetősen progresszív volt a maga idejében, így szinte azonnal a szerződéskötés után a katonaság természetesen érdeklődni kezdett irántuk. Konkrétan egy ágyús páncélautót kellett volna létrehozni a Ford- Timken autó [6] alvázán, míg a Ford-A alvázat ígéretes alapnak tartották egy könnyű páncélozott autó létrehozásához. A megfelelő feladatot az izhorai üzem tervezőirodája és a tervezőiroda adta ki N. I. Dyrenkov vezetésével . Az Izhora Üzemtervező Iroda ötletgazdája nem keltett nagy érdeklődést a katonaság körében, mivel meglehetősen archaikus volt - valójában a kísérleti páncélozott autók felül nyitott, a Ford-A alvázra szerelt páncélozott dobozok voltak, és két géppuskával voltak felfegyverkezve. mindegyik (az egyik géppuska a vezetőtől jobbra lévő elülső lemezen volt, a másik pedig a páncélozott test közepén lévő csaptelepen). A Dyrenkov, D-8 és D-12 páncélozott járművek , amelyeket végül már 1931 -ben átvett a Vörös Hadsereg, sokkal nagyobb érdeklődést váltottak ki a hadseregben . Ezek a páncélozott járművek azonban hamarosan már nem elégítették ki a katonaságot, mivel a páncélozott autók géppuskáinak nem volt körtüze [7] .

1930-ban az izhorai üzem tervezőirodája megbízást kapott egy új páncélozott autó kifejlesztésére ugyanazon az alvázon, de a toronyba szerelt fegyverekkel. Az izhorai üzem tervezőmérnökei munkájuk során a D-8 / D-12 páncélozott autók gyártása során szerzett tapasztalatokat használták fel. 1932 közepére elkészültek az új gép munkarajzai. 1933 februárjában megépült a gép prototípusa. Ez az elrendezés (a fegyverek toronyban való elhelyezésével), bár ígéretes volt, a jármű magasságának (akár 2240 mm-ig) és tömegének (2 tonna) jelentős növekedéséhez vezetett elődjéhez képest, de ez nem befolyásolta a katonaság döntését - a páncélozott autót már 1933 végén a FAI -index („ Ford - A , I Zhorsky ”) szolgálatba állították és gyártásba állították [8] .

1936-ban egy külön páncélozott gumizászlóalj számára a brjanszki 60. számú katonai raktár műhelyeiben 9 páncélozott járművet alakítottak át vasúti változatra.

1935-ben az Izhora Üzem Tervező Irodáját felkérték egy új páncélozott autó kifejlesztésére a GAZ-M1 személygépkocsi alapján, amelynek gyártása a Gorkij Autógyárban kezdődött . Az év végére kifejlesztettek egy páncélozott járművet, amely külsőleg hasonlított az FAI-ra, de eltért elődjétől a tágasabb harci rekeszben, a módosított toronyban és a rádióállomás telepítésének lehetőségében . 1936 elején ezt a gépet BA-20 néven üzembe helyezték és gyártásba kezdték. A különböző vállalkozások intézkedéseinek következetlensége miatt azonban a FAI páncélozott hajótesteinek gyártása az izhorai üzemben egy ideig folytatódott. Amikor végül leállították, kiderült, hogy ezeknek a járműveknek több mint háromszáz páncélozott törzse halmozódott fel az üzem műhelyeiben. Mivel a Ford-A gyártása addigra már leállt, úgy döntöttek, hogy a meglévő páncélozott hajótesteket az M-1-es autó alvázára szerelik fel. 1938 novembere és 1939  januárja között egy ilyen „hibrid” páncélozott autót teszteltek a kubinkai BT-próbatelep kutatóintézetében , pozitív visszajelzést kapott a katonaságtól, és szolgálatba állították. A FAI-M névre keresztelt hibrid hátul különbözött elődjétől, amelyre egy kiegészítő üzemanyagtartályt és egy pótkerék rögzítésére szolgáló konzolt szereltek [9] .

