| D-4 | |
|---|---|
| D-4 | |
| Osztályozás | Közepes tank , páncélozott gumi |
| Harci súly, t |
12 (terv) 15 (tényleges) |
| elrendezési diagram | klasszikus, kéttornyú |
| Legénység , fő | 6 |
| Sztori | |
| Gyártó | Izhora üzem , Moszkva Vasútjavító Üzem |
| Gyártási évek | 1929-1931 _ _ |
| Éves működés | 1931 |
| Kiadott darabszám, db. | egy |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | ≈7800 |
| Magasság, mm |
≈2600 (síneken) ≈2300 (kerekeken) |
| Hézag , mm | 600 |
| Foglalás | |
| A hajótest homloka, mm/fok. | húsz |
| Hajódeszka, mm/fok. | 13 |
| Alul, mm | nyolc |
| Hajótesttető, mm | nyolc |
| Toronyhomlok, mm/fok. | húsz |
| Torony előtolás, mm/fok. | nyolc |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 2 × 45 mm-es fegyverek |
| fegyvertípus _ | tartály |
| GN szögek, fok. | 270° |
| gépfegyverek | 4 × 7,62 mm DT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | 2 × 4 hengeres benzines Hercules (MS-2) egyetlen hűtőrendszerrel |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 2×105 |
| Autópálya sebesség, km/h | 35 km/h pályán (tervezés) |
| Kerékképlet | 4×2/2 |
| felfüggesztés típusa | laprugókon _ |
| Átjárható fal, m | 0,80 |
| Átkelhető árok, m | 2.80 |
A D-4 (más néven Dyrenkov tank , D vagy DRS tank ) egy tapasztalt szovjet kéttornyú közepes kerekes lánctalpas harckocsi a két világháború között . 1929-1931 között fejlesztették ki . Az egyetlen megépített prototípus nem kielégítő eredményeket mutatott a tengeri kísérletek során, és nem készült el.
1926. június 26-án a Vörös Hadsereg parancsnoksága és a GUVP vezetése elfogadta a „Hároméves harckocsi-építési programot”, amely három éven belül minden típusú modern páncélozott jármű szállítását biztosította a Vörös Hadsereg számára. E célból nagyszabású fejlesztési munka indult, melynek részeként megkezdődött a kísérő harckocsi és a manőverezhető harckocsi, a T-18 , illetve a T-12 tervezése.
Az 1920 -as évek második felében Nikolai Ivanovics Direnkov autodidakta dizájner egy eredeti, kerekes lánctalpas tartály fejlesztésébe kezdett, amely képes vasúton közlekedni és leküzdeni a vízakadályokat, és meg kell felelnie a manőverezhető tartály követelményeinek. a „Három éves programban”. A tervező 1929. október 5- én , néhány hónappal a T-12- es projekt jóváhagyása után jelentkezett a projektjével a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsához , majd ugyanezen év november 8-án egy rendes ülésen felszólalt. ez utóbbi a "kifejlesztett rendszerek tervezési és műszaki adatairól, harci és taktikai tulajdonságairól - egy közepesen manőverező harckocsi projektjéről" szóló jelentéssel, melynek eredményeként a következő tartalmú határozatot fogadtak el:
Célszerűnek ismerni a D rendszer tartályának tesztelését azzal a céllal, hogy sürgős megrendelést adjanak az izhorai üzemnek a tartály 6 prototípusára, az első tartály szállítási határidejével legkésőbb 1930. április 1-ig [1] .
1929. december 14- én 95 000 rubel értékben megrendelést adtak az izhorai üzemnek egy Dyrenkov által tervezett tank gyártására, és az összeg 25%-át szinte azonnal átutalták; hat prototípus teljes becsült költségét 927 000 rubelre becsülték, és a szükséges pénzeszközök hiánya miatt úgy döntöttek, hogy csak két tankot építenek. Ugyanebben a hónapban az UMM RKKA [SN 1] kísérleti tervező és tesztelő irodáját hozták létre Dyrenkov vezetésével az Izhora üzemben, amely aktívan megkezdte a „D-4” jelölést kapott tartály tervezését. ".
A D-4 harckocsi általános elrendezése 1930 februárjára készült el , majd megkezdődött a munkarajzok készítése. Már az utóbbi előkészítésének szakaszában megállapították, hogy a kezdeti változatban előirányzott három torony elhelyezése a harckocsin 45 mm-es lövegekkel a fegyverek elhelyezése szempontjából nem volt optimális, és túlterhelte a járművet, mivel aminek következtében a tornyok és a lövegek száma kettőre csökkent.
