| SU-26 | |
|---|---|
| A T-26-6 a kirovi gyárban készül (1941. október) | |
| SU-26 | |
| Osztályozás | Önjáró tüzérségi tartó |
| Harci súly, t | nyolc |
| elrendezési diagram | elülső vezérlőrekesz, motor hátul, fegyverek nyitott felszerelése a hajótest tetején |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártó | Emelő- és szállítóberendezések üzeme. CM. Kirov |
| Évek fejlesztése | 1941 |
| Gyártási évek | 1941-1943 |
| Éves működés | 1941-1944 |
| Kiadott darabszám, db. | 29-től 32-ig |
| Fő üzemeltetők | 1941-1944 |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 4620 |
| Szélesség, mm | 2440 |
| Magasság, mm | 2670 |
| Hézag , mm | 380 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt homogén |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 12-15 |
| Hajódeszka, mm/fok. | 13 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 76,2 mm |
| fegyvertípus _ | 76 mm-es ezredágyú modell 1927 |
| Hordó hossza , kaliberek | 16.4 |
| Szögek VN, fok. | -2°/+25° |
| GN szögek, fok. | 360° |
| Motor | |
| T-26 | |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | 4 hengeres soros léghűtéses karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 90-95 |
| Terepsebesség, km/h | 17 |
| Hajóút az autópályán , km | 180 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 290 |
| felfüggesztés típusa | négy görgővel összekapcsolva, negyedelliptikus laprugókon |
| Mászás, fok. | 35° |
| Átjárható fal, m | 0,75 |
| Átkelhető árok, m | 2 |
| Keresztezhető gázló , m | 0,8 [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A T-26-6 egy könnyű szovjet önjáró tüzérségi tartó a gyalogság közvetlen támogatására . A T-26 könnyű harckocsi alvázán készült . 1941 augusztusában fejlesztették ki a K. E. Vorosilovról elnevezett 174-es számú üzemben és a leningrádi S. M. Kirovról elnevezett kezelő létesítményekben . Gyártása során sérült T-26-os harckocsik alvázát használták [2] . Különféle források szerint összesen 29-32 autót gyártottak.
1941 májusában G. I. Kulik marsall , a Szovjetunió NPO -helyettese jóváhagyta a 76 mm-es önjáró löveg taktikai és műszaki követelményeit a motorizált gépesített alakulatok támogatására a T-26 harckocsi alvázán. A fejlesztőknek csak minimális változtatásokat kellett végrehajtaniuk a T-26 harckocsi alvázán. 1941. június 3-án a K. E. Vorosilovról elnevezett 174-es számú Üzem Tervező Iroda S. A. Ginzburg vezetésével megkezdte a „KT-26 löveg önjáró T-26-on történő felszerelésének” előzetes tervezését. alváz”, a modell a T-26-6 indexet kapta. A háború kezdete kiigazította a projektet [3] , és a T-26-6 nem fémből készült.
1941 nyarán a T-26-os harckocsik különböző súlyosságú sérülésekkel érkeztek a szovjet harckocsigyárakba . Mivel nem tudták megküzdeni a német PzKpfw III és PzKpfw IV típusú közepes harckocsik új módosításaival, a T-26- osra különféle lövegeket próbáltak felszerelni , de sikertelenül.
1941. augusztus 5-én a Leningrádi Front Katonai Tanácsa megvizsgálta a 174-es számú gyárak és kezelőberendezések mérnökeinek javaslatát a T-26 könnyű harckocsi vagy annak KhT-130 / 133 lángszórós változata alapján önjáró fegyverek létrehozására. fegyverekkel, az év 1927-es modelljének 76 mm-es ezredágyúja formájában . Az újbóli felszerelés során a tornyot leszerelték a tartályokból , és levágták a toronydobozt . Az egykori harci rekeszbe egy doboz alakú gerenda került beépítésre, amely az 1927-es modell 76 mm-es ezredágyújának forgórészének talapzaton történő elhelyezésével, új pajzsfedéllel, egy emelvény támasztékaként szolgált. Ennek az emelvénynek a padlózatában két nyílást szereltek fel az alatta lévő kagylópincébe való bejutáshoz. A félig rögtönzött harcjármű megjelenésének oka az volt, hogy az elülső résznek több páncélozott járművet kapjon. 1941 augusztusában 2 db 37 mm-es 61-K légelhárító ágyúval ellátott jármű készült, amelyek T-26-8 indexszel rendelkeztek (belépett a 124. harckocsidandárba). A 76 mm-es lövegekkel ellátott önjáró fegyvereket szeptemberben kezdték összeszerelni. Az üzem dokumentumaiban SU-26-nak [4] nevezték őket . A 174-es számú üzem kiürítésének megkezdése kapcsán döntöttek arról, hogy a gépgyártást áthelyezik a névadó rakodóberendezések üzemébe. S. M. Kirov, amely már rendelkezett javításra szoruló T-26, KhT-26 és KhT-130 harckocsikkal . 1941-ben 12 gépet szereltek össze, 1942-ben további 16 gépet, 1943-ban pedig 1-től 4-ig.
