| T-37A | |
|---|---|
| T-37A | |
| Osztályozás | kis tartály / kétéltű tank |
| Harci súly, t | 3.2 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 2 |
| Sztori | |
| Gyártási évek | 1933-1936 _ _ |
| Éves működés | 1933-1945 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | 1 T-37, 2565 T-37A, 75 KhT-37 |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 3730 |
| Szélesség, mm | 1940 |
| Magasság, mm | 1840 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt homogén |
| A hajótest homloka, mm/fok. | nyolc |
| Alul, mm | négy |
| Hajótesttető, mm | négy |
| Toronyhomlok, mm/fok. | nyolc |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | nyolc |
| Toronydeszka, mm/fok. | nyolc |
| Torony előtolás, mm/fok. | nyolc |
| Toronytető, mm/fok. | négy |
| Fegyverzet | |
| gépfegyverek | 1 × 7,62 mm DT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | soros 4 hengeres karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 40 |
| Autópálya sebesség, km/h | 40 |
| Terepsebesség, km/h | 6 (lebegő) |
| Hajóút az autópályán , km | 230 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 12.5 |
| felfüggesztés típusa | páronként egymásba kapcsolva, vízszintes rugókon |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,55 |
| Mászás, fok. | 35° |
| Átjárható fal, m | 0.5 |
| Átkelhető árok, m | 1.4 |
| Keresztezhető gázló , m | úszó |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
T-37A – szovjet kisméretű kétéltű harckocsi (a dokumentumokban néha tankettának is nevezik [1] ). A szakirodalomban a tankot gyakran T-37- nek nevezik , de formálisan ezt a nevet egy másik harckocsi viselte, amely nem haladta meg a prototípus szakaszát. A T-37A a világ első sorozatgyártású kétéltű harckocsija [2] .
Az 1933 -as szovjet besorolás szerint "A Vörös Hadsereg harckocsifegyvereinek rendszeréről " volt a felderítő harckocsi típusának fő harckocsija [3] .
1932 -ben készült a brit Vickers kétéltű harckocsi és a kísérleti szovjet tervezésű kétéltű tankok alapján. Sorozatgyártás 1933 és 1936 között , ezt követően a gyártásban egy fejlettebb T-38 váltotta fel , amelyet a T-37A alapján fejlesztettek ki. A gyártás négy évében összesen 2566 T-37A harckocsit gyártottak, köztük egy prototípust és 75 KhT-37-et [4]
A Munkások és Parasztok Vörös Hadseregében a menet közbeni egységek kommunikációs, felderítési és harcvédelmi feladatait, valamint a gyalogság csatatéren való közvetlen támogatását hivatott ellátni. A T-37A-t tömegesen használták a Vörös Hadsereg 1939-es lengyel hadjáratában és az 1939-1940-es szovjet-finn háborúban . A T-37A szintén részt vett a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakának csatáiban , de ezek többsége gyorsan elveszett. A néhány fennmaradt ilyen típusú harckocsi 1944 -ig a fronton harcolt , és a háború végéig a hátsó kiképző egységekben és alegységekben használták [1] .
1931 áprilisában a brit Vickers fegyvergyártó sikeresen tesztelt egy kis kétéltű tankot a sajtó jelenlétében. Ez a gép a Carden-Loyd Tractors Ltd. által fejlesztett prototípus volt , amelyet a Vickers nem sokkal korábban vásárolt meg. A harckocsi tesztjeinek sajtó által közölt részletei és általános jellemzői felkeltették a Vörös Hadsereg Motorizációs és Gépesítési Osztályának (UMM RKKA) figyelmét, mivel a kisméretű kétéltű harckocsi jól illeszkedik a páncélozott traktorfegyverek rendszerébe. a Vörös Hadsereg , és a jövőben felválthatja a T-27 tankettet , amelynek harci képessége a kezdetektől fogva meglehetősen alacsonynak bizonyult. Az Arcos cégtől, amely a Szovjetunió kereskedelmi érdekeit képviselte az Egyesült Királyságban, a bolsevik leningrádi üzem OKMO -jához szállították a brit autóról szóló újságokat, fényképeket és az Arkos alkalmazottja, Y. Skvirsky [5] műszaki leírását . Ezen adatok alapján a szovjet mérnökök megállapították, hogy az új kétéltű és az 1930 -ban vásárolt Carden-Loyd könnyű traktor futóművei megegyeznek, ezért az elrendezésüknek is hasonlónak kell lennie. Ennek alapján nyitották meg a "Drake" témát, hogy saját kétéltű tankot építsenek a brit prototípusokhoz hasonló elrendezéssel. A "Drake" témában egy prototípus, amely a T-33 hadsereg indexet kapta, 1932 márciusában készült, és jó felhajtóerőt mutatott a teszteken. De a T-33 nem teljesítette a tesztprogram többi pontját, és nehéznek és alacsony technológiának bizonyult a meglévő gyártóbázis számára . Emiatt nem fogadták be szolgáltatásba és tömeggyártásba [6] .
De még a T-33 építése előtt úgy döntöttek, hogy növelik a kétéltű tartályok és a leningrádi OKMO mellett az All-Union Gépjármű- és Traktorszövetség (VATO) 2. Autógyárának létrehozásával kapcsolatos munkát. ) érintett ebben a témában , amely akkoriban már páncélozott járműveket gyártott a Vörös Hadsereg számára - ékek T -27. Ennek eredményeként a VATO 2. Autógyárban N. N. Kozyrev vezetésével egy 3,5 tonnás T-41- es kétéltű tankot építettek a GAZ-AA motor segítségével (a Gorkij Autógyárban történő gyártásának elsajátítása előtt kísérleti járműveket szereltek fel importált Ford-AA prototípusával) , amely a T-27-es erőmű alapját képezte. A sebességváltót szinte teljesen ettől a tankettától kölcsönözték, és egy merev fogaskerék tengelykapcsolót adtak hozzá, hogy a légcsavart kapják . A propeller leállítására szolgáló kialakítása megkövetelte a tartály leállítását és a motor leállítását. A futóművet bizonyos mértékig a T-33-tól kölcsönözték, a lánctalpak pedig teljesen a T-27-től. A leningrádi tervezők folytatták egy kis kétéltű harckocsi fejlesztését is, és bemutatták változatukat a T-37 index alatt, ugyanazzal a GAZ-AA motorral, az autóipari alkatrészeket széles körben használó sebességváltóval és egy Krupp típusú alvázzal , amellyel a szovjet mérnökök megismerkedtek haditechnikai együttműködés menete Weimari Németországgal . Bár még egy kis sorozatú T-41-esre is parancsot adtak ki, a hosszadalmas katonai tesztek eredménye szerint mind őről, mind a T-37-ről kiderült, hogy a hadsereg képviselői elutasították a nagyszámú különböző hiányosság és hiányosság miatt [ 7] .