A tank gyártásával kapcsolatos aktív munka hamarosan elhúzódott, aminek oka mind a jármű bonyolultsága, mind pedig magának a főtervezőnek a tettei. Először is, Dyrenkov a D-4-gyel egyidejűleg számos további harcjármű-projekten (tankok, tanketták, páncélozott autók és motoros páncélozott autók) dolgozott, szétoszlatva az erőket. Ezenkívül a tervező, aki nem rendelkezett kellő képzettséggel, önállóan végzett minden számítást, kategorikusan megtagadva a tervezőirodájához rendelt mérnökök segítségét - ennek eredményeként ugyanazokat a rajzokat többször újra elkészítették, és bizonyos számításokban hibákat követtek el. . 1930. május 22-én Konsztantyin Kalinovszkij Kliment Vorosilovnak címzett jelentésében a következőket jelezte:
Az izhorai gyárban a D gépen végzett munka olyan állapotú, hogy a prototípus gyártási feladatát július 1-ig nem fejezik be. A főbb okok a következők: 1. Dyrenkov csak május 4-ig készítette el a főegységek munkarajzait, ezért a rajzok szerinti részletek csak június 15-re készülnek el.
2. Mostanáig nincsenek rajzok: gépvezérlők, emelőszerkezetek hajtásai, kormányzás kerekeken való haladáskor [1] .
Ebben a helyzetben Dyrenkov magát igazolva az üzemet és annak szakembereit okolta a késésért. Tehát 1930. október 29-én a Vörös Hadsereg UMM vezetőjének, Innokenty Khalepsky -nek írt jelentésében ezt írta:
Tájékoztatom Önöket, hogy az izhorai üzemben szokásos problémák miatt a tartályt sínen tartó dobozokat harmadik alkalommal rongálta meg az üzem. Jelenleg negyedszer kapnak szerepet. A tartály testét a farokrész szegecselése után este eltávolították a gépből. A váltó és a váltó hevron fogaskerekei működtek, a gyárilag megrongáltak helyett. A mai naptól megkezdődött a külső mechanizmusok összeszerelése és felszerelése a hajótesten. [egy]
1931 elején a Dyrenkov Tervezőirodát Moszkvába helyezték át, és a moszkvai vasútjavító üzem területén helyezték el, ahol elvégezték a D-4 végső összeszerelését. Ugyanezen év márciusában megtörtént a tank első körbefutása a gyárudvaron kerekeken, de már a főbb tesztek megkezdése előtt kiderült, hogy az autó nem járt sikerrel. A löketváltó mechanizmus sikeresen működött, de túl terjedelmesnek, összetettnek és megbízhatatlannak bizonyult a sorozatgyártáshoz és a működéshez. A tartály tömege nagyobbnak bizonyult a számítottnál, és körülbelül 15 tonnát tett ki, annak ellenére, hogy a fegyverzet és a víz alatti mozgáshoz szükséges felszerelés még nem volt telepítve. Kerekeken még a gyári padló betonpadlóján is nehezen mozgott az autó. A sebességváltó rossz kialakítása gyakori meghibásodásokhoz vezetett, és megnehezítette a vágányokon való mozgást. Az elégtelen motorteljesítménnyel és a sikertelen közúti kerékrendszerrel kombinálva ez elérhetetlenné tette a bejelentett haladási sebességet - akár 35 km/h-ig a pályákon.
Hamarosan leállították a hiábavalóságát mutató D-4-en végzett munkát, és sietve kidolgozták a D-5 harckocsi új tervezetét , amelynek előzetes verzióját (számítások nélkül) Dyrenkov 1931 szeptemberében benyújtotta. Az NTC [sn 2] UMM elnöke, G. Bokis, aki nem sokkal előtte személyesen meglátogatta a Moszkvai Vasútjavító Üzemet és megismerkedett a munkálatok menetével, az új projekt ellen emelt szót – például szeptember 8-án beszámolt Khalepsky:
Már ismeri a D-4-es harckocsi prototípusának elkészítésének szomorú tapasztalatát, amelynek eredményeként nem kaptunk járművet, hanem csak körülbelül egymillió rubelt költöttünk el az emberek pénzéből. A tervező, Dyrenkov nyilvánvalóan úgy döntött, hogy ebből a gépből semmi sem lesz, ezért elhagyta a D-4 tervezését, és hozzálátott a harckocsi D-5 típusának megfelelő újratervezéséhez. Nagy kétségeim vannak afelől, hogy ebből a gépből kisül majd valami, és hogy ismét több millió rubelt költenek-e el, és ennek eredményeként ismét kapunk egy dobozt különféle nem működő mechanizmusokkal. Erről meggyőződöm, hogy a D-5 gép megőrzi a D-4 fő mechanizmusait.