Az 1941-ben gyártott járművek a 122. , 123. és 124. harckocsidandárhoz, az 1942-es gyártást pedig a 220. harckocsidandárhoz csatolt akkumulátorokkal álltak szolgálatba , és a veszteségek pótlására is mentek. Az egyes járművek a 16. és 125. harckocsidandárba kerültek. Az üteg rendszeresen 4 önjáró ágyúból állt.
Az egyik, a dokumentumok szerint "T-26 S.U." néven áthaladó telepítés a Lenfront 220. harckocsi-dandárjában volt 1943. december 11-én [5] .
T-26-6 alváz - a T-26 könnyű harckocsi alváza .
A T-26 alváz egy táblához képest nyolc, 300 mm átmérőjű kettős gumírozott közúti kerékből, négy 254 mm átmérőjű dupla gumírozott támasztógörgőből, egy lajhárból és egy első hajtókerékből állt. Közúti kerekek felfüggesztése - négyrészes cserélhető forgóvázakba reteszelve, laprugókon . Mindegyik forgóváz két lengőkarból állt, két görgővel, amelyek közül az egyik csuklósan egy öntött kiegyensúlyozóhoz volt csatlakoztatva, amely viszont a tartálytesthez volt csuklósan rögzítve, a másik pedig két párhuzamos, negyedelliptikus rugóra volt rögzítve, amelyek mereven csatlakoztak a tartálytesthez. egyensúlyozó. A felfüggesztés egyetlen változása a tartály sorozatgyártása során az volt, hogy 1939-ben a tartály megnövekedett tömege miatt a háromszárnyú rugókat ötszárnyasra cserélték. Hernyók T-26 - 260 mm széles, nyitott fém zsanérral, egygerincű, lámpás áttétellel, króm-nikkel vagy mangán acélból öntéssel.
A T-26-6- ot a T-26 motor hajtotta, amely a brit Armstrong-Sidley másolata volt. Később T-26F. A motor térfogata 6600 cm³, maximális teljesítménye pedig 91 LE. Val vel. / 66,9 kW 2100 ford./percnél és 35 kg m / 343 Nm maximális nyomaték 1700 ford./percnél. 1937-1938-ban a motor kényszerváltozatát szerelték fel a tankra, amelynek teljesítménye 95 LE volt. Val vel.
A T-26-6 sebességváltó a következőket tartalmazza:
A T-26-6- nak téglalap alakú , 360 fokban elforgatható tornya (kabinja) volt. A tengely országaiban és az Egyesült Királyságban is fejlesztettek önjáró lövegeket teljes forgású toronnyal , de minden projekt papíron maradt.
A T-26-6 egy 76 mm-es M1927 ezredágyúval volt felszerelve .
Nincs telepítve.
A T-26-6 a PzKpfw III és PzKpfw IV közepes német harckocsik új módosításaival harcolhatott , de amikor olyan önjáró lövegek jelentek meg a Vörös Hadsereg szolgálatában, mint az SU-122 , SU-100 és SU-85 , elavulttá vált. A T-26-6 előnye az volt, hogy a tüzér a hajótest elfordítása nélkül és kikapcsolt motor mellett tudta célba irányítani a fegyvert, ami növelte a jármű álcázását.
A hátránya a T-26-6 alacsony mobilitása volt, a maximális sebesség az autópályán 30 km / h volt.
2021 elején mutatták be a nagyközönségnek a rekonstruált SU-26-ot, amelyet a rajongók restauráltak a csatatereken talált eredeti alkatrészek, valamint újonnan gyártott elemek alapján. Kiállítva az Orosz Hadtörténeti Múzeum kiállításában ( Padikovo falu , Istra járás , Moszkvai régió ) [6] .
A T-26-6 jelen van a World of Tanks MMO játékban , fegyverzet - 76 mm-es ágyú mod. 1902/30 40 klb, míg az ACS mérete jelentősen lecsökkent [7] .
A T-26-6- ot az "In the Trench" online stratégiában mutatják be , a játék önjáró fegyvereinek kialakításában nem történt változtatás .
