| IT-28 | |
|---|---|
| IT-28 híd harckocsi próbák alatt. NIBT gyakorlótér Kubinkában , 1940 júniusában | |
| IT-28 | |
| Osztályozás | Mérnöki híd áttörés |
| Harci súly, t | 29.3 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 6 |
| Sztori | |
| Gyártó | Kirov üzem |
| Évek fejlesztése | 1936-1940 _ _ |
| Gyártási évek | 1940 |
| Éves működés | 1940 |
| Kiadott darabszám, db. | egy |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 7370 |
| Szélesség, mm | 2870 |
| Magasság, mm | 2625 |
| Hézag , mm | 500 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt homogén |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | harminc |
| A hajótest homloka (középen), mm/fok. | tizenöt |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | harminc |
| Hajódeszka, mm/fok. | 20+10 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 18-20 |
| Alul, mm | 15-18 |
| Hajótesttető, mm | tíz |
| Homlokvágás, mm/fok. | harminc |
| Vágódeszka, mm/fok. | húsz |
| Vágási előtolás, mm/fok. | húsz |
| Kabintető, mm/fok. | tíz |
| Fegyverzet | |
| gépfegyverek | 2 × 7,62 mm DT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | V-alakú 12 hengeres folyadékhűtéses M-17T karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 450 |
| Autópálya sebesség, km/h | 42 |
| Terepsebesség, km/h | 20-25 |
| Hajóút az autópályán , km | 180-190 |
| Erőtartalék durva terepen, km | 120-140 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 17.7 |
| felfüggesztés típusa | teljesen reteszelve, függőleges rugókon |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,62 |
| Mászás, fok. | 32° |
| Átjárható fal, m | 1.0 |
| Átkelhető árok, m | 3.5 |
| Keresztezhető gázló , m | 1.0 |
Az IT-28 a két világháború közötti időszak szovjet mérnök-híd harckocsija ( speciális harckocsi , harckocsihídréteg ) , amelyet arra terveztek, hogy tankokat szállítson át a folyókon, leküzdje a 12,5 méter széles (egy hídfesztávval ) páncélelhárító árkokat, valamint a páncéltörőket . 4,5 méter magas.
A mérnöki harckocsi-28 modelleket 1936-1940 között fejlesztették ki a T-28 fő és közepes harckocsi alapján . Az egyetlen, 1940-ben épített prototípus átment a helyszíni teszteken , de tömeggyártásra nem fogadták el.
1939 óta hozták létre a Kirovi Üzem tervezőirodájában (KB) . A hídberendezés tervezését a NATI dolgozta ki . Kezdetben a szovjet-finn háborúban kellett volna használni. Az IT-28 speciális harckocsit 1940-ben fejlesztették ki a leningrádi kirovi üzemben . A harckocsit úgy tervezték, hogy leküzdje a páncélos és gépesített egységek akadályait . A harckocsit a T-28 sorozat alapján tervezték. Két DT géppuskát helyeztek el a páncél elülső falában , szabványos golyós tartókban, egy 4473 töltényből álló harci készletet . A főtorony helyett nyolcszögletű felépítményt szereltek fel 30-50 mm páncélvastagsággal, 8-25 fokos faldőléssel. A híd építéséhez a tartályt speciális erőleadó mechanizmussal látták el a motorból, a sebességváltóból és a vezérlőmechanizmusokból.
A 13,3 méter hosszú és 3,5 méter széles fémhíd 50 tonnás teherbírást biztosított. Akár 12,5 méter széles akadályokon is átfért. A legénység 3 percen belül lebonthatta a hidat, és 5 perc alatt visszaszerelhette anélkül, hogy a legénység elhagyná a speciális tankot. A harckocsi áthaladást biztosított a hídon a T-28 és T-34, valamint a nehéz T-35 harckocsik számára.
A tartály teste hegesztéssel készült, a hegesztőhely külső oldala sarkokkal lett megerősítve. Alul nyolc hozzáférési nyílás volt a mechanizmusokhoz és a dugókhoz az olaj leeresztésére a motorból és a sebességváltókból.
A vezérlőrekesz a gép központi részében volt. A sofőr az autó tetején lévő nyíláson át elfoglalta helyét, és a kinyíló szélvédőn lévő megfigyelőnyíláson keresztül követte az utat. A harctérben volt a legénység többi tagja – két géppuskás, egy járműparancsnok és egy hídkezelő .
A harckocsi 1940 júniusi tesztjei megerősítették harci tulajdonságait , azonban ezeknek a járműveknek a tömeggyártásáról és harci felhasználásáról nincsenek megbízható adatok. A mai napig egyetlen példány sem maradt fenn az IT-28-ból.
A prototípus csak április 5-re készült el, emiatt nem került a frontra . Más források szerint 1940-ben, a leningrádi kirovi üzemben végrehajtott nagyjavítás után , a torony nélküli T-28E harckocsit a NATI-hoz küldték híd felszerelésére. Májusban az IT-28 teszteket a Moszkvai Intézetben, júniusban pedig a GABTU gyakorlópályán végzik . A második világháború kitörése előtt a védelmi iparnak nem sikerült megrendelnie a speciális harcjárművek gyártását, és ennek megkezdése után leállt a további informatikai munka.
1941-ben a harcjármű a kubinkai NIBT gyakorlótér részeként szerepelt . Hogy az autó hová került, nem tudni. A képen „Autók a NIBT gyakorlópályán - IT-28” felirat mellett ez áll: „ Kazan ”, lehetséges, hogy az autót Kazanyba küldték.