Kerekes lánctalpas tartályok - kerekes lánctalpas meghajtású tartályok , amelyekben a lánctalpokat el kellett távolítani a kerekeken való mozgáshoz , miközben a hátsó közúti kerekek vezetővé váltak.
A kerekes lánctalpas harcjárművek témája az 1920-as évek végén – az 1930-as évek elején nagyon aktuális volt. A korszak tankjai rendkívül lassúak voltak - az első "szárazföldi dreadnoughtok" sebessége nem haladta meg a 10 km / h -t . A csatatéren ez elég volt a gyalogság kíséréséhez és az ellenség védelmi vonalának áttöréséhez, de a tankok gyors áthelyezése új szektorba nagyon bonyolult volt. Ezenkívül az alacsony futási jellemzők mellett az akkori tartályláncok erőforrása is kicsi volt: legfeljebb 100 km -re voltak elegendőek .
Ennek eredményeként a második világháború előtt sok ország páncélozott járművek fejlesztésével próbálta megoldani a harckocsik mobilitásával kapcsolatos problémát . A katonaságnak nagy szüksége volt egy nagy sebességű harcjárműre. És bár a páncélozott járművek hiányosságai mindenki számára egyértelműek voltak, csak ők tudták elfoglalni a nagy sebességű harci járművek rését. Ugyanakkor a tankokat továbbra is nehéz teherautók segítségével szállították a csatatérre .
Ausztria-Magyarország volt az egyik első olyan ország, ahol a páncélozott járművek fejlesztése megkezdődött, és valódi eredmények születtek [1] . Günter Burshtyn tiszt 1911-ben elsőként javasolta egy páncélozott jármű felszerelését kerekes és lánctalpas mozgatóval. Egy ilyen hibrid tank úgy tudott kerekeken mozogni, mint egy autó jó úton (megfelelő sebességgel), és terepen haladva a kerekek felemelkedtek és a tank sínen ment. Burshtyn ötletét nem valósították meg, hanem más tervezők alkalmazták.
Így az 1920-as években Franciaországban egy sor könnyű tank " Saint-Chamon " készült keréklánctalpas meghajtóegységgel. A lánctalpasokon a "Saint-Chamon" csak 8 km/h -t tudott fejlődni , majd kerekeken - mint pl. akár 30 km/h . Csehszlovákiában szintén 1924-ben hoztak létre egy hasonló fejlesztést, a KH-50 harckocsit .
1926- ban a brit tervezők új megoldást javasoltak: a Vickers harckocsin nem egy kerekes légcsavart nyomtak, hanem egy hernyót [2] . A következő évben egy harckocsit hoztak létre, amelyben az egyik légcsavart egyszerre emelték fel, és egy másikat engedtek le. A lengyelek 1927 -ben létrehoztak egy kísérleti WB10 -et . A hernyópályákon a 10TP 50-56 km/h-t, a kerekeken pedig 75 km/h-t fejlődött. A fedélzeten lévő 4 támasztókerék közül az első kormányzott, a második pedig enyhén felfelé volt húzva nyomtalanul haladva. Kerekezéskor a sebességváltó az utolsó 2 kerékre kapcsolt. A kerekekről a sínekre való átállás 30-45 percig tartott. 1931- ben a svédek kiadták a La-30-as harckocsit , amelyben mindössze 20 másodperc alatt megtörtént a hajtásváltás, ráadásul a műveletet menet közben is el lehetett végezni.
A szovjet BT-2 harckocsi volt az első harcjármű, amely sikeresen egyesítette a kerekes lánctalpas meghajtórendszer jellemzőit. Kombinált kerék-lánctalpas mozgató volt, amely 2 db 640 mm átmérőjű hátsó kerékből, 2 db 550 mm átmérőjű első futókerékből, 8 db 815 mm átmérőjű görgőből, gumiabroncsokkal és 2 db acél multi-linkből állt. hernyóláncok 263 mm nyomtávval. Kerékhajtásra váltáskor a lánctalpas láncokat eltávolították, 4 részre bontották és a sárvédőkre helyezték. A hajtóműből a hajtás ebben az esetben a hátsó kerékpárra történt, míg a tankot az első görgők elforgatásával vezérelték. A hernyóról a kerékre való átállás 30-40 percig tartott. A tartálynak egyedi rugós (gyertya) felfüggesztése volt, amelyet Christie felfüggesztésként ismertek . A hajótest mindkét oldalához képest három függőleges rugó a külső páncéllemez és a hajótest oldalának belső fala között, egy pedig vízszintesen a hajótest belsejében, a harctérben helyezkedett el. A függőleges rugókat kiegyensúlyozókon keresztül a hátsó és a középső közúti kerekekhez, a vízszintes rugókat pedig az első kormányzott görgőkhöz kötötték.
Ugyanakkor a tartály átlagos műszaki sebessége jelentősen alacsonyabb volt a maximálisnál, és 25 km / h volt a pályákon autópályán és 22 km / h országúton, kerekeken pedig 22 km / h volt. az autópálya. Kerekeken a tank csak aszfaltozott úton tudott mozogni a nagy talajnyomás és csak egy pár hajtókerék (görgő) jelenléte miatt.
Ugyanakkor a nagy fajlagos teljesítmény lehetővé tette, hogy a tankok 15-20 métert átugorjanak az akadályokon [3] .
Annak ellenére, hogy a tervezők megpróbálták megtalálni a legsikeresebb megoldást a "keréknyom-problémára", projektjeik alapvetően csak kísérletek maradtak. Hamarosan a mérnököknek sikerült elérniük a könnyű tankok sebességének növelését az autópályán 40-50 km / h -ig, emellett a pályák kialakítását is javították. Ugyanakkor a kísérleti kerekes lánctalpas hibrideket a gyártás összetettsége és a működési megbízhatatlanság különböztette meg. Ennek eredményeként az 1930-as évek végére a legtöbb országban leállították a kerekes lánctalpas harckocsik fejlesztését.
| Kerekes lánctalpas tartályok teljesítményjellemzői [4] | ||||||||
| Jellegzetes | M.1928 "Christie" | M.1931 (T.3) "Christie" | BT-2 | BT-5 | BT-7 (1937-es kiadás) | BT-7A | PT-1 | T-29 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legénység | ||||||||
| 3 | négy | 5 | 5 | |||||
| Méretek | ||||||||
| Harci súly, t | 7.8 | 10.5 | 11.3 | 11.5 | 13.8 | 14.65 | 14.2 | 28.8 |
| Tok hossza, mm | 5180 | 5500 | 5660 | 7100 | 7370 | |||
| Hajótest szélessége, mm | 2130 | 2230 | 2290 | 2990 | 3220 | |||
| Magasság, mm | 1830 | 2280 | 2200 | 2250 | 2420 | 2450 | 2690 | 2820 |
| Hézag, mm | 450 | 360 | 350 | 400 | 390 | 425 | 500 | |
| Fegyverzet | ||||||||
| Fegyver kaliber, mm | 37 | 45 | 76.2 | |||||
| Hordóhossz, kaliberek | 45 | 46 | 16.5 | |||||
| Lőszerek, lövések | 126 | 92 | 72 (115 - nincs rádió) | 132 (172 rádió nélkül) | 188 | 88 | 67 | |
| Géppuskák, mennyiség | 2 | egy | 1 + 1 légelhárító | négy | 5 | |||
| Géppuskák, kaliber mm | 7.62 | |||||||
| Lőszer | 3000 | 2709 | 2394 | 3402 | 6930 | |||
| Foglalás, mm | ||||||||
| A hajótest homloka | 12.7 | 13 | 22 | húsz | tíz | harminc | ||
| Hajódeszka | 16 | 13 | tíz | 13 | tíz | húsz | ||
| zord | 16 | tíz | húsz | 13 | tíz | harminc | ||
| Torony | 16 | 13 | tizenöt | tíz | harminc | |||
| Alsó | tíz | 6 | ||||||
| Tető | 6 | 5 | nyolc | |||||
| Mobilitás és permeabilitás | ||||||||
| Motor | "Szabadság" 338 l. Val vel. |
M-5 400 l. Val vel. |
M-17T 450 l. Val vel. |
V-2 500 l. Val vel. |
M-17F 500 l. Val vel. | |||
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 132 | 337 | 360 | 650 | 580 | 400 | 660 | |
| Maximális sebesség az autópályán kerekeken, km/h | 112 | 75 | 72 | 86 | 90 | 57 | ||
| Maximális sebesség az autópályán hernyókon, km/h | 68 | 44 | 52 | 62 | 55 | |||
| Hatótáv autópályán kerekeken, km | 185 | 240 | 300 | 200 | 500 | 900 | 230 | 328 |
| Hatótáv az autópályán hernyókon, km | 120 | 240 | 200 | 120 | 230 | 400 | 183 | 230 |
| A tartályok tipológiája | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A tartályok osztályozása szerint |
| ||||||||||||||||||
| Elrendezési diagram a számára |
| ||||||||||||||||||