| BT-5-IS | |
|---|---|
| Osztályozás | könnyű tank |
| Harci súly, t | 12 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 3 |
| Sztori | |
| Gyártási évek | 1935-1938 _ _ |
| Éves működés | nem működtetett |
| Kiadott darabszám, db. | 13 |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 5580 |
| Szélesség, mm | 2230 |
| Magasság, mm | 2230 |
| Hézag , mm | 325 |
| Foglalás | |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 13 |
| Hajódeszka, mm/fok. | 13 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | tíz |
| Alul, mm | 6 |
| Hajótesttető, mm | tíz |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 13 |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | 13 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 13 |
| Torony előtolás, mm/fok. | 13 |
| Toronytető, mm/fok. | tíz |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya |
45 mm 20-K arr. 1937 |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Hordó hossza , kaliberek | 46 |
| Fegyver lőszer | 115 |
| Szögek VN, fok. | -8° +25° |
| GN szögek, fok. | 360° |
| látnivalók |
teleszkópos TOP arr. 1930, periszkóp PT-1 arr. 1932 |
| gépfegyverek | 1 × 7,62 mm DT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | V-alakú 12 hengeres folyadékhűtéses M-5 karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 400 |
| Autópálya sebesség, km/h | 53,3 síneken, 84,1 kerekeken |
| Hajóút az autópályán , km | 500 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 34.8 |
| Kerékképlet | 8×2/2 |
| felfüggesztés típusa | christie medál |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² |
Sínen 0,65, kerekeken 5,65 |
| Mászhatóság, fok. | 37 |
| Átjárható fal, m | 0,52 |
| Átkelhető árok, m | 2 |
| Keresztezhető gázló , m | 1.9 |
A BT-5-IS egy szovjet kísérleti könnyű kerekes lánctalpas harckocsi, amely a BT-5 sorozat harckocsiinak módosítása . A BT rövidítés jelentése "nagy sebességű tank", IS - " Joseph Sztálin ".
1934-ben Vorosilov utasította a 4. harckocsiezredet, hogy alkossanak egy új "keréklánctalpas mozgatógépet a BT harckocsihoz, amellyel még félelmetesebb harcjárművé lehet alakítani". Ezt a feladatot Iona Yakir bízta a Nyikolaj Ciganov vezette mérnökcsoportra . 4 hónapos munka után, 1935 áprilisára elkészültek a BT tartály rajzai és 1/5 életnagyságú modellje egy új meghajtóegységgel, amely 3 pár hajtást (2, 3, 4) és kormányzott ( 1, 2, 4) kerekek. A projekt fejlesztése során csak a BT-2 és BT-5 harckocsik alvázát érintették . A munka befejezéséről levélben jelentést küldtek Sztálinnak és Vorosilovnak . Vorosilov személyes utasítására a szükséges pénzeszközöket elkülönítették a BT-IS, a 48-as számú harkovi tartályjavító üzemben és a BT-2 tartály gyártásához . 1935 júniusában megkezdték a gép tesztelését, amely egészen őszig folytatódott. Voroshilov 1936-ban utasításokat adott ki 10 BT-IS harckocsi gyártására a BT-5 tartály alapján .
1937 márciusa és júniusa között három BT-IS katonai teszten esett át Harkov környékén , miután a 48-as számú üzem a Harkov - Moszkva futam eredményei alapján változtatásokat hajtott végre . Fő tervezési különbsége a három pár meghajtó kerék jelenléte volt, amely lehetővé tette a tartály tömegének több mint 75% -ának a markolat súlyának használatát, egy speciális mechanizmus jelenléte a kerekek mozgási sebességének kiegyenlítésére és vágányok, a gáztartályok kapacitásának jelentős növekedése. A motor, a főtengelykapcsoló, a sebességváltó, az oldalkuplungok, a fékek, a vezérlőhajtások, az első kerék kormányzása kerékjárat közben, a torony és a fegyverzet változatlan maradt.
A tesztek során az 1500-2500 km-t megtett tankok BT-5-IS szignifikánsan jobb manőverezőképességet és túlélőképességet mutattak, mint a BT-5 és BT-7 . A feltárt hiányosságok ellenére - a szinkronizáló fogaskerekek gyengesége, a hátsó kerekek gumijának túlterhelése, a függőleges gyertyák rúdjainak meneteinek lecsupaszítása és a kiegészítő sebességváltóhoz való rossz hozzáférés - a hadsereg bizottsága a BT elfogadása mellett döntött. -IS. A Vörös Hadsereg ABTU vezetője 1937-ben elrendelte egy 5 db BT-IS járműből álló kezdeti tétel gyártását, amelyre ferde oldalpáncélt kellett volna felszerelni és a feltárt hiányosságokat kiküszöbölni, 1938-ban pedig a 48-as számú üzemet. 300 BT-IS gyártására. 1937 végéig csak egy ilyen jármű készült, a BT-5 alapján, amelynek további ferde oldalai voltak 6 mm-es páncélból. Tsyganov és a Tervező Iroda más tagjai 1938 elején történt letartóztatása kapcsán a BT-5-IS projekten végzett munka leállt. [egy]
1938 őszére a 48-as üzem egyetlen példányt készített egy továbbfejlesztett BT-5-IS harckocsiból, ferde páncéllemezekkel, amelyet 1938 novemberétől 1939 januárjáig teszteltek. A gép az 1936-os modell BT-5-IS tartályától az 570 literre csökkentett üzemanyagtartályban és a négyütemű, tizenkét hengeres, V-alakú M-17 T karburátoros motor beépítésében különbözött, amelynek teljesítménye 400 liter. HP [2]
A BT-IS harckocsi végső formájában egy modernizált BT-5 jármű volt .
A hajótest részleges átalakításon esett át az új támasztékok felszerelése, az oldalfalak közötti távolság növelése, a hátsó gáztartály és a páncélozott végső meghajtóház beszerelése miatt. Változtak a véghajtás hajtótengelye, a közúti kerekek kiegyensúlyozói, a felfüggesztés, a lánctalpas hajtás hajtott kerekei. Számos új kerékhajtás átviteli mechanizmust vezettek be: szinkronizáló, szögletes doboz, felső dobozok, kardántengelyek, kerékhajtás a kerékhajtáshoz, szinkronizáló váltóhajtás. Az üzemanyag-ellátó rendszert három gáztartályról felváltva minden tartályból külön-külön táplálták be.
A kerékhajtásra irányuló forgást a végső hajtótengely kúpos párja továbbította a szinkronizálóba. Ebből egy félmerev fogaskerekes tengelykapcsolón keresztül - a sarokdoboz tengelyére, majd a tengelykapcsolókon és a közbenső tengelyen keresztül - az első felső doboz tengelyére. Utóbbiból a forgást szekvenciálisan továbbították a második és harmadik felső dobozba, a felső dobozokból kardánok és összetett kardántengelyek segítségével a hajtókerekek hajtásába, majd onnan maguknak a kerekeknek. A BT-5-IS felfüggesztés típusa és kialakítása változatlan maradt a BT-5-höz képest , kivéve, hogy a gitárt egy hátsó kiegyensúlyozóra cserélték. [egy]