| SU-76 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Osztályozás | önjáró tüzérségi tartó | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Harci súly, t | 3.124 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sztori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Évek fejlesztése | 1933-1934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1935 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kiadott darabszám, db. | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fő üzemeltetők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tok hossza , mm | 2815 (3680 kihajtott ágyakkal) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség, mm | 1815 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság, mm | 1600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hézag , mm | 226 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Foglalás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A hajótest homloka, mm/fok. | tíz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajódeszka, mm/fok. | tíz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alul, mm | négy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótesttető, mm | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fegyverzet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 76,2 mm-es fegyver mod. 1927 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fegyvertípus _ | huzagolt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hordó hossza , kaliberek | 16.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szögek VN, fok. | −5…+25° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GN szögek, fok. | −18…+18° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lőtér, km | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mobilitás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autópálya sebesség, km/h | húsz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajóút az autópályán , km | 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 12.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| felfüggesztés típusa | blokkolt félmerev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mászhatóság, fok. | 20° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Átjárható fal, m | 0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Átkelhető árok, m | egy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Keresztezhető gázló , m | 0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az SU-76 (KT-27) egy kísérleti szovjet önjáró löveg, amely a T-27 harckocsin alapul , 76,2 mm-es ágyúval felszerelve. Három prototípus készült.
Az SU-76 önjáró fegyvert 1932-1934-ben fejlesztették ki. a Krasznij Putilovec gyár speciális tervezőirodájában I.A. irányításával. Makhanov a gépesített gyalogság közvetlen kísérésére. 1935-ben három prototípust gyártottak a bolsevik üzemben. Az installáció a 76,2 mm-es ezredágyú mod lengő részének elhelyezésével készült . 1927 a T-27-es harckocsi alvázán. Félig nyitott önjáró egységekhez tartozott.
A tűzvonal magasságának csökkentése érdekében a jármű motorterének elrendezését módosították. Különösen az üzemanyagtartályt és a motor hűtőrendszerének radiátorát helyezték át. Az önjáró lövegek térfogathiány miatt nem tudták befogadni a szükséges 50 lövedékből álló lőszert, így a „harci egység” egy járműpárból – egy önjáró fegyverből és egy kísérőjárműből állt – lőszerrel, menetcsomagolás, ill. öt fős számítás. A gép erőműve, alváza és elektromos berendezése hasonló volt az alapgépéhez. Az autópályán való cirkálásnak el kellett volna érnie a 100 km-t.
Az SU-76 önjáró löveg állami tesztjeit a NIAP-on végezték az NTO AU vezetője által jóváhagyott tesztprogram szerint. A tesztek célja az volt, hogy meghatározzák a beépítés taktikai és műszaki tulajdonságait, valamint megvizsgálják, hogy a T-27 harckocsi alvázára felhelyezhető-e az ezredágyú mod lengő része. 1927
A NIAP-on az önjáró egységet közvetlenül tesztelték, de a kísérőjárművet nem küldték be tesztelésre. Az SU-76-os 1934. december 3-án érkezett meg az NIAP-hoz. Az önjáró fegyverhez tartozó dokumentumok ugyanazon év december 29-én érkeztek meg a kirovi gyár katonai képviselőjétől a gyakorlótérre. 1935. január 5-én érkeztek be a rajzok és leírások.
Az SU-76-ot lövés- és kocsiteszteknek vetették alá. A tesztelés előtt a géptestet jelölésekkel rögzítették, hogy rögzítsék az alakváltozásokat. A teszt végén nem találtunk változást a jelölésben. Ugyanakkor a legelső felvételeknél porgázok leszakították a fényszórókat. A tesztek során összesen 423 lövést készítettek továbbfejlesztett töltéssel és 75 lövést szabványossal. A tesztek során kapott oszcilláló rész és világítóberendezések sérülései miatt az SU-76-ot kétszer kellett javításra küldeni a Kirovi Üzembe , ahol kicserélték a csövet, a bölcsőt és a szánkót. Az önjáró egységet 300 km-es futással kellett volna tesztelni, de ezt nem tudták megtenni az autó sofőrjének nehéz munkakörülményei miatt. A motor vizsgálatakor kiderült, hogy az utóbbi nagyon forró, a hűtőben forr a víz. Tekintettel a jármű harci használatát akadályozó jelentős hátrány feltárására, a beépítés további futásteljesítmény szerinti tesztelése megszűnt.
A rendszer próbaüzeme során kiderült, hogy a 3. sebességről a 4. sebességre történő váltáskor a motor teljesítménye nem elegendő, és ez utóbbi elhalványul. A tesztek végén arra a következtetésre jutottak, hogy a berendezés súlya nem felel meg a motor teljesítményének. Az átjárhatóság kielégítő volt, az autó akár 1 m széles árkokat és 20°-os lejtőket is legyőzött. Az autó puha talajon történő megfordításához 4-5 m széles peronra volt szükség, kemény talajon pedig helyben tudott fordulni. Pozitívan értékelték a könnyű karbantarthatóságot a tüzelőállásban, berakott helyzetben pedig azért váltott ki kritikát, mert a motor közelsége és a rossz hőleadás miatt nem biztosították a vezető számára a normális munkakörülményeket. Az átmenet az utazásról a harcra puha talajon 40 s, fagyos talajon - 90 s. A fordított átmenet 30-40 másodpercet igényelt.
A rendszer tüzelési sebessége percenként 10 lövés volt - célzáskorrekciós tüzeléskor és 15 lövés percenként - korrekció nélkül.
Az SU-76 tüzelés közbeni stabilitását kielégítőnek ismerték el, és a rendszer pontossága a pajzshoz képest 1000 m távolságban „jelentősen jobbnak bizonyult, mint a 76 mm-es szabályos ezredágyú mod táblázatos pontossága. 1927 kerekes kocsin.
A tesztek 1936. november 11-én fejeződtek be azzal az összegzéssel és következtetéssel, hogy a 76 mm-es ezredágyú mod. Az 1927 -es T-27 tanketta alvázán nem engedélyezhető katonai próbák, elsősorban a vezető nem megfelelő munkakörülményei és az elégtelen motorteljesítmény miatt.