Időközben lehetővé vált a brit prototípus részletes tanulmányozása. Őfelsége katonai osztálya elhagyta a Vickers kétéltűt, ezért a cég úgy döntött, hogy ezt az autót a külföldi piacra kínálja. 1932. február 5-én az 1931. áprilisi demonstráció iránt érdeklődő Szovjetunió az Arcos cég képviselőjén, Y. Skvirskyn keresztül ajánlatot tett 8 kétéltű vásárlására. Az üzletről szóló tárgyalások nem húzódtak el, és a cég már 1932 júniusában leszállította az első két harckocsit a szovjet félnek. [5]
Ezzel párhuzamosan folytatódtak a munkálatok egy hazai kis kétéltű tartályon. A T-41 és T-37 építése során szerzett tapasztalatok összegzése eredményeként úgy döntöttek, hogy e két gép egyfajta "hibridjét" alkalmazzák: az elrendezést az elsőtől, a vázat pedig a másodiktól kölcsönözzük. . A Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsának (STO) 1932. augusztus 11 -i rendeletével a Vörös Hadsereg elfogadta a T-37A indexű harckocsit, és a dokumentum jóváhagyásakor még nem volt. még a prototípusa is. A még nem létező gép főtervezőjének N. N. Kozyrevet nevezték ki, és a sorozatgyártást a 2. VATO autógyárban, Cherkizovoban tervezték beindítani. [7]
Általános nézet, hogy a T-37A a brit Vickers kétéltű másolata volt, [8] figyelembe véve, hogy a Szovjetunió megvásárolta ezt a gépet. Az események fenti menete azonban a szó szó szerinti értelmében cáfolja ezt az állítást, de az tagadhatatlan tény, hogy a brit gép egyértelműen a T-37A prototípusaként szolgált, és a maga kialakításával erősen befolyásolta az utóbbi kialakítását. a futómű elrendezése és műszaki megoldásai. A jól ismert szovjet tervező, Nyikolaj Alekszandrovics Asztrov , aki keményen dolgozott a T-37A fejlesztésén, majd a 37-es számú üzem tervezőirodáját vezette , emlékirataiban így beszélt erről az autóról:
... Azonban béke legyen a Vickers-Carden-Lloyd "született" T-37A-val. [9]
A Vörös Hadsereg legfelsőbb vezetése még 1932 vége előtt azt tervezte, hogy megkapja az első 30 sorozatos T-37A-t. A gyorsabb fejlesztés érdekében a 37-es üzem (ahogyan a 2. VATO Automobile Plant ismertté vált) megkapta az OKMO összes fejlesztését a T-37-en és egy Vickers-Carden-Loyd kétéltű tankon, amelyet az Egyesült Királyságban vásároltak. 1933- ra a 37-es számú üzemnek 1200 T-37A volt a terve. A későbbi események azonban megmutatták a speciális mérnöki tröszt vezetőségének túlzott optimizmusát, amelyhez a 37. számú üzem tartozott. Maga a tröszt irányító testületként jött létre, hogy összehangolja a páncélozott járművek új modelljeinek fejlesztésére irányuló nagyszabású erőfeszítéseket. az ország gyáraiból, és ezt követően jelentős szerepe volt ennek a feladatnak a sikeres elvégzésében, de 1933 elejétől a 37. számú üzem „vízözön előtti” technikai felszereltségi szintjét a kút szerint nem tudta felülmúlni. ismert történész, M.N. Svirin, pusztán szervezési intézkedésekkel [7] .
Műszaki kialakítását tekintve a T-37A sokkal bonyolultabb volt, mint a T-27-es tanketta, ami azonnal nagy nehézségeket okozott mind a 37-es üzemnek, mind leányvállalatainak, a Podolski Repedési és Villamosmozdonygyárnak (CES) , amely állítólag a T-37A páncélozott törzseinek gyártásával foglalkozik. Ezenkívül 1933-ban a T-27 tankett tömeggyártásban maradt, ami mindkét vállalkozás korlátozott erői és erőforrásai miatt csak rontott a helyzeten egy új harckocsi gyártásának fejlesztésével. A podolszki üzemben a bélyegzett cementezett páncéllemezek gyártásának technológiája teljesen kidolgozatlan volt, aminek következtében a kívánt eredményt kézműves módszerekkel történő helybeillesztéssel kellett elérni. Ennek eredményeként 1933 első felében a 37. számú üzem a jóváhagyott terv szerint 225 helyett 30 kétéltű harckocsit épített (ebből 12 db T-41-es volt) [10] . Az akkori védelmi népbiztos- helyettes, M. N. Tuhacsevszkij „Az 1933 első felében a tankprogram végrehajtásának előrehaladásáról” szóló jelentésében megjegyezte:
... A program végrehajtásának elmaradásának okai ... a T-37 harckocsinál:
... Podolsky Krakkoló üzem. A T-27-es hajótestek programja teljes egészében elkészült. A T-37-re a tervezett 250 helyett csak egy légkondicionált épületet nyújtottak be az év első felében. Ennek a helyzetnek a fő oka a bélyegzésre és karburálásra való áttérés kellően komoly előzetes kísérletek és előkészítő munka nélkül. Jelenleg azt mondhatjuk, hogy az üzem sajátítja el a bélyegzést. A program további megvalósítása a kulebaki üzem kondicionált páncéllemezének beszerzésétől függ, amely május-júniusig vasötvözetek hiánya miatt nem nyújtott be páncéllemezt. Jelenleg az üzem kondicionált vasötvözetek, és az üzem megkezdte a páncéllemezek szállítását ... [11]
1933 második fele nem változtatott a helyzeten: a hadsereg vezetése és a Spetsmashtrest azt követelte, hogy a 37-es gyár nagyszámú T-37A harckocsit állítson elő, legfeljebb 800 harckocsi befogadására számítva, de a valóságban csak 126 tonnát . A -37A-t 1934. január 1-ig adták át a megrendelőnek, ebből kettőből rádiót szereltek fel . E tankok egy része részt vett a katonai parádén 1933. november 7-én a moszkvai Vörös téren . Kialakításukban némileg eltértek a későbbi gyártású T-37A-tól - nem volt bennük hullámterelő és úszók (helyett lapos sárvédőket szereltek fel).
1934-ben a Spetsmashtrest vezetése figyelmet fordított a kétéltű tartályok gyártásának feltételeinek javítására: a 37. számú üzemben két új, épülő műhelyhez szerszámgépeket és berendezéseket vásároltak külföldről, valamint a vállalkozás dolgozóinak és mérnöki személyzetének létszámát. is növelték. Ám ezek az intézkedések nem fordították meg a dagályt: a megépített tankok száma lényegesen kevesebb volt a tervezettnél. A Vörös Hadsereg Motorizációs és Gépesítési Osztálya megállapította a 37. számú üzem nem kielégítő műszaki és általános irányítását, a tervezett gyártási folyamat hiányát és a „viharzást”. Ennek eredményeként 1934 közepén változás következett az üzem vezetésében, és csak az év végére volt pozitív dinamika a gyártási folyamatban. Szintén 1934 folyamán további változtatásokat hajtottak végre a T-37A kialakításában: az oldalak és a homlok vastagságát 10 mm-re növelték, a páncélozott hajótest hajlított farrészét bélyegesre cserélték, és a sárvédő úszik, parafa tölteléküket megszüntették, belül üresek lettek [12] .
A páncélozott hajótestek gyártása a következő 1935-ös évben is visszatartó erőt jelentett . Az IES folyamatosan nem teljesítette a kiadásukra vonatkozó terveit. A probléma megoldása érdekében egy évvel korábban úgy döntöttek, hogy a leningrádi Izhora üzemet összekapcsolják a T - 37A páncélozott hajótesteinek gyártásával . De ezt a vállalkozást, bár jelentős kapacitással rendelkezett, más páncélozott termékek megrendeléseivel rakták meg a Szovjetunió Haditengerészetének szükségleteihez , valamint páncélozott hajótestek gyártását a leningrádi gyárak számára, amelyek páncélozott járműveket , valamint T-26 és T-28 harckocsikat gyártottak. . Ennek eredményeként a legtöbb T-37A páncélozott hajótestet a 37-es számú üzembe szállították Podolszkból. E gyártók páncélozott hajótestei gyártási technológiájukban különböztek: az izhoraiak hegesztettek , a podolszkiak pedig szegecseltek voltak . A kétéltű harckocsik páncélozott törzseinek gyártásával 1935-ben végleg megoldandó probléma, a névadó üzem átszervezése és kapacitásbővítése. Ordzhonikidze Podolszkban, és 1936 elejére a kisméretű kétéltű harckocsik gyártásának programját teljes mértékben támogatta a páncélozott hajótestek gyártása. [13]
Azonban ezen a ponton a T-37A már nem volt ígéretes. Az először a katonai átvételről, majd a járművet üzemeltető katonai egységekről szóló jelentések számos műszaki hiányosságot mutattak ki, amelyeket a harckocsi mélyreható korszerűsítésével megszüntettek. Így 1936-ban megszületett a T-38 , amelyen első pillantásra kiküszöbölték elődjének legsúlyosabb hiányosságait (az új gép későbbi üzemeltetése során szerzett tapasztalatok feltárták számos saját gyengeségét). Ezzel egyidejűleg a T-38 teljesen felváltotta a T-37A-t a 37-es számú üzem összeszerelő sorain.
