A „gyémánt alakú” tank a „gyémánt alakú” séma szerint épített tankok gyűjtőneve . Nevüket a hajótestet körülvevő, paralelogrammához (vagy rombuszhoz ) hasonló, jellegzetes alakja miatt kapták . A fegyverzetet leggyakrabban sponzonokban helyezték el , tornyok vagy tornyok nélkül. Ennek a családnak a klasszikus képviselői az 1916-1921 - es brit nehézharckocsik szinte mindegyike - Mk I - Mk IV , Mk V - Mk V** , Mk VII , Mk IX , brit- amerikai Mk VIII "Liberty" és néhány kísérleti jármű . az első világháború időszakáról és az Interbellumról . Hasonló időszakban történtek kísérletek gyémánt alakú harckocsik fejlesztésére Németországban , aminek eredményeként megalkották az A7VU harckocsit .
1914 végére az első világháború kezdett a helyzeti szakaszba lépni . A front mindkét oldalán az ellenfelek beásták magukat a földbe, szögesdrót -sorokba gabalyodtak, és gépfegyverekkel sörtékezték meg magukat . Bármilyen támadás óriási veszteségekkel jár, amelyek összemérhetetlenek az elért eredményekkel. A katonaságból sokan megértették, hogy a páncélozott harcjárművek megoldhatják ezt a problémát. Emellett számos és igen változatos páncélozott jármű is üzemelt már a frontokon , amelyek sikerei csak megerősítették a fenti állítást. A nehéz páncélozott autók átjárhatósága azonban sok kívánnivalót hagyott maga után.
A katonai mérnökök többek között lánctalpas alváz használatát javasolták a kerekes autóalváz helyett. A Caterpillar traktorokat ekkor már aktívan gyártották különböző országokban (főleg az USA -ban ), és technológiájuk egészét kidolgozták. Nagy-Britannia katonai intézményei különböző lánctalpas harci járművek projektjeit kezdtek kapni. Végül 1915 tavaszán a brit admiralitás alatt egy speciális " Földbirtokos Bizottságot " hoztak létre . Ugyanebben 1915-ben elhatározta, hogy tankokat épít. A hadsereget leginkább a William Foster & Co mérnökeinek, W. Trittonnak és W. Wilsonnak a munkája érdekelte .
Az első prototípus építése 1915. augusztus 11-én kezdődött , és már 1915. szeptember 9- én a Lincoln Machine No. 1 , ahogy akkoriban a prototípust nevezték, megtette első próbaüzemét a Wellington Foundry gyár körül. Ez a prototípus később " Little Willie " néven vált ismertté . A katonaság általában elégedett volt az autóval, de a terepjáró képességét elégtelennek ítélték: a brit expedíciós egységek franciaországi parancsnoksága megkövetelte az autótól, hogy egy 2,44 m széles árkot és egy 1,37 m magas falat tudjon legyőzni. másfél méteres árkot, és tehetetlenül fagyott meg egy 0,6 m feletti fal előtt [1] .
Az autó terepjáró képességének növelése érdekében a Tritton és Wilson rögtönzött tervezőirodája, amely akkor a lincolni White Hart Hotel egyik szobájában működött, azt javasolta, hogy a hernyó kontúrjait paralelogramma alakúvá tegyék . 1] . Ebben az esetben a hernyó felső ágát a test tetejére kellett volna helyezni, hogy növelje a horog magasságát. Azonnal világossá vált, hogy ebben az esetben a torony túl magasra emeli a jármű súlypontját, aminek következtében úgy döntöttek, hogy fegyvereket szerelnek be az oldalsó sponsonokba . A megoldásokat sikeresnek ítélték, és a világ első gyártótartályának, az Mk I-nek a projektjében öltöttek testet.
Az első Mk Is 1916 nyarának végére készült el, és 1916. szeptember 15-én léptek először akcióba a franciaországi " somme-i csata " során. A harckocsik alkalmazását általában sikeresnek ítélték, a további munkálatok már főként az Mk I harckocsik kialakításának fejlesztése irányában folytak, ami többek között a „gyémánt alakú” séma megőrzését és fejlesztését jelentette.
A futómű "gyémánt alakú" konstrukciója számos előnnyel járt. Először is, a hernyó hajótest feletti elindításával jelentős mértékben megnövelték a bekapcsolási magasságot, ami lehetővé tette a tartály számára, hogy legyőzze a 1,5 méter magas függőleges falat (lásd a bal oldali ábrát). Másodszor, az előre és felfelé kiálló hernyókontúrok megkönnyítették a harckocsi számára a széles árkok leküzdését - az egyensúlyi pontot leküzdve a harckocsi előre gurulni kezdett, és képletesen szólva "bólogatni" kezdett, azonban a hernyó körvonalainak gerincei már elérte az ellenkező oldalt, és megakadályozta, hogy a tartály az árokba zuhanjon. A hátsó rész csökkentett elkerülése ugyanakkor lehetővé tette, hogy az árok hátrahagyott oldalán hosszabban dőljünk. Ezenkívül a gyémánt alakú séma lehetővé tette a lágy talajon való átjárhatósági jellemzők jelentős javítását - a sínek a talajba süllyedtek, növelve a csapágyfelületet, és így csökkentve a pályák talajra gyakorolt fajlagos nyomását 2 kg / cm²-ről ( normál nyomás kemény talajon) csaknem 0,5 kg / cm²-re (bár ezzel egyidejűleg sebességcsökkenés és a tartály vontatási jellemzői romlottak) [2] .
A "gyémánt alakú" rendszernek azonban számos hátránya volt. Ezek elsősorban a nagy hosszúságú és tömegű hernyóláncok voltak, amelyek a hernyók csekély erőforrásával párosulva, amelyeknek edzett páncélacélja valójában törékenynek bizonyult, az első világháborús tankerek buktatója volt. - különösen nem ajánlott kövekbe és törmelékbe ütközni, valamint vasúti átjárókon, a vágánytörés elkerülése érdekében [2] . Ráadásul a magasra emelt és teljesen nyitott hernyó nagyon sebezhető volt az ellenséges tűzzel szemben [2] . Általában véve a harckocsi biztonsága önmagában nem volt magas, mivel a rombusz alakú hernyókerülő nagy függőleges páncélfelületeket programozott. Végül az előre és felfelé kiálló hernyókontúrok megnehezítették a harckocsivezető számára a belátást (ezt a hiányosságot különösen a későbbi, a hajótestet hernyókkal borító harckocsik szenvedték el - az angol Churchill és a szovjet T-35 ).
Az Mk I harckocsik sikeres alkalmazása után megkezdődött további műszaki fejlesztése. Ennek eredményeként 1916 és 1918 között az Egyesült Királyságban létrejött egy nehéz "gyémánt alakú" harckocsicsalád, amely az Mk I mellett az Mk II , Mk III , Mk IV , Mk V tankokat is magában foglalta. és ennek módosításai Mk V * és Mk V ** ), Mk VII és Mk IX . Amerikai mérnökökkel együttműködve fejlesztették ki az Mk VIII "Liberty" tankot , amely szintén a "gyémánt alakú" sémát követte. A fent említett tankok összességében meglehetősen sikeres alkalmazása ellenére a „gyémánt alakú” séma nem elégítette ki teljesen a katonaságot és a mérnököket, ezért megpróbálták eltávolodni tőle. Különösen, már 1916 őszén Tritton ezredes elkezdett dolgozni egy új nehéz tank projektjén, amely félig tréfás munkacímet kapott " Flying Elephant " ( angol fordításban - "Flying Elephant"). Az új gép azonban, amely névleg már a szupernehéz osztályba tartozik , nem kapott jóváhagyást a katonaság részéről. Ebből a szempontból az Mk A "Whippet" könnyű tank bizonyult sikeresebbnek , azonban ez a jármű nem volt alkalmas nehézfegyverek felszerelésére, és nem tudta kiszorítani a "gyémánt alakú" sémát. A francia Schneider CA1 és Saint-Chamond tankok meglehetősen gyenge dinamikai jellemzői is a nehéz "gyémántok" mellett szóltak. Ennek eredményeként a brit Mk B és Mk C közepes harckocsik is nagyrészt örökölték a rombusz alakú sémát - bár fegyverzetük nem sponzonokban, hanem kormányállásokban helyezkedett el, ezeknek a harckocsiknak a nyomai még mindig borították a hajótestet és rombusz alakúak voltak. vázlat.
1917-re a "gyémánt" sémát a tankok "kanonikus" típusaként kezdték felfogni, aminek eredményeként ezeknek a tankoknak az egyszerűsített képei számos katonai emblémára kerültek, például a Royal Tank jelvényére. Nagy-Britannia hadteste . Érdekes módon a német A7V "Mephisto" nehéz harckocsi bal elülső páncéllemezén egy ördög volt ábrázolva , aki egy "rombusz alakú" harckocsit tart a hóna alatt, mint egy angol tank megszemélyesítőjét.
A brit harckocsik üzemeltetésének tapasztalatai alapján a német mérnökök a háború végére kidolgoztak egy A7VU nehéz harckocsi projektet , amely általában műszakilag fejlettebb brit társainál. Németország háborús veresége azonban megakadályozta, hogy a tank belépjen a csatatérre. Hasonló sorsra jutott egy másik német tank, a szupernehéz K-Wagen is, amely szintén sokat örökölt az angol "gyémánt alakú" járművektől.
Az első világháború befejezése után egy ideig a páncélozott járművek tervezői - főként britek - "tehetetlenségből" továbbra is a "gyémánt alakú" sémát tartották az egyik főnek a harckocsigyártásban. Igaz, már az 1910-es évek végétől tendencia volt eltávolodni a fegyverek kazamata- és sponzonelrendezésétől, valamint a fegyver- és géppuska-tornyok elterjedt használatától. Különösen az 1921-1922 -ben Nagy-Britanniában létrehozott Vickers No. 1 ( angolul Vickers Tank Number 01 ) és Vickers No. 2 ( angol Vickers Tank Number 02 ) közepes tankok voltak kísérletek egy "gyémánt alakú" hajótest és egy fegyverek, géppuska ("Vickers No. 1", "nő") vagy ágyúgéppuska ("Vickers No. 2", "férfi") toronyszerelés, ami szintén az elmúlt háború öröksége volt. A harckocsik műszakilag megbízhatatlannak bizonyultak, és nem hagyták el a prototípus szakaszát [3] .
Hamarosan a „gyémánt alakú” séma gyakorlatilag eltűnt, bár a hajótestet borító „trapéz alakú” hernyós tankelrendezést időszakosan továbbra is alkalmazták. Ilyen harckocsik például a német Grosstraktor , a francia Char B1 nehéz harckocsi , a brit Vickers A1E1 Independent és Churchill nehéztankok, valamint a szovjet T-35 . Az első világháború tanképítési elképzeléseihez való visszatérés leglátványosabb kísérlete a TOG kísérleti szupernehéz tank volt , amelyet Nagy-Britanniában készítettek 1939-1940 között . Ez a gép a rombusz alakú hajótestet fedő lánctalpakon kívül fegyvereket is szállított sponzonokban (a torony azonban szintén elérhető volt). Az első világháború tankjai azonban ezt a fajta reinkarnációt ugyanannak W. Trittonnak köszönhetik, aki a TOG harckocsi tervezőcsapatának tagja volt. Valójában maga a tank neve nem volt más, mint az angol rövidítése. The Old Gang - szó szerint fordítva: "Old Gang", amely hangsúlyozta a veterán tervezők szerzőségét. A TOG-ot azonban, csakúgy, mint a kissé "modernizált" TOG-2 változatát, nem fogadták be.
A második világháború egyetlen amerikai nehézharckocsiját , az M6 - ot 1939 szeptembere és 1944 decembere között fejlesztették ki , és a nyomai a hajótestet is lefedték. 1944-ben azonban a kész tankot elavultnak nyilvánították, és minden további munkát leállítottak rajta. A korabeli francia ARL44 harckocsi a háború előtti B1-bis -re épült, és hernyókkal borította a hajótestet. A háború befejezése után ebből a harckocsiból mindössze 60 darab készült. Az 1930-as évekből származó elavult alváz és egy kellően erős fegyverekkel ellátott torony hibridje nem járt sikerrel.
Az 1930 -as évek második felében és a második világháború alatt az LVT kétéltű lánctalpas páncélozott és páncélozatlan szállító- és tűztámogató járművek családja jött létre az Egyesült Államokban . Ellentétben az ilyen típusú tartályokkal, a hernyó kontúrjainak trapéz alakja nagyon hasznos volt a kétéltűek partra hagyásakor. A család kezdetét jelentő többcélú szállítószalagot 1935-1937 között készítette D. Roebling mérnök . 1938-1941 - ben a Roebling kifejlesztette a katonai transzporter egy változatát az amerikai haditengerészet megbízásából , és az 1941-1945 - ös sorozatgyártás során ebből a sorozatból 15 498 páncélozatlan transzporter készült, többféle változatban. Emellett 1943-1945 -ben 450 páncélozott szállítógépet és 509 kétéltű harckocsit és 2159 tűzvédelmi járművet ( SAU ) gyártottak.
Érdekes módon a második világháború alatt a német tervezők "gyémánt alakú" sémát használtak a "Goliath" önjáró bányák fejlesztése során .
| Brit tankok és páncélozott járművek az első világháborúban | ||
|---|---|---|
| Könnyű tankok | ||
| közepes tankok | ||
| Nehéz tankok | ||
| Egyéb fejlemények |
| |
| A nem fémből készült projekteket dőlt betűvel jelöljük | ||