Tervezési leírás

A páncélozott autó hátsókerék-meghajtású (4x2) alvázra készült, első motorral és szegecselt - hegesztett karosszériával, amely 4-6 mm vastag hengerelt acéllemezekből készült. A páncélzatnak ez a vastagsága nem volt elegendő, és bár kis dőlésszöggel szerelték fel, nem tudott megbízható védelmet nyújtani a legénység számára a golyóktól, lövedékek és aknák töredékeitől. A páncélozott jármű legénysége két, ritkábban három emberből állt. A harctérrel kombinált irányítófülkében a sofőr balra, tőle jobbra - egy harmadik személyzeti tag jelenlétében - a jármű parancsnoka ült. Annak érdekében, hogy ne hajtsák fejüket a tetőn az ülések felett a vezető- és parancsnoki ülések feletti vezérlőfülke tetején, süket páncélsapkák vannak. A géppuskás állása mögöttük volt, a toronyban. A kezelőtérből a kilátást harci helyzetben zárt elülső ablakok biztosították a vezetőnek és a parancsnoknak, páncélozott fedelekkel, betekintési résekkel, téglalap alakú, páncélozott burkolatú ablakokkal, a jármű előre nyíló oldalajtóiban is.

A harctér tetején körkörös forgású hengeres torony volt, tetején páncélsapkával. A torony enyhén ferde elülső lapjába egy 7,62 mm-es DT géppuskát szereltek be, amelynek lőszerteherje 1512 töltényből állt. A torony forgatása a lövész fizikai erőfeszítései és a háttámla segítségével történt. Ezenkívül a géppuska felszerelése lehetővé tette a ± 10 ° -os szektorban történő tüzelést a torony elfordítása nélkül. A hajótest előtt elhelyezkedő motortérbe egy négyhengeres GAZ-A folyadékhűtéses karburátoros motor került beépítésre, amely 30,9 kW (40 LE) teljesítményt fejlesztett ki, amely lehetővé tette a 2 tonnás páncélozott jármű mozgását a tengely mentén. autópálya 80 km/h maximális sebességgel Tele tankkal az autó 200 km-t tudott megtenni. A motorral kölcsönhatásba lépett egy sebességváltó, amely egytárcsás száraz súrlódó tengelykapcsolót, négyfokozatú sebességváltót (4 + 1), kardán véghajtást és mechanikus fékeket tartalmazott.

A motorhoz való hozzáférést karbantartási és javítási célból a páncélozott motorháztető csuklós burkolata biztosította, amely a motortér tetőjének rögzített részéhez csuklópántokon volt rögzítve. Elől a hűtőt egy 6 mm vastag V alakú páncéllemez védte, amelyben két függőleges nyílás volt mozgatható szárnyakkal, amelyek szabályozták a hűtőlevegő áramlását a hűtőbe és a motorba.

A félig elliptikus laprugós felfüggesztésű hátsókerék-meghajtású (4x2) futómű egyetlen kerekekkel rendelkezik, golyóálló gumikkal. Az első és a hátsó kerekeket felülről simán ívelt sárvédők takarták, amelyek alul a lépcsőkkel csatlakoztak, amelyekre esetenként kis dobozokat erősítettek alkatrészekkel és szerszámokkal [10] .

1935-ben karimákkal és emelőkkel ellátott cserélhető fémkötéseket vezettek be kilenc FAI páncélozott jármű standard felszerelésébe, amelyek lehetővé tették, hogy ezek a páncélozott járművek akár 86 km / h sebességgel mozogjanak a vasutak mentén. A legénység körülbelül 30 perc alatt cserélte ki az abroncsokat kötszerre. A páncélozott kocsi tömege a vasúti változatban 1,9 tonna volt, a lőszerterhelést 2520 töltényre növelték. Mindezek a páncélozott autók 1936-ban álltak szolgálatba az 5. különálló páncélozott gumizászlóaljnál, amely 1944-1945 - ig működött . Jelentős hiányosságuk az alacsony hátrameneti sebesség (24 km/h) és a rádióállomás hiánya [11] [12] .

