| DTR | |
|---|---|
| Kézikocsi-szállító (DTR) | |
| Osztályozás | Könnyű páncélozott gumi |
| Sztori | |
| Gyártó | Gyárak Mozherez . wikimapia.org . Letöltve: 2020. január 19. és Podolsky Machine -Building |
| Gyártási évek | 1935-1937 |
| Éves működés | 1935-1945 |
| Kiadott darabszám, db. | 5 |
| Fő üzemeltetők | Szovjetunió |
| Foglalás | |
| páncél típus | Acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | nyolc |
| Hajódeszka, mm/fok. | nyolc |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | nyolc |
| Alul, mm | négy |
| Hajótesttető, mm | négy |
| Toronyhomlok, mm/fok. | nyolc |
| Toronydeszka, mm/fok. | nyolc |
| Torony előtolás, mm/fok. | nyolc |
| Toronytető, mm/fok. | négy |
| Fegyverzet | |
| gépfegyverek | 1 Maxim , 6 DT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | 4 hengeres , karburátoros GAZ-A |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 40 |
| Autópálya sebesség, km/h | 50 vasúton |
| Kerékképlet | 4×2 |
| felfüggesztés típusa | laprugókon _ |
Railcars-transporters (DTR) - szovjet páncélozott gumiabroncsok , amelyeket egy különálló páncélvonat irányító szakaszának vagy páncélvonatok egy részlegének mozgatására, valamint sebesültek és speciális rakományok szállítására terveztek. Összesen öt DTR készült 1935-1937 között.
1934 nyarán a Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorozási Osztálya (UMM) által kiadott taktikai és műszaki követelmények szerint három különböző típusú páncélozott gumit kellett volna készíteni - nehéz, szállítószalag és parancsnokság [1] :
Páncélozott gumiszállító, amelynek fő célja az ellenséges tűz alatt álló páncélvonat-egység parancsnoki és irányító szakaszának akadálytalan mozgásának biztosítása a vasút mentén történő átszállítás során a parancsnoki és megfigyelő állomások megszervezésére, valamint a sebesültek és különleges rakományok szállítására.
A moszkvai vasútjavító üzem speciális műhelye azonban csak 1934 végén készített kísérleti páncélgumit. Az üzem más katonai fejlesztéseihez hasonlóan "E" (kísérleti modell) - E-6 (transzporter) jelöléssel rendelkezik. Az E-6 fő tervezője, V. Filimonov, általában az üzem tervezőirodájának vezetője, Mozherez N. Gulenko felügyelte a munkát. [2]
A csapatokhoz való átadáskor a vasúti kocsi új DTR indexet (railcar-transporter) kapott.
A DTR páncélozott gumi szállítószalaghoz a Kalugai Gépgyártó Üzem Ua motoros vasúti kocsijának alvázát változtatás nélkül használták. A hajótestet az alváz vázához csavarozták, az oldalakat nyolc milliméteres páncéllemezekből hegesztették, a tetőt és a padlót pedig négy milliméteres páncéllemezekből készítették.
A DTR tetejének közepén egy 16 oldalú hegesztett torony található, golyós tartóban egy Maxim géppuskával . Ezen kívül két-két DT géppuska került mindkét oldalra , és egy további DT került az első és a hátsó lapokba. Géppuska lőszer 4032 töltényből dízel üzemanyaghoz és 3000 Maximhoz. A legénység és az ejtőernyősök leszállásához mindkét oldalon két ajtó volt - összesen négy, a jobb oldalon volt egy nyílás a megfigyeléshez, a bal oldalon pedig redőnyök a levegő hozzáféréséhez a radiátorhoz. A páncélozott gumi egy 71-TK- 1 rádióállomással volt felszerelve, kapaszkodóantennával és párhuzamos útra kapcsolási mechanizmussal.
Az emelés és a párhuzamos pályára váltás mechanizmusa egy hidraulikus emelőből állt, golyóscsapágyon és gerendákkal ellátott forgótányérral. A páncélgumit először felvonóra akasztották, majd 90 fokkal elfordították, csörlővel a síneken átfektetett gerendák mentén párhuzamos vágányra gördítették, kibontották és a sínekre engedték. [3]
1935 végén egy kísérleti páncélgumit átvittek egy külön páncélvonatezredbe katonai tesztelésre. A páncélozott gumi DTR-t 1936. január 7-26-án tesztelték a Brjanszk - Szmolenszk - Orel útvonalon. Ez a futás lehetővé tette a páncélozott gumi kialakításának apró változtatásait a nagyobb megbízhatóság érdekében. Szintén ebben az időben egy üzemet választottak a páncélozott gumi tömeggyártására. A Podolsk Cracking Electric Locomotive (CES) üzemet választották – az üzemnek már volt tapasztalata a T-27 és T-37 harckocsik páncélozott hajótesteinek gyártásában .