| Modell | Gyártó | Vevő | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | Teljes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T-37 | 37. számú épület (Moszkva) | vörös Hadsereg | egy | egy | |||
| T-37A | 37. számú épület (Moszkva) | vörös Hadsereg | 125 | 950 | 1070 | 323 | 2468 |
| NKVD | 12 | 12 | |||||
| pulyka | egy | egy | |||||
| ASZ No. 1 / GZA (Gorkij) | vörös Hadsereg | egy | 36 | 47 | 84 | ||
| XT-37 (BKhM-4) | 37. számú épület (Moszkva) | vörös Hadsereg | 34 | 41 | 75 | ||
| Teljes | 138 | 952 | 1140 | 411 | 2641 | ||
| Modell | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | Teljes |
|---|---|---|---|---|---|
| T-37A lineáris | 125 | 946 | 677 | 161 | 1909 |
| T-37A rádió | 5 | 429 | 209 | 643 | |
| XT-37 | 34 | 41 | 75 | ||
| Teljes | 125 | 951 | 1140 | 411 | 2627 |
Az 1930-as évek elején hadgyakorlatokon megnyilvánuló hernyómozgató elégtelen erőforrása ( hosszú terepvezetés során a nyomok és nyomcsapok letörései ), valamint az úttestre gyakorolt romboló hatása nagy érdeklődést váltott ki a kerekes- lánctalpas tankok az UMM RKKA vezetésében . Ezeknek a járműveknek a felszerelt közutakon menet közben kerekeken kellett haladniuk, terepen és csatában pedig sínen kellett haladniuk. Így a hernyómozgató erőforrását és az úttestet is megmentették. A jövőben azt tervezték, hogy a Vörös Hadsereg összes tankját kerekes és hernyóláncra helyezik át. Ami a kis felderítő harckocsikat illeti, ennek az ötletnek az egyik megvalósítása a P. Shitikov tervező által tervezett T-37B prototípus volt. Az eredeti modellből azonban csak néhány alkatrészt és szerelvényt kölcsönöztek, és általában a prototípus egy új jármű volt, csökkentett páncélozott hajótesttel és eltérő elrendezéssel (különösen a vezető és a parancsnok a „kocsi hátulján” helyezkedett el. a fej” egymás után). A T-37B tömege körülbelül 2,7 tonna volt, ami lehetővé tette, hogy jelentős távolságokra szállítsák egy háromtonnás teherautó hátuljában . 1935 - ben megépült egy prototípus (akkor már nem számított a kis tartályok kötelező elemének a kerekes lánctalpas meghajtó egység), melynek tesztjei nagyszámú nehezen eltávolítható hiányosságot tártak fel. A T-37B-t nem fogadták be a Vörös Hadseregnél és nem vették át tömeggyártásba, P. Shitikov következő projektje, a T-37V is ugyanerre a sorsra jutott. Ez utóbbi esetben még prototípus sem készült [14] .
A T-27 ékkel és a T-38 egy későbbi modelljével együtt T-37A kétéltű harckocsi 1938-1939-ben. aktívan használták a légi leszállási módszerrel kapcsolatos kísérletekben. A harckocsi kis méretei és súlya lehetővé tette, hogy egy TB-3 nehézbombázó törzse alatt szállítsák az alváz forgóvázai között. Ebben a formában a harckocsit többször megörökítették az 1930-as évek végén készült fényképeken, beleértve a hadgyakorlatokat is.
A T-37A leszállásakor számos konkrét probléma merült fel - a tartály tömege meghaladta a TB-3 maximális bombaterhelését, ami nagy kockázatot jelentett az alváz károsodására. Ezért 1939 -ben a Moszkva melletti Medve-tavakon kísérleteket végeztek, hogy ezeket a tankokat egy repülőgépről a víz felszínére ejtsék. A legénység nélkül leejtett T-37A harckocsi sikeresen lefröccsent, de elsüllyedt a lezáratlan betekintési rések miatt. Amikor a legénységgel együtt megpróbálták leejteni a T-38-at, a csobbanás sikertelen volt, a tankerek megsérültek, bár a harckocsi a felszínen maradt. [2] Általánosságban elmondható, hogy ezek a kísérletek feltárták a harckocsi vízfelszíni leszállásra való csekély alkalmasságát, és a T-37A és T-38 harckocsik légi leszállásának ily módon történő technológiájának fejlesztése megszakadt. A jövőben ígéretesnek tartották az új T-40-es kétéltű harckocsi felhasználását vízen történő légi leszállás céljából (a Pe-8 nehézbombázót kellett volna használni ), de ez az irányú munka soha nem hagyta el a projekt szakaszát.
A jövőben a kisméretű harckocsik légi szállíthatósága lehetőséget teremtett a Vörös Hadsereg légideszant egységeinek minőségi megerősítésére.A T-37A jelenleg egyetlen megerősített légi leszállása a msenszki partraszállás során történt, 4 harckocsi légi szállítása megtörtént . dokumentált, de néhány más forrás 10 T-37A harckocsi átadását állítja. Ezenkívül a könnyű harckocsi használata az elsők között volt a világ gyakorlatában, de a második világháború alatt a harckocsik légi szállítására irányuló műveleteket kissé eltérő módon hajtották végre - járművek (különösen a brit könnyű légi jármű) Mk VII "Tetrarch" tartály ) speciálisan épített nagy teherbírású vitorlázók belsejében szállították [15] .
A T-37A elrendezését a brit prototípusból kölcsönözték, és később az 1930-as évek szovjet kétéltű harckocsiinak szabványává vált . A vezérlőrekesz a harckocsi közepén helyezkedett el, és a harci- és motortérrel volt kombinálva, míg a sebességváltó rekesz az orrban volt. A hátsó rekeszben kapott helyet a hűtőrendszer, az üzemanyagtartály és a légcsavar meghajtása . A harckocsi legénysége két főből állt: a sofőr, aki a vezérlőfülke bal oldalán, és a toronyban tartózkodó parancsnok a jobb oldalra tolódott, és a tüzér funkcióit is ellátta (ha a T. -37A rádióállomással volt felszerelve, rádiós is volt).
Foglalás T-37A - ugyanolyan erős , könnyű golyóálló. A harckocsi páncélozott törzse egyszerű dobozszerű alakú volt, és szegecsekkel és hegesztéssel egy sarokdarabokból álló vázra szerelték fel . A páncélozott hajótest gyártásához 4 (tető és alsó), 6 és 8 mm vastagságú hengerelt páncéllemezeket használtak (egyéb alkatrészek, 1934 márciusától a 8 mm-es páncéllemezt 10 mm-esre cserélték) . A hajótest homloka és tatja, valamint a vezetőfülke elülső része enyhe dőlésszöggel rendelkezett, a hajótest oldalai függőlegesek voltak. Ugyanakkor a hajótest áramvonalasságának növelése érdekében az alsó orr- és tatlapokat megdöntötték, és simán csatlakoztak az aljához. A hajótest elülső és hátsó részéhez vonóhorgokat erősítettek.
A T-37A tornyot a 4 és 8 mm vastag páncéllemezek testéhez hasonló rendszer szerint állították össze. A torony henger alakú volt, elülső részén fülkével, és a vezérlőrekesz jobb felén helyezkedett el. A torony függőleges falai 8 mm-es páncéllemezekből, a vízszintes felületek pedig 4 mm vastagságú lemezekből készültek. A tornyot a toronydoboz tetejének golyóscsapágyára szerelték fel. A tornyot kézzel forgatták a belsejébe hegesztett fogantyúk segítségével.
A T-37A kétféle toronnyal és hajótesttel készült, amelyek alakja kisebb eltéréseket mutatott – az izhorai és a podolszki repesztő- és elektromos mozdonyüzemek gyártották .