Szolgálat és harci használat

A sorozatgyártás során összesen 697 FAI és FAI-M páncélozott jármű készült, amivel a Vörös Hadsereg második legnagyobb ( a BA-20 után ) géppuskás páncélozott autója lett a háború előtti időszakban . A FAI és FAI-M páncélozott járműveket csatákban használták: először a Basmachival Közép-Ázsiában (az OGPU részei, 4 FAI veszített), a Khasan- tó melletti csatákban és a Khalkhin-Gol folyón [13] , ahol 14 egység harcolt. helyrehozhatatlanul elveszett [14] , a spanyol polgárháborúban , ahol 20 járművet szállítottak [15] , a téli háborúban (2 FAI veszített) [16] és a Nagy Honvédő Háborúban . A FAI-t és a FAI-M-et 1942-ig használták, a szovjet-német fronton 1942 áprilisáig [17] , 1942. augusztus 20 -ig pedig a Transzbajkál Fronton 10 FAI és FAI-M [18] volt.

1934-35-ben az NKVD csapatai 30 FAI-t kaptak.

1934-ben 22, 1936-ban további 15 járművet szállítottak Mongóliába. Egy FAI elveszett 1936. március 31-én a japán-mandzsuk elleni csatában a határon, egy határincidens során. 1941 júliusában 1 jármű szerepelt az 5., 11-11 a 7. és 8. lovashadosztályban, és 13 a páncélos dandárban.

Az 5. különálló páncélozott gumiabroncs zászlóalj részeként 1936 óta 9 egységben felderítő páncélozott motorkocsik voltak, amelyek módosított FAI páncélozott járművek voltak egy vasúti pályán. 1945. augusztus 9-én ( a szovjet-japán háború kezdetén ) a BA-20zhd [11] [12] lecserélésre került .

A FAI páncélozott járművek jelenléte a Vörös Hadseregben 1941. június 1-jén
Modell Kategória LVO POVO ZOVO KOVO OdVO ArchVO MVO HVO SKVO ORVO PRIVO UrVO ZakVO ZabVO DVF Raktárak Rembaza Teljes
FAI lin egy négy négy
2 37 2 tizennyolc 46 tizenöt egy 2 2 négy 2 3 egy egy 49 114 297
3 egy 2 12 2 7 2 17 nyolc 51
négy 3 négy egy tizenegy egy 2 2 34 2 16 76
FAI vasút 9* 9
Teljes 41 6 21 69 tizennyolc egy 9 2 négy 2 5 3 3 104 131 2 16 437

* Mind a 9 FAI vasút az 5. különálló páncélozott gumizászlóalj része volt.

Ezenkívül körülbelül 75 FAI-M-t BA-20-nak számítottak.

Bizonyos számú FAI páncélozott járművet (mintegy 80) leszereltek, vagy az OSOAVIAKHIM szervezetekben volt.

Fennmaradt másolatok

FAI a populáris kultúrában

Padmodellezésben

A FAI léptékű modellt (1/35) a Layout/MSD gyártja.

Számítógépes játékokban

A FAI páncélozott autója gyakran látható a Talvisota játékban a Szovjetunió kampányában.

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Kolomiets, 2007 , p. 376.
  2. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 295-305, 316.
  3. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , p. 378.
  4. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 170-181, 378.
  5. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 319, 378.
  6. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , p. 26.
  7. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 161-170.
  8. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 170-177.
  9. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 188-189.
  10. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 172-173, 378.
  11. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , p. 236-237.
  12. ↑ 1 2 Kolomiets, 2005 , p. 53-55.
  13. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 257.
  14. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 261-281.
  15. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 258 és 321.
  16. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 290-295.
  17. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 295-305.
  18. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 316.
  19. ↑ A spanyol kampány veteránja hazatért  (elérhetetlen link)
  20. ↑ A katonai felszerelések helyreállítása. Könnyű páncélozott autó FAI-M 1938.
  21. ↑ Túlélő orosz és szovjet páncélozott autók . the.shadock.free.fr (2018. május 15.). Letöltve: 2018. június 2. Az eredetiből archiválva : 2017. október 25.

Irodalom

Linkek


 Orosz Birodalom → A két világháború közötti időszak Szovjetuniójának páncélozott járművei → II

A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek
Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája
 Páncélozott járművek a spanyol polgárháborúban (1936-1939)
A kísérleti és egyedi minták dőlt betűvel vannak szedve ; Nem szabad megfeledkezni arról, hogy mindkét szembenálló hadsereg széles körben használta az elfogott felszerelést.