BA-20

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. július 28-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 70 szerkesztést igényelnek .
BA-20

BA-20 a kijevi Nagy Honvédő Háború Múzeumának kiállításában . A gumiabroncsok és valószínűleg a felnik nem "natív"
BA-20 (BA-20M)
Osztályozás könnyű páncélozott autó [1]
Harci súly, t 2,27 (2,32) [2]
Legénység , fő 2-3 [3] [4]
Sztori
Gyártó GÁZ
Gyártási évek 1936-1942 _ _
Éves működés 1936-1957 _
Kiadott darabszám, db. 2066
Fő üzemeltetők  Szovjetunió
Méretek
Tok hossza , mm 4310 [4]
Szélesség, mm 1750 [4]
Magasság, mm 2130 [4]
Alap, mm 2845 [1]
Nyomvonal, mm 1440
Hézag , mm 240 [4]
Foglalás
páncél típus hengerelt acél [3]
A hajótest homloka (felül), mm/fok. 6. cikk (9) [2]
A hajótest homloka (alul), mm/fok. 6. cikk (6) bekezdés [2]
Hajódeszka, mm/fok. 5-6 (6)
A hajótest oldala (felül), mm/fok. [2]
Hajótest előtolás, mm/fok. 5 (5)
Hajótest előtolás (felül), mm/fok. [2]
Alul, mm 3. cikk (3) bekezdés [2]
Hajótesttető, mm 5. cikk (5) [2]
Toronyhomlok, mm/fok. 6. cikk (9)
Homlokvágás, mm/fok. [2]
Toronydeszka, mm/fok. 6. cikk (6) bekezdés [2]
Torony előtolás, mm/fok. 6. cikk (9) [2]
Vágási előtolás, mm/fok. [2]
Toronytető, mm/fok. 5. cikk (5) [2]
Fegyverzet
Szögek VN, fok. −13…+23°
gépfegyverek 1 x 7,62 mm-es dízelmotor a toronyban [3]
Géppuska lőszer 1386 töltény (22 tár) [2]
Egyéb fegyverek rádióállomás 71-TK -1
Motor
Mobilitás
Autópálya sebesség, km/h 90 [4]
Hajóút az autópályán , km

350 (BA-20 és BA-20M)


450 (BA-20M) [4] [2]
Fajlagos teljesítmény, l. utca 19.8
Kerékképlet 4×2
felfüggesztés típusa laprugókon _
Mászás, fok. legfeljebb 15 [1]
Átjárható fal, m 0.24
Átkelhető árok, m 0,35
Keresztezhető gázló , m 0.5
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A BA-20  egy szovjet könnyű páncélozott autó az 1930-as évekből . Egy GAZ-M1 autó alvázára fejlesztették ki, mint a Vörös Hadsereg felderítését, kommunikációját és biztonságát szolgáló könnyű páncélozott járművet [4] , 1936 - tól 1942 -ig sorozatgyártásban több változatban [3] .

Történelem

A GAZ M-1 alvázon egy páncélozott autó tervezése az Izhora Plant Design Iroda (A. A. Lipgart, A. M. Krieger és mások) [1] szakembereiből álló ABTU RKKA csapatának utasításai alapján 1933 októberében kezdődött, az első kísérleti páncélozott. A járműveket 1936 januárjában gyártották, 1936 februárjában pedig a BA-20 szabványos változatát gyártották. A legyártott páncélozott járműveket átvitték a NIBT-ben végzett tesztekre, amelyek sikeresek voltak [5] .

Gyártás

1936 júliusában a műszaki dokumentáció átkerült a Vyksa aprító- és őrlőberendezések üzemébe, amely megkezdte tömeggyártását. A BA-20 páncélozott járművekhez szivacsgumi töltésű, golyóálló gumiabroncsok gyártását, GK 7.00-16 méretű, a leningrádi „ Vörös háromszög ” üzembe helyezték át [3] . Az üzem összesen 1936 júliusától december végéig 35 páncélozott járművet gyártott [5] .