A le- és kiszálláshoz a harckocsi parancsnokának és a sofőrnek saját nyílása volt a torony és a kabin tetején, a sofőrnek pedig a kabin elején volt egy ellenőrző nyílása is. A vezérlőrekesz tetején, valamint az elülső és hátsó ferde lemezeken több nyílás szolgált a motor- és sebességváltó-egységekhez való hozzáféréshez.
A T-37A teljes fegyverzete egy 7,62 mm-es , 1929-es modell DT tank géppuskából állt , amelyet a torony elülső lapjában lévő gömbtartóba szereltek . A golyós alma útmutatást adott a géppuska számára anélkül, hogy a torony vízszintesen 30°-on belül, függőlegesen pedig -20° és +30° között lett volna. A géppuska irányításához dioptriás irányzékot használtak . A géppuska lőszer rakománya 2142 töltényből állt , 34 háromsoros tárcsatárban , egyenként 63 töltényből, a hajótest és a toronyfalak bal oldalán elhelyezett kötegekben. A géppuska felszerelése szükség esetén lehetővé tette a gyors eltávolítását a tartályon kívüli használatra, amelyhez a géppuska összecsukható bipoddal volt felszerelve .
A T-37A négyütemű , soros négyhengeres , folyadékhűtéses GAZ-AA karburátormotorral volt felszerelve , 40 LE teljesítménnyel. Val vel. 2200 ford./percnél. A motor üzemi térfogata 3280 cm³, az üzemanyag másodosztályú benzin volt. A sebességváltóval egyetlen egységben készült erőegység a parancsnok és a vezető helye közötti vezérlőtérben volt elhelyezve, a tat felé eltolva. A gyújtásrendszer akkumulátorral működik. A motort egy MAF-4001 elektromos indító vagy egy hajtókar indította. A motorra GAZ-Zenith karburátort szereltek fel. A hűtőrendszer hűtője és az üzemanyagtartály a tartály hátsó részében kapott helyet. Az üzemanyag-ellátás akár 230 km-es hatótávolságot biztosított az autónak az autópályán. A korai sorozat T-37A-jára másokat is lehetett szerelni az 1934-1936-os gépekhez képest. karburátor és önindító. Ezen egységek fenti márkáit használták a T-38- on is , amely kisebb változtatásokkal ugyanazt az erőművet használta, mint a késői sorozatú T-37A [16] [17] .
A T-37A harckocsi mechanikus sebességváltóval volt felszerelve , amely a következőket tartalmazza:
Valamennyi sebességváltó-vezérlő hajtás mechanikus, a sofőr a tartály fordulását és fékezését a munkahelye mindkét oldalán két-két karral irányította. A sebességváltót külön kar és kuplungpedál vezérelte.
Egyes harckocsik (a kiadás idejére "közepes" sorozat) T-37A kettős vezérléssel rendelkezett, vagyis a személyzet bármelyik tagja irányíthatta a tankot az üléséről a rendelkezésére álló vezérlőmechanizmusok segítségével. Ez a döntés nagyon pozitív hatással volt a jármű egészének túlélésére - a vezető sérülése vagy halála esetén a harckocsi parancsnoka gyorsan ki tudta vonni a járművet a harcból. [tizennyolc]
Az autó differenciálmű és a forgószerkezetek fékjei kivételével, amelyeket szíjfékes oldalkuplungokra cseréltek, a többi T-37A sebességváltó a T-38 kis tank következő sorozatgyártású modelljére váltott [9] [16] [17] .
A T-37A alváza az egyik oldalon négy egyedi gumírozott közúti kerékből, három gumírozott támasztógörgőből, egy gumírozott feszítőgörgőből és egy hajtókerékből (lánckerékből) állt. A lánctalpas görgők felfüggesztése az „ollós” séma szerint páronként lett összekapcsolva: mindegyik nyomhenger egy háromszög alakú kiegyensúlyozó egyik végére került beépítésre , amelynek másik vége a tartálytesthez volt csuklósan rögzítve, a harmadik pedig páronként volt összekapcsolva. rugóval a forgóváz második kiegyensúlyozójához. Caterpillar T-37A - kétgerincű, lámpás hajtómű, nyitott csuklópánttal. Mindegyik harckocsi lánctalpas 86 öntött acél lánctalpas 200 mm széles és 87 mm osztású. A sínek gömbgrafitos vasból öntéssel készültek, kidolgozott fülekkel.
A T-38 hasonló futómű-kialakítással rendelkezett, egyes alkatrészeit teljes egészében a T-37A-tól kölcsönözték (lánctalp és közúti kerekek), míg mások típusukat tekintve nagyon hasonlóak voltak a hasonló előd-egységekhez (forgóvázszerkezet). [16] [17]
A vízi hajtómű egy nyitott, kétlapátos bal oldali megfordítható légcsavart tartalmazott. A tartály erőművéből való erőlevétel a propellerhez tengelyen keresztül kapcsolt racsnis tengelykapcsolóval történt. A légcsavar forgó lapátokkal rendelkezett, amelyek lehetővé tették a harckocsi számára a hátrafelé történő mozgást. Az autó vízre fordítása a kormánylapát segítségével történt. A vízi közlekedés biztonsága érdekében a tartály hullámterelővel (az első sorozatú járművekre nem volt felszerelve) és szívószivattyúval rendelkezik . A felhajtóerő növelése érdekében a tartályt két úszóval szerelték fel, amelyek sárvédőként is szolgáltak (az első sorozat járműveire nem szerelték fel). Ezek az úszók parafával töltött szegecselt vagy hegesztett fémtartályok voltak (1934-től a parafatöltés megszűnt, az úszók üregessé váltak). A harckocsi tengeri alkalmasságát kielégítőnek ítélték, bár előfordult, hogy a T-37A a páncélozott hajótest elégtelen tömítése miatt elsüllyedt.
Ismerjük a Vörös Hadsereg Fõ Páncélos Igazgatóságának egy késõbbi utasítását is a leszerelt vagy javított T-37A úszóinak használatáról a következõ könnyû harckocsimodell, a T-38-as felhajtóképességének javítására, amelynek tengeri alkalmassága ennél sokkal rosszabb volt. a T-37A. Ennek oka az enyhén megnövekedett tömeg, az alacsonyabb oldalmagasság és az úszók hiánya volt az eredeti formában.
A T-37A tartály tűzoltó berendezéssel való felszerelésére vonatkozó információforrások ellentmondó információkat tartalmaznak. M. N. Svirin könyve szerint „Sztálin páncélpajzsa. A szovjet tank története", a T-38M módosítás megjelenése előtt a szovjet kis harckocsik nem rendelkeztek tűzoltó berendezéssel. [19] N. A. Astrov azonban emlékirataiban megemlíti, hogy a T-37A-t tetraklóros tűzoltó készüléken alapuló tűzoltó rendszerrel szerelték fel . De mivel abban az időben a gép fejlesztésével foglalkozott, tanúvallomása egy kísérleti gyári tankra vonatkozik, és a sorozatos T-37A tűzoltó készülékek felszerelésének kérdése nyitva marad. A tartályban keletkezett tüzet mindenesetre gázálarcban kellett oltani - amikor a szén-tetraklorid forró felületekre került, részleges oxidációs kémiai reakció ment végbe, foszgén , erősen mérgező fullasztóanyag képződésével. Ezt a tényt N. A. Astrov is megerősítette emlékirataiban. [9]
A tüzeléshez a DT géppuskát dioptriás irányzékkal szerelték fel . A T-37A megfigyelési eszközei primitívek voltak, és egyszerű, belülről cserélhető védőszemüvegekkel lezárt látónyílásokból álltak. A harckocsi parancsnokának négy ilyen betekintési nyílása volt, a torony oldalain, tatján és elülső oldalán , a sofőrnek kettő - az ellenőrző nyílás fedelében és a kormányállás bal oldalán. Menet közben és nyugodt környezetben a vezetői ellenőrző nyílás hátradőlt, hogy közvetlen rálátást biztosítson a környező területre. A sofőrnek a tank bal oldalán való elhelyezkedése miatt a jármű jobb oldalán lévő sarokszektor jelentős része nem volt megfigyelhető számára.
A T-37A harckocsi elektromos vezetéke egyvezetékes volt, a második vezetékként a jármű páncélozott törzse szolgált . Az áramforrások (üzemi feszültség 6 V) a GVF-4106 generátor relével - TsB -4105 szabályozóval 60-80 W teljesítménnyel és egy 3ST-85 márkájú 85 Ah összkapacitású akkumulátor volt ( rádió- felszerelt tartályok - két akkumulátor, lásd a "Kommunikációs eszközök" részt). A villamosenergia-fogyasztók közé tartozott:
A csomóponti fokozatok a késői sorozatú T-37A-hoz vannak megadva, amelyeknek ugyanaz az erőműve volt, mint a T-38 harckocsi [16] [17] .
A lineáris tartályokon a „tankofon” eszköz (a beszélőcső egyik alfaja) a parancsnok és a vezető közötti kétirányú intercom eszközeként szolgált. Külső kommunikációs eszközök nem léteztek, kivéve a zászlókat.
A tartályok egy részére (az úgynevezett "rádió" vagy "rádió tankok") egy 71-TK-1 rövidhullámú rádióállomást telepítettek . A rádióállomásokkal felszerelt tartályokon a sárvédőkre egy íves fémcső formájú, szigetelőanyagból készült konzolokra szerelt korlátantennát szereltek fel. A vevőt és az adót a tartalék irányítópont helyére szerelték fel; szárazelemek a vevőhöz, az adó umformerhez és a tartozékdobozhoz - a tok hátuljában. Az adót 12 V-os egyenáramú forrás táplálta, így a rádióval felszerelt tartályokba egy második 6 voltos akkumulátor került. Vételi módban az akkumulátorokat párhuzamosan csatlakoztatták (és mindkettőt a generátorból töltötték), adási módban - sorosan. A rádióállomás 10 km-es telefonos kommunikációs hatótávolságot biztosított útközben és 12 km-t a parkolóban. [húsz]
Egyes publikációk megemlítik a „ teletank ” és a T-37A-n alapuló irányítójármű berendezéseinek fejlesztését [23] . De a sorozatos teletankok nem kis kétéltű tankok alapján készültek, prototípusaik pedig már a következő modell, a T-38 alapján készültek.
A T-37A és a T-38 harckocsik a Vörös Hadsereg különböző egységeihez tartoztak , harckocsik és puskák , lovasság és légideszantok egyaránt . A Vörös Hadsereg harckocsiegységeinek részeként a kétéltű harckocsik 1934 -ben jelentek meg , amikor a három T-37A harckocsiból álló felderítő szakaszt beépítették a gépesített dandárok közé . 1935- ben az egy szakaszban lévő harckocsik száma ötre nőtt, de gyorsan kiderült, hogy a kétéltű harckocsik nem alkalmasak a T-26- tal és a BT -vel való közös műveletekre alacsonyabb sebességük és manőverezőképességük miatt. Ennek eredményeként 1939-ben a T-37A és a T-38-at kivonták a harckocsidandárok államaiból. A szovjet-finn háború kitörésével azonban úgy döntöttek, hogy külön zászlóaljakat hoznak létre kétéltű harckocsikból, amelyeket kifejezetten a karéliai erdő-tó területén végzett műveletekre terveztek . Minden ilyen zászlóaljhoz 54 harckocsi tartozott. A háború végén, 1940 márciusában a kétéltű harckocsik harckocsizászlóaljait feloszlatták. [13]
1940 nyara óta a Vörös Hadseregben megkezdődött a gépesített hadtestek tömeges megalakítása . Az állam szerint a kétéltű harckocsik összetételükben a motorizált hadosztályok felderítő zászlóaljaiban voltak, amelyekbe egy 17 harckocsiból álló T-38 harckocsi- század is tartozott. A valóságban a gépesített hadtestek megalakításának hiányossága miatt a bennük lévő kétéltű harckocsik száma jelentősen eltérhet az állapottól, felfelé és lefelé egyaránt. Például a 7. gépesített hadtestben több kétéltű harckocsi volt, mint amennyit az állam megkövetelt (sőt, ezek a harckocsihadosztályok részét képezték) [26] . A háború kezdete után megkezdődött a különálló harckocsizászlóaljak aktív megalakítása, amelyek gyakran igen változatos anyaggal rendelkeztek. Az általános harckocsihiány miatt ilyen zászlóaljakba tartoztak az akkor már egyértelműen elavult T-37A és T-38 is; Például 1941 szeptemberében két harckocsizászlóalj érkezett a Déli Front 9. hadseregéhez, amelyek együttesen 9 BT-7- et , 13 T-26-ot, 20 T-38-at és 15 T-37A-t tartalmaztak. [13]
A puskás egységek részeként 1934-ben kétéltű harckocsik is megjelentek. 1940-ig a lövészhadosztályokhoz különféle államok harckocsizászlóaljai tartoztak, köztük a T-37A, valamint a felderítő zászlóaljak harckocsi-százalatai, teljesen felszerelt kétéltű harckocsikkal. 1940-ben a harckocsizászlóaljakat kizárták a lövészhadosztályok államából, a felderítő zászlóaljak harckocsi századait pedig új államba helyezték át (16 kétéltű harckocsi, köztük 4 rádió). Azonban nem minden puskáshadosztály állt az állam szerint személyzettel. 1941 júliusában a harckocsikat végül kizárták a lövészhadosztályok állományából. [13]
A légideszant csapatokban a T-37A és a T-38-ast 1936-ban vezették be az államba, amikor a légideszant dandárban megjelent egy motorizált gépesített zászlóalj, amely többek között 16 kétéltű harckocsival rendelkezett. 1941 tavaszán öt légideszant hadtestet hoztak létre , amelyek mindegyikének külön harckocsizászlóalja volt, 50 T-38 harckocsiból. [13]
A lovas hadosztályokban a kétéltű harckocsik 1934-1938-ban az egész államban rendelkezésre álltak gépesített ezredek részeként (különböző államokban 25 T-37A és T-38-ig). 1938-ban a kétéltű harckocsikat kizárták a lovashadosztályok államából, de egyes lovassági egységek 1941-ig rendelkeztek velük. [13]
Az NKVD hadműveleti csapataiban egy harckocsi-századnál 5 db T-37/38 és 17 db BT-7 volt az államban.
Az első sorozatos T-37A 1934 elején kezdett bevonulni a hadseregbe , a hadsereg parancsnoksága azt feltételezte, hogy a csapatokban fokozatosan kisméretű kétéltű harckocsik váltják fel a T-27- es harckocsikat . A T-37A-t bevezették a páncélozott , valamint a puskás és lovassági egységekben is. 1936 óta a T-37A a légideszant csapatoknál is szolgálatba állt. A harckocsi egységekben való működésük meglehetősen gyorsan feltárta az új jármű számos hiányosságát: a T-37A megbízhatatlannak bizonyult, alacsony volt a manőverezőképessége, és menet közben nemcsak a BT harckocsik , hanem még a T-26 is lemaradt. . Emiatt a kétéltű harckocsikat 1939 - re kivonták a harckocsidandárok állományából, és csak a harckocsihadtestek lövészdandárjainak felderítő századaiban maradtak . [27] 1938 januárjától a kétéltű harckocsik kikerültek a lovasságból, 1940 májusától pedig a puskás egységek közül is, csak viszonylag kis számban maradtak a felderítő egységek részeként. [28]
Harcban először használták a T-37A-t a Khalkhin Gol-i csatákban a japán csapatok ellen 1939 májusában-szeptemberében. A konfliktus kezdetén Mongóliában állomásozó 57. különleges hadtest 11. harckocsi-dandár részeként 8 darab T-37A, további 14 ilyen típusú harckocsi a 82. lövészhadosztályhoz tartozott, amelyek a harctérre érkeztek. július eleje. A sivatagi-sztyepp terep körülményei között a harckocsik kétéltű tulajdonságai teljesen igénytelenek voltak, és a konfliktus során a gyalogság támogatására használták őket. A harcok eredményeként a harckocsik alacsony minősítést kaptak a parancsnokságtól; a csaták után összeállított jelentések szerint: „A T-37 harckocsik alkalmatlannak bizonyultak támadásra és védekezésre. A lassan mozgó hernyók elrepülnek, nem tudnak a homokon járni. [29] A T-37A védelme sem volt elégséges, a harcok során a harci veszteségek a 25 harckocsiból 17-et tettek ki [29] , és ebből 6 volt helyrehozhatatlan.