1936-ra 10 DTR-es tervet adtak, de ez több okból sem teljesült. 1936. június 13-án egy repedező elektromos mozdony üzem katonai átvételének képviselője levelet írt a Páncélos Igazgatóságnak (ABTU) „Az IES üzemben a nehéz páncélozott gumi gyorsított gyártásával kapcsolatos tárgyalások eredményéről. (BDT) a Vörös Hadsereg vezérkarának utasítására” című írása szerint a szerződés értelmében az üzemnek augusztusban és szeptemberben egy-egy DTR-t át kell adnia, a rajzok elkészültek és a szükséges vastagságú páncélzat megvan. . A páncélozott gumiabroncsok szállításának felgyorsításáról folytatott tárgyalások eredményei szerint Akopov műszaki igazgató bejelentette a feltételeket: júliusban egy, augusztusban hat és szeptemberben két DTR. 1936 októberére tehát el kell készülnie a páncélozott gumiabroncsok tervének. De az előrejelzés nagyon optimista. Például 1936. szeptember 28-án a podolszki üzem igazgatója azt írta az ABTU-nak, hogy a mai napig a DTR tornyok nem teljesítették az ágyúzási teszteket. 1936 végéig pedig 3 db DTR-t ajándékoztak a Vörös Hadseregnek, de végül csak 1937-ben adták át. [négy]
Az 1937-es terv szerint a Podolszki Repedező Villamosmozdonygyárnak 10 db DTR páncélgumit kellett volna gyártania, de az üzem csak 4 db DTR-t szállított az ABTU-nak (ebből 3 db 1936-ban készült), ami után leállították a páncélozott gumiabroncsok gyártását. . Így 1935-1937-ben a gyárak öt DTR páncélozott abroncsot adtak a Vörös Hadseregnek. Ugyanakkor a repedező-villamos mozdonyépítő üzem által gyártott páncélgumik egy része nem hegesztett, hanem szegecses hajótesttel készül, amiatt, hogy az üzem nem sajátította el a cementezett páncélok hegesztését. [5]
Az eredeti terv szerint a páncélozott abroncsok a páncélozott vonategységek részét képezték volna. 1935. július 15-én, még egy kísérleti páncélgumi gyári tesztelése során, az UMM vezetése elküldte a Vörös Hadsereg vezérkari főnökének Jegorovnak a páncélvonat egységek új szervezetének tervezetét. Eszerint a páncélvonatok minden osztályába 3 páncélozott gumiszállító (DTR), 1 főhadiszállási páncélgumi ( DSh ) és 4 páncélozott jármű tartozott a vasúti pályán (1 BA-6zhd és 3 FAI -zhd ). És minden egyes páncélozott vonaton, amely nem tartozott a páncélozott vonatok részlegébe, egy nehéz páncélozott gumival (BDT) , 1 DTR szállítókocsival és 3 páncélozott járművel kellett rendelkeznie a vasúti pályán (2 BA-6zhd és 1 FAI-zhd). [6] .
A Nagy Honvédő Háború kezdetére mind az öt ATR páncélvonat egységben volt: a 8. (1 ATR) és a 9. (1 ATR) páncélvonatok külön hadosztályában, a 11. (1 ATR) külön páncélvonatban és páncélozott vonatokban. az NKVD csapatok 60. és 66. ezredének vonatai a vasutak védelmére. Az 1941 nyár-őszi csatákban legalább 2 DTR veszett el (egy a 8. páncélvonat hadosztálytól és egy az NKVD páncélvonatától). Ismeretes, hogy 1942-1943-ban a páncélvonatok 11. hadosztályában egy DTR-t használtak. Az egyik elfogott DTR-t a németek a 10-es számú páncélvonatban ( Panzer Zug 10 [Pz.10] ) használták, a második karosszériáját pedig egy szabályos emelvényre szerelték fel páncélkazamataként. [7]