Az NTK UMM-ben a D-4 projekt mérlegelésekor a tervező semmilyen számítást nem nyújtott be a projektjéhez, és minden magyarázat arra a hiteles kijelentésre torlódott, hogy "minden mechanizmus szükségszerűen működni fog, ami a hüvelykujjra szól.
Teljesen feleslegesnek tartom a Dyrenkov elvtársnál a tartály víznyomásának meghatározására szolgáló acéldobozok gyártása során felmerült költségeket. Mindez elméletileg is megtehető, a tengeralattjárók számításaiban jártas szakemberek bevonásával.
Mindez arra késztet, hogy megkérdezzem:
1. Utasítsa Dyrenkov elvtársat, hogy nyújtsa be az NTK-nak a D-5 összes főbb rajzát a szükséges számításokkal együtt.
2. Mielőtt az NTC megvizsgálná a projektet és a D-5 tartályra vonatkozó számításokat, állítsa le az ilyen típusú tartály egyedi egységek gyártását [1] .
Közvetlenül Mihail Tuhacsevszkijhez fordulva Direnkovnak sikerült döntést hoznia a D-5 harckocsi megépítéséről a mariupoli üzemben . 1932 novemberében elkészült a gép teljes méretű modellje és a munkarajzok, valamint elkészültek egyes alkatrészek és szerelvények – december 1-jén azonban a Dyrenkov Tervezőirodát feloszlatták, és minden munkáját megnyirbálták.
A D-4 egy klasszikus kéttornyú harckocsi volt , egyszintű fegyverzettel, két átlósan elhelyezett toronyban . A vezérlőrekesz a harckocsi elülső részében, a harctér középen, a motor-hajtóműtér a farban volt.
A harckocsi teste egy hosszúkás doboz alakú, szegecselt , hengerelt páncéllemezekből összerakott . Két hatszögletű torony található átlósan a hajótest előtt: az elülső a bal oldalra tolódik el a hosszirányú szimmetriatengelyhez képest, a hátsó a jobb oldalra. A tornyok kölcsönös elrendezése mindegyiknek 270°-os tüzelési szöget adott, az egyidejű előrelövés lehetőségével. A futómű árnyékolású volt, a képernyő és a tartálytest közé egy masszív szegecselt acéldobozt szereltek, amelyre a futómű elemeit szerelték fel.
A harckocsi fegyverzete két 45 mm-es Sokolov ágyúból és két 7,62 mm-es DT géppuskából állt a tornyokban, valamint két 7,62 mm-es DT géppuskából az elülső páncéllemez bal oldalán.
A D-4 harckocsi a maga korában megszokott minimális megfigyelőeszközzel rendelkezett: a harckocsi parancsnoka betekintő résekkel, a sofőr - stroboszkóp segítségével ; a hajótest elülső részén is a forgótornyok előtt két kis, hengeres alakú kilátót szereltek fel.
A D-4 tartály erőműveként két importált négyhengeres , 105 literes Hercules (MC-2) benzinmotort használtak. Val vel. mindegyik egyetlen hűtőrendszerrel van felszerelve . Sebességváltó - mechanikus 4 sebességes sebességváltóval , hátrameneti lehetőséggel, amely lehetővé tette az előre és hátra haladást azonos sebességgel. Az irányítás hidraulikus nyomásfokozók segítségével történt .
A tartály futóműve kerekes és lánctalpas . Felfüggesztés - rugó , autóipari típusú laprugók segítségével.
Az egyik oldali hernyópálya hátsó hajtásból, elülső vezetőből és három dupla nagy átmérőjű közúti kerékből állt, támasztógörgők nem voltak. A síngörgők a rugókkal együtt egy dobozra voltak felszerelve a főtest és a képernyő közé. Minden pálya egy alsó bélyegzett és egy felső öntött részből állt, a pálya szélessége 420 mm volt.
Kerékhajtás - négy gépjármű kerék a hajtó- és vezetőgörgők tengelyeire szerelve a képernyő külső oldaláról. Az első kerékpár kormányozható volt.
A hernyó és a kerék mozgása közötti átmenetet a jármű motorja által hajtott két emelő segítségével hajtottuk végre, amelyek a közúti kerekekkel megváltoztatták a doboz függőleges helyzetét: az utóbbi felemelésekor a tank az autó kerekeire állt.
A tartály elejére és hátuljára az alja alá két vasúti kerékpárt szereltek fel , amelyeknek köszönhetően a jármű páncélgumiként is használható volt .
A vízakadályok erőltetése érdekében víz alatti pálya felszerelését tervezték.
A harckocsi egyetlen épített példánya nem maradt meg. A gépről máig csak két fennmaradt fénykép ismeretes [1] .