A T-37A-t az 1939-es lengyel hadjárat során is használták , miközben a lengyel egységek gyenge ellenállása ellenére három ilyen típusú harckocsi elveszett a Chelm városa melletti csatákban. Általánosságban elmondható, hogy a kampány eredményeit követően a T-37A olyan megjegyzéseket kapott, amelyek már szabványossá váltak számukra, a tartálycsapatok akcióiról szóló jelentésben ez állt róluk: „A T-37A harckocsik gyakran tönkrementek a felvonulások, az átjárhatóság alacsony volt, még a gyalogsági egységekhez képest is lemaradtak.” [29] A helyrehozhatatlan veszteség 4 autót tett ki.
A T-37A-t legaktívabban az 1939-1940 közötti szovjet-finn háborúban használták . Az ellenségeskedés kezdetéig a Leningrádi Katonai Körzet harckocsi egységeiben 435 T-37A és T-38 harckocsi volt , ami a körzet teljes harckocsiflottájának 18,5%-át tette ki. [29] Ezen túlmenően, közvetlenül a háború kezdete után nyolc különálló harckocsizászlóaljat hoztak létre T-37A és T-38 fegyverekkel. Létrehozásuk okai nem pontosan ismertek, de a történészek szerint az úszó tartályokat a rendeltetésüknek megfelelően tervezték használni - számos vízakadály kikényszerítésére Finnországban . [27] A harctéren a terep egyenetlensége miatt a T-37A-t elsősorban biztonsági feladatok ellátására használták, esetenként a gyalogság, valamint a felderítő és járőrszolgálatok támogatására is. [29] Egyes esetekben az úszó tartályokat meglehetősen sikeresen alkalmazták a vízakadályok átlépésére. [30] Ha az ellenség nem rendelkezett páncéltörő fegyverekkel, akkor a kétéltű harckocsik jó eredménnyel „becementálták” az ízületeket a puskás egységek harci alakulataiban. A háború alatti viszonylag sikeres használat ellenére a T-37A ismét megmutatta ugyanazokat a hiányosságokat - alacsony megbízhatóság és manőverezőképesség, elégtelen páncélzat és fegyverzet. Az összes helyrehozhatatlan veszteség a háború során 94 T-37A és T-38 volt. [13] A Timosenko által 1940. május 7-én aláírt, a BTT KA leltáráról szóló jelentés szerint azonban 211 T-37-es hiányzott a csapatokból .
| Modell | Kategória | LVO | POVO | ZOVO | KOVO | OdVO | ZakVO | SAVO | ZabVO | DVF | ArchVO | MVO | PRIVO | ORVO | HVO | SKVO | UrVO | Szibériai Katonai Körzet | Rembaza | Raktárak | Teljes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T-37 lineáris | egy | nyolc | 55 | 21 | tíz | 94 | |||||||||||||||
| 2 | 70 | 33 | 73 | 220 | 38 | 31 | 2 | 181 | 121 | 16 | 52 | 81 | 26 | 21 | 28 | 34 | 82 | 1109 | |||
| 3 | 32 | tizenöt | 81 | 65 | 52 | tizenöt | egy | 6 | 23 | 24 | 5 | 26 | 6 | egy | 3 | 5 | 360 | ||||
| négy | 9 | 9 | 51/16 | 112/83 | 59/4 | 3 | 21/21 | 22/9 | 6/4 | 9/9 | 12/10 | 3/3 | 1/1 | 7/7 | 43 | 3 | 370 | ||||
| Teljes | 111 | 57 | 205/16 | 405/83 | 149/4 | 49 | 3 | 263/21 | 187/9 | 16 | 82/4 | 86 | 61/9 | 39/10 | 32/3 | 38/1 | 99/7 | 43 | nyolc | 1933 | |
| T-37 rádió | egy | négy | 5 | 9 | tizennyolc | ||||||||||||||||
| 2 | 6 | 3 | tíz | 53 | 5 | 3 | 44 | 84 | 2 | 7 | négy | egy | 7 | tizennégy | tíz | 253 | |||||
| 3 | egy | egy | 7 | 13 | 12 | 7 | nyolc | 7 | 2 | 5 | 2 | 65 | |||||||||
| négy | 11/3 | 17/13 | tizenegy | 3 | egy | 1/1 | 3 | 5 | 52 | ||||||||||||
| Teljes | 7 | négy | 28/19 | 87/13 | 28 | 3 | 44 | 99 | 9 | tíz | 7 | 12 | 3 | 12 | 15/1 | tíz | 3 | 7 | 388 | ||
| T-37 vegyszer | 2 | 3 | 2 | négy | 9 | ||||||||||||||||
| 3 | egy | egy | |||||||||||||||||||
| Teljes | 3 | 2 | egy | négy | tíz | ||||||||||||||||
| Teljes | 118 | 61 | 233/19 | 492/96 | 177/4 | 52 | 3 | 310/21 | 288/9 | 25 | 93/4 | 97 | 73 | 42/10 | 44/3 | 53/2 | 109/7 | 46 | tizenöt | 2331 | |
1941. június 1-jén, a Nagy Honvédő Háború előestéjén a Vörös Hadseregnek 1933 lineáris, 388 rádiumos és 10 vegyi T-37A harckocsija volt. Ebből a számból 112 tartály a jelentések szerint az 1. javítási kategóriába (új, használaton kívüli és üzemképes járművek), 1364 tartály a 2. kategóriába (használt üzemképes járművek), a 3. kategóriába (közepes javítást igénylő a kerületben) került. műhelyek) és a 4. (nagyobb gyári javítást vagy a központi műhelyek javítását igénylő) kategória 423, illetve 415 autó volt. [32] Így az összes T-37A 36%-a igényelt komoly javításokat. A megmaradt járművek túlnyomó többsége szintén erősen elhasználódott, 40-60%-uk aktuális katonai javítást igényelt, motorikus erőforrásuk sok esetben nem haladta meg a 20-40 órát. [13] Ezen kívül volt még 8 harckocsi, mindkettő az 5. kategóriába tartozó, kísérletekre és tesztekre használtak. 65 darab HT-37 sorsa sem ismert.
A T-37A jelentős része a háború legelső heteiben a Vörös Hadsereg visszavonulása során elveszett, majd később a páncélos flotta hatalmas veszteségei miatt a T-37A (a többi kétéltű harckocsihoz hasonlóan) a gyalogság támogatására használták a hagyományos szárazföldi járművek szerepében. Használatuk logikus következménye az inaktív, rosszul védett és rosszul felfegyverzett harckocsik nagymértékű elvesztése volt. [33] Ennek eredményeként 1942 tavaszára nagyon kevés T-37A maradt a frontvonali egységekben, és használatuk epizodikus volt. Viszonylag hosszú ideig a T-37A-t csak a karéliai és leningrádi frontokon üzemeltették, ahol az ellenségeskedés intenzitása alacsonyabb volt, és a leningrádi gyárakban lehetett tankokat javítani. A T-37A addigi rendkívül alacsony harcértéke miatt másodlagos feladatokra - felderítésre, biztonsági és kommunikációs szolgáltatásokra - használták őket. [34] Két epizódban azonban a kétéltű tartályokat rendeltetésszerűen használták a vízakadályok átlépésére.
1942 augusztusában, hogy részt vegyenek a Néva közelgő átkelésében , külön zászlóaljat hoztak létre könnyű harckocsikból, 29 T-37A és T-38 számmal. A zászlóalj összes rendelkezésre álló harckocsija erősen elhasználódott, a személyzetet sebtében állították össze, és szinte semmilyen kiképzésben nem részesültek. Ennek ellenére a Szeptember 26-án megkezdett Néva átkelési hadművelet során a kétéltű harckocsiknak a súlyos veszteségek ellenére sikerült átkelniük a folyón és elfoglalniuk egy kis hídfőt az ellenséges partján, azonban a művelet sikertelensége miatt. összességében a hídfőt kiürítették, és az összes érintett kétéltű harckocsi elveszett, kivéve hatot, amelyek műszaki okokból meghibásodtak. [35]
1944 - ben úgy döntöttek, hogy a karéliai és leningrádi frontok működőképes járműveit használják fel a Szvir folyó hídfőjének elfoglalására . A hadművelet jól előkészített volt, a 92. harckocsiezreddel együtt , amely 40 darab T-37A és T-38 harckocsival rendelkezett, a 275. különálló motoros különleges célú zászlóalj működött , amely 100 darab, Lend-Lease keretében kapott és gyalogsági célú Ford GPA kétéltű járművel működött. transzferek. 1944. július 21- én reggel , meg sem várva a 3 óra 20 percig tartó erőteljes tüzérségi felkészülés végét , harckocsik és autók beszálltak a vízbe, és menet közben tüzelve a szemközti partra rohantak. Mire a járművek az ellenség oldalára léptek, a tüzérségi előkészítés befejeződött, de három nehéz önjáró tüzérezred (63 db ISU-152 önjáró löveg ) érkezett a partra , amelyek közvetlen tüzet nyitottak az ellenséges lőhelyekre. aktív. A harckocsik, járművekből zsákmányolók és géppisztolyosok kíséretében három lövészároksort és szögesdrótot sikerült legyőzni , majd harcba szálltak az ellenséges védelem mélyén. A hadművelet kiváló megszervezése minimális veszteségekkel gyors sikert hozott - a front mentén 4 km széles hídfőt foglaltak el, miközben mindössze 5 harckocsit veszítettek el. Ez az epizód volt a szovjet kétéltű harckocsik harci alkalmazásának utolsó ismert esete. [tizenegy]
A kiképző egységekben a T-37A harckocsikat a háború végéig használták, de nagyon gyorsan leszerelésük és selejtezésük után.
1934 -ben egy tétel T-26 könnyű harckocsival együtt egy T-37A kétéltű harckocsit is eladtak Törökországnak . A szovjet fél egy tétel kisméretű harckocsi esetleges megvásárlásában reménykedett, de a török katonai tesztek eredményei alapján úgy döntöttek, hogy nem vásárolják meg a T-37A-t. [13]
A finn hadsereg meglehetősen aktívan használta a szovjet kétéltű tankokat. A téli háború alatt a finn trófeák 29 T-37A és 13 T-38 volt, amelyeket helyreállítottak és bekerültek a páncélos erők közé. Az egyik elfogott T-37A harckocsit átadták a finn oldalon a háborúban részt vevő svéd önkénteseknek, a békekötés után Svédországba vitték , ahol a mai napig megmaradt. 1941-ben a finn csapatoknak további 6 T-38-as tankot sikerült elfoglalniuk. 1943 nyarára az összes T-37A-t leállították az erős kopás miatt. [13]
Az elfogott T-37A harckocsik egy részét alkalmanként a német , magyar és román hadsereg is használta, amit az ilyen harckocsikról készült néhány fénykép is bizonyít a megfelelő szimbólumokkal. 1942. november 1-jén a román hadsereg 19 T-37A egységgel, három T-38-assal és egy T-40-essel rendelkezett. A Wehrmachtban a T-37A-t különféle hátsó tárgyak védelmére használták, de néha szabadúszók voltak a gyalogos hadosztályok felderítő zászlóaljaiban. [13]
A T-37A kisméretű kétéltű harckocsit aligha nevezhetjük sikeres járműnek. Egy külföldi prototípus utánzása alapján kifejlesztett [9] teljes mértékben megtapasztalta a tervező személyzet tapasztalatlanságát és az akkori Szovjetunió iparának fejletlenségét [7] . A T-37A harci hatékonyságát azonban nehéz egyértelműen meghatározni: az 1930-as évek második felének szovjet tankjai számára ez volt az egyik legkevésbé harcképes jármű, amit azok a háborúk és konfliktusok mutattak be, amelyekben ez történt. részt venni. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a könnyű géppuskás harckocsikat sok országban az 1920-as évek végén és az 1930-as évek elején hoztak létre, amikor még nem következett be a csapatok páncéltörő fegyverekkel való tömeges telítődése. Abban az időben teljes mértékben megfeleltek a kor követelményeinek, és sikeresen alkalmazták mindenféle lázadó mozgalom leküzdésére mind a nagyvárosi országokban, mind a gyarmatokon . Ilyen körülmények között, amikor a velük szemben álló fegyveres alakulatok nem rendelkeztek páncéltörő fegyverekkel, a nehéz páncélok és fegyverek szükségtelennek bizonyultak, és a kis tömeg az olcsó termelést és a távoli területekre való könnyű szállítást részesítette előnyben. Ám az 1932 -ben hadrendbe helyezett , de 1934 - ben a Vörös Hadseregbe belépett T-37A már késett az ilyen felhasználásra – a T-27- es ékeket sikeresen használták a Basmachi elleni harcban Közép-Ázsiában az 1930-as évek elején [36] ] , és az 1930-as évek közepére a katonailag jól fejlett államok váltak valószínű ellenfelekké. Egy ilyen konfliktus körülményei között még a saját fajtájukkal való ütközés során a géppuskafegyverekkel felszerelt kis tankok azonnal haszontalannak bizonyultak. Értékük a gyalogság támogatásában eltűnt, amikor a könnyű páncéltörő ágyúk, például a 37 mm-es Bofors vagy Rheinmetall lövegek nagy számban megjelentek a potenciális ellenfeleknél . Még a páncéltörő fegyverek fejlődésének előző szakaszának fegyverei is - páncéltörő puskák és nehézgéppuskák - lehetővé tették a T-37A sikeres harcát szinte bármilyen távolságból, bármilyen szögből. Emiatt a T-37A azonnal elavulttá vált, alkalmas korlátozott feladatkörre, például felderítő vagy leszállási műveletekre, de még a rájuk szakosodott harcjárműnél is sürgősen szükség volt a harci teljesítményre. [13]
A helyzetet súlyosbította, hogy a T-37A sem volt megbízható működési szempontból: a gyártó alacsony műszaki színvonala a tartályhajók tapasztalatlanságával együtt a gyakorlatban sokféle meghibásodáshoz vezetett, [27] és számos őszintén sikertelen műszaki megoldás teljesen megkérdőjelezte a T-37A értékét. De másrészt mindez egy "életiskola" volt a tervezőknek és a hadsereg állományának, amely nélkül nem tudták volna megszerezni a további meglehetősen sikeres tevékenységhez szükséges tapasztalatokat. Ez a T-37A vonatkozásában a 37-es számú üzem és alvállalkozóinak műszaki fejlesztését, a személyzet képzettségének növekedését eredményezte, ami lehetővé tette önerőből, külföldi járművekre visszatekintés nélkül a harckocsi, aminek eredményeként létrejött a T-38 . N. A. Astrov, aki ezt a munkát vezette, a következőképpen jellemezte az elvégzett munkát:
Sürgősen újra kellett terveznünk ezt az éket, hogy megszabadítsuk az egyéb hiányosságoktól. Minek? Akkoriban szilárdan hitték, hogy egy kis harckocsi, úgynevezett felderítő, gyenge fegyverekkel (egy 7,62 mm-es kaliberű géppuska), golyóálló páncélzattal (de lebegő!) a Vörös Hadsereg feltétlenül szükséges, fontos páncélos fegyverzete. .
A továbbfejlesztett T-38 indexű tartály a differenciálforgató mechanizmus helyett oldalsúrlódást kapott a hajótestben lévő szalagfékekkel, egy másik propellerhajtást, amely lehetővé tette a megállás nélküli bekapcsolást. Az autó újrakonfigurálása, a magasság csökkentése, a támaszték növelése és a tömegközéppont csökkentése. Ennek köszönhetően csökkent a tank vágtatása, és nőtt a mozgásból való lövöldözés hatékonysága . A harci tulajdonságok növekedése meglehetősen észrevehetőnek bizonyult ... [9]
N. A. Astrov emlékirataiban a T-37A egyéb műszaki hiányosságait is értékeli:
... Ráadásul a T-37A tervezése két komoly hiányosságtól szenvedett. A hajótesten kívül elhelyezkedő, vízbe merülő forgómechanizmusok fékjei nedvesek lettek - ennek következtében a tartály egy ideig irányíthatatlanná vált. És még száraz fékeknél is, rendkívül sikertelen kialakításuk miatt, az irányíthatóság (a fékezés mértéke és a fordulási sugár) nem mindig függött a vezető szándékától és a vezetési körülményektől. Néha kissé korrigálni kellett az irányt, és a fék szorosan megakadt - a tartály váratlanul éles kanyart hajtott végre ...
... Egy ilyen rendszer a teljes tartály tervezésével együtt érkezett hozzánk - az angol Vickers cégtől. Egyébként ez egy újabb példa a külföldi tapasztalatokhoz való kritikátlan, utánzó hozzáállásra, amelyet akkoriban széles körben alkalmaztak tanképítésünkben ...
... A már említetteken kívül a T-37A-nak volt még egy rendkívül komoly hátránya. Amikor elkezdtük megkapni a teherautók hátsó tengelyeit a GAZ-tól, elkezdődtek a differenciálművek meghibásodásai - furcsa, kiszámíthatatlan. Egyesek hibátlanul átmentek a garanciális időszakon, mások elromlott, nem bírták ki az első próbát...
... Most, sok év után úgy gondolom, hogy a tengelytengelyek acél fogaskerekeinek súrlódási tényezői az öntöttvas differenciálműházakon jelentősen eltérhetnek a fémek kémiai összetételének instabilitása miatt. És az „öntöttvas-acél” párnak ezt a jellemzőjét, amelytől elsősorban a nyomaték tengelytengelyek mentén történő eloszlása függ, akkor még nem vizsgáltuk ... [9]
A tervező maga, a T-37A fékrendszer hiánya majdnem az életébe került, amikor a fékek szoros beszorulása miatt az N. A. Astrov által vezetett tank árokba esett, a tetőre borult, majd az oldalára állt és tüzet fogott. A tervezőnek nagy nehezen sikerült kiszállnia az égő autóból, amely aztán felrobbant [9] .
Az 1930-as évek elején és közepén a külföldi felszerelések soros mintái közül a T-37A-nak gyakorlatilag nincs analógja, mivel abban az időben más országokban nem voltak kétéltű tankok. Külföldön az ilyen irányú munka később kezdődött, és prototípusok létrehozására korlátozódott (lásd a T-38 cikk "A gép értékelése" című részét ).
A T-37A fő jellemzőit tekintve hasonlít jó néhány hasonló tömegű, nem úszó könnyű harckocsihoz. Fegyverzetét tekintve a T-37A egyenértékű a géppuskás tankettákkal (amelyek túlnyomó többségében a Karden-Loyd cég prototípus prototípusa is volt), de némelyiküktől eltérően (például a lengyel TKS ) nem szerelték fel újra kis kaliberű fegyverekkel. Így a T-37A nem tudott megküzdeni egyetlen ellenséges páncélozott járművel sem, miközben még az ágyús harckocsiknak sem okozott gondot legyőzni. A T-37A előnye az ékekhez képest csak a géppuska körkörös tűzszektora volt a toronyban. A német PzKpfw I könnyű harckocsi , némi hasonlósággal a T-37A-val (golyóálló páncélzat és könnyű géppuska fegyverzet), valamivel szilárdabb védelmet (13 mm-es homlok) és fegyverzetet (két 7,92 mm -es MG-34 géppuska egy dízelmotor ellen ) tartalmazott. ), de tömegét tekintve több mint másfélszeresével haladta meg a T-37A-t. Nagyon közel van a T-37A-hoz a japán Type 94 könnyű harckocsi , amelynek valamivel jobb frontpáncélzata volt a szovjet tankhoz képest. A nehezebb (4,75 tonnás) Te-Ke harckocsit 37 mm-es ágyúval szerelték fel, ami vitathatatlan előnyöket adott a japán harckocsinak. A csehszlovák AH-IV is meglehetősen közel áll a T-37A-hoz , amelyet egy második géppuska jelenléte és jobb dinamikai jellemzői különböztetnek meg. A francia AMR 33 fegyverzetében és páncélzatában szinte megkülönböztethetetlen volt a szovjet harckocsitól, lényegesen nagyobb tömege (5 tonna) ellenére. Az erősebb AMR 35 , amelyek némelyikében nehézgéppuska vagy 25 mm-es ágyú volt, kétszer olyan nehéz volt, mint a T-37A. Ugyanez mondható el az olasz L6/40-ről is . A második világháború kezdetére a fenti harckocsik mindegyike teljesen elavult volt.
Másrészt a T-37A a későbbi T-38-cal együtt, a szovjet fegyveres erők történetében először, lehetővé tette a légi harci erő minőségi növelésének gondolatának tesztelését. és a vízi rohamcsapatok. A légideszant csapatok használatának sajátosságai miatt enyhén felfegyverkezve, a pozíciók elfoglalásakor és megtartásakor mindig szükségük volt mobil páncélozott tűztámogatásra , és a T-37A és a T-38 minden hiányosságuk ellenére voltak az első olyan járművek, amelyek eléggé jók voltak. sikeresen alkalmazták ebben a szerepkörben, hiszen tudtak úszni és légi szállíthatóak voltak az akkoriban rendelkezésre álló TB-3 hordozó repülőgépeken . A kétéltű harckocsi koncepciójának továbbfejlesztése a T-40 harckocsi megalkotásához vezetett , amely nagyrészt mentes volt az elődei hiányosságaitól. Ennek az ötletnek a sikeres próbája volt a Svir folyón való átkelés 1944 -ben , speciálisan erre a műveletre összeállított túlélő kétéltű harckocsikkal (beleértve a T-37A-t is). A harci tapasztalatok azt mutatták, hogy a nehezebb, nem úszó harcjárművek használatának lehetősége nélkül a gyengén védett és enyhén felfegyverzett harckocsi még mindig jobb, mint a harckocsi nélküli harckocsi. A helyzet azonban összességében olyannak bizonyult, hogy a háború kedvezőtlen lefolyása nem tette lehetővé a szovjet kétéltű harckocsik számára, hogy demonstrálják erejüket, és a Svir 1944-es átkelése maradt az egyetlen példa a fő szerepükben való sikeres felhasználásukra. [tizenegy]
A mai napig csak három T-37A harckocsi maradt fenn:
Információk vannak a T-37A egy másik példányáról, amelyet az 1980-as évek végén szállítottak a murmanszki Alakurtti faluból , amely a háború éveiben a karél-finn SSR- hez tartozott , Kijevbe . Ennek a tanknak a sorsa ismeretlen, a kijevi Nagy Honvédő Háború Múzeumában a T-37A modelljét a "T-38" [38] tábla alatt állítják ki .
A T-37A meglehetősen gyengén képviselteti magát a számítógépes játékok és ajándéktárgy-iparban - ez a tartály kevés szoftvertermékben jelenik meg, és nem rendelkezik előre gyártott modellekkel.
A T-37A 1:35 méretarányú előregyártott műanyag modelljeit az orosz Maket és Orient Express cégek gyártják, mind az eredeti, mind a rögzített német változatban. Korábban tankmodelleket is gyártott az AER Moldova. Ugyanakkor ezek a modellek ugyanazokkal a formákkal készülnek, és általában alacsony minőségűek. A T-37A modell önálló megépítésére vonatkozó rajzokat a " Modelltervező " magazinban tették közzé. 2013 óta a HobbyBoss a T-37A számos módosításának modelljét gyártja, beleértve a parancsnoki változatot is.
| Sorozatos tanketták és kis tartályok | ||
|---|---|---|
| Ékek |
| |
| kis tartályok |
| |