1937 márciusában-áprilisában Mironin és Sukhov, a Vyksa DRO üzem mérnökei új golyóálló kúpos tornyot terveztek a BA-20-hoz, de ennek ellenére az 1937 -ben gyártott 253 BA-20- ból az első 150 -ben még mindig régi volt. -stílusú hengeres torony. 1937 harmadik negyedévében a jaroszlavli gumi-azbeszt üzemet összekapcsolták a BA-20 golyóálló gumiabroncsainak gyártásával . 1937. november 20-án az üzem parancsot kapott a Szovjetunió Nehézmérnöki Népbiztosságától, hogy folytassa a BA-20 páncélozott járművek gyártását csak az új kúpos toronnyal, megerősített első tengellyel és megerősített kerekekkel ellátott változatban [5] .

Az 1938 -ban gyártott BA-20-asok egy részének építése során korábban a FAI-M páncélautógyárban gyártott páncélozott hajótestek alkatrészeit használták fel [1] .

1938 ősze óta további változtatások történtek a páncélozott járművek kialakításában: megerősítették a rugókat, a hátsó tengelyt, valamint 9 mm-re növelték az elülső lemez és a torony páncélzatának vastagságát. A módosított változat neve BA-20M. 1938-ban összesen 330 páncélozott járművet [5] és 35 vasúti változatot gyártottak.

1939 -ben 335 páncélozott jármű készült , ebből 42 vasúti változat.

1940- ben  - 329 páncélozott jármű (RKKA - 290 és 22 vasút, NKVD - 14, NKVMF - 3 vasút). [5]

Az 1930-as évek végén a könnyű páncélozott járművek gyártásában és üzemeltetésében szerzett tapasztalatok alapján döntés született egy új páncélozott autó létrehozásáról a FAI és a BA-20 helyére. Ennek eredményeként egy BA-21 kísérleti páncélautó (háromtengelyes GAZ-21 alvázon), egy LB-23 kísérleti páncélozott autó (háromtengelyes GAZ-22 alvázon) [1] és egy LB kísérleti páncélozott autó. - A NATI-kat fejlesztették és építették, amelyeket nem sorozatban gyártottak. Később, a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt döntés született egy új könnyű páncélozott autó létrehozásáról, amely a BA-20 helyett egy összkerék-meghajtású kéttengelyes alvázon [6] .

1941 január-májusában 239 darab BA-20-ast gyártottak (RKKA - 237, NKVD - 2).

1941 júniusában 40 BA-20-as és 16 BA-20-as vasutat, 1941 júliusában - decemberében további 317 darabot gyártottak, köztük 15 BA-20-as vasutat (ebből 9 az NKVMF megrendelésére).

A Szovjetunió Állami Védelmi Bizottsága 1942. február 9-én elfogadta a BA-20 páncélozott járművek gyártásának leállításáról szóló 1415ss. számú rendeletet, amellyel összhangban a Harckocsiipari Biztosság 1942. március 11-én elkészítette a 1415ss. 268 a BA-20 gyártásának leállítására, amelyet az üzembe küldtek. Azonban úgy döntöttek, hogy a meglévő páncélozott hajótestek lemaradását felhasználják, így a BA-20 gyártása csak 1942 júliusában fejeződött be. Összességében január elejétől a gyártás befejezéséig, 1942 júliusáig 137 páncélozott jármű készült [5] .

1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 Teljes
BA-20 lin 33 32 65
BA-20 rad 2 221 329 132 684
BA-20M lin 241 105 346
BA-20M rad egy 161 304 336 32 834
BA-20 vasút 35 26 61
BA-20M vasút 16 25 35 76
Teljes 35 253 365 335 329 612 137 2066
A BA-20 (TsAMO RF) havi gyártása
egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 Teljes
1940 BA-20 21 35 tizennyolc harminc harminc 22 17 28 35 harminc 6 * 32 304
BA-20 vasút 12 5 5 3 ** 25
1941 BA-20 22 41 61 57 54 40 73 77 ötven 40 46 16 577
BA-20 vasút négy 16 7*** nyolc*** 35
1942 BA-20 55 66 2 tizennégy 137

* " 6 jármű az NKVD számára, a befejezést decemberben kell számolni".

** NKVMF járművek, csak 1941 februárjában szállították ki.

*** Az NKVMF július-augusztusban átadott gépei.

Harci használat

Csaták Khalkhin Golnál

1939 nyarán a szovjet BA-20-asok részt vettek a Khalkhin Gol-i csatákban [1] , ahol felderítő és kommunikációs járműként pozitívan bizonyítottak, de harci járműként gyengének bizonyultak (páncéljuk folyamatosan lőtt a hagyományos ill. normál kaliberű puskákból és géppuskákból származó páncéltörő golyók, de a japán hadsereg nehéz, 13,2 mm-es Hotchkiss géppuskáinak páncéltörő golyói átszúrták, ráadásul az autók leégtek, amikor éghető keverékkel dobálták őket. ).

A harcok során 16 BA-20 menthetetlenül elveszett, további 27 pedig megsérült [7] .

A Vörös Hadsereg lengyel hadjárata és a szovjet-finn háború (1939-1940)

1939 szeptemberében a BA-20-asok részt vettek a Lengyelország elleni hadjáratban , 1939-1940 telén pedig a szovjet-finn háborúban (33 jármű pótolhatatlan vesztesége) [1] .

A Nagy Honvédő Háború előtt

1941. június 1-jén a Vörös Hadseregnek 1424 BA-20 és 99 BA-20 volt. (A GABTU vezetőjének jelentése az űrhajó Fő Katonai Tanácsának a Vörös Hadsereg páncélozott járművei és vagyona ellátásának helyzetéről, 1941. június). További 16 autó az NKVD-nél, 3 pedig az NKVMF-nél volt. Érdemes azonban figyelembe venni, hogy 1424 BA-20-ban körülbelül 75 FAI-M-et számoltak meg.

Összesen 1941. 06. 22-én a Vörös Hadsereg, az NKVMF és az NKVD mintegy 1480 BA-20-ból állt. Körülbelül 30 további jármű volt úton a csapatokhoz, vagy a gyárban várta a szállítást.

Nagy Honvédő Háború

A BA-20 páncélozott járművek elérhetősége a Vörös Hadseregben 1941. június 1-jén
Modell Kategória LVO POVO ZOVO KOVO OdVO ZakVO SAVO ZabVO DVF MVO PRIVO ORVO HVO SKVO UrVO Szibériai Katonai Körzet Rembaza Raktárak Teljes
BA-20 lin egy 5 12 6 tizenegy 3 egy 38
2 66 28 32 21 6 6 106 tizenöt 22 2 6 egy egy 3 tíz 325
3 7 3 tíz 2 tizenöt négy tíz 2 2 2 2 egy 60
négy 2 egy egy 9 négy 2 egy 2 egy tíz 33
Teljes 80 44 49 32 6 21 125 tizennyolc 34 5 nyolc egy egy 7 tizennégy tíz egy 456
BA-20 rad egy tíz 106 157 35 2 nyolc 318
2 68 28 49 111 31 29 harminc 111 tíz 91 7 egy nyolc 574
3 9 négy nyolc nyolc egy négy 5 7 16 3 65
négy 3 egy 2 négy egy tizenegy
Teljes 80 43 165 280 67 33 35 121 tizennyolc 107 7 négy nyolc 968
Teljes 160 87 214 312 73 54 35 246 36 141 12 nyolc 5 9 7 tizennégy tíz egy 1424
BA-20 vasút 1 * 6 16 négy 21 27 12 99**

* „Kiképzés”, 1941 májusában restaurálva. LBTCUKS-os autó (BEPO No. 60).

**1941-re 12 db BA-20-as vasút volt raktárban. További elterjedésük ismeretlen. Ezen kívül 4 db 1941 májusában átadott jármű csak júniusban került ki a gyárból.

A BA-20-asokat a Nagy Honvédő Háború kezdetén használták a legintenzívebben [1] , a jövőben számuk csökken [3] . A front egyes szektoraiban azonban a BA-20-asok sokáig megmaradtak (például 1944. április 19-én két BA-20-as volt a Leningrádi Front 54. hadseregének 48. különálló páncélos zászlóaljában ). [8] .

1945 nyarán bizonyos számú BA-20-as a csapatoknál maradt a Távol-Keleten, és részt vett a Japán elleni háborúban (a Vörös Hadsereg 111. páncéloshadosztályának 17 BA-20-asa vett részt a harcokban. a Kwantung Hadsereg) [9] .

Változatok és módosítások

Működő országok és köztársaságok

Fennmaradt másolatok

Fotógaléria

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 mérnök E. Prochko. Központ, összekötő, hírszerzés // "Technique of Youth" folyóirat, 1983. 5. szám. 24-25.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 M. V. Kolomiets. Páncél kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925–1945 M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. 377. o.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 E. D. Kochnev. A Nagy Honvédő Háború autói. M., EKSMO, 2010. 102-105
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 BA-20 // L. D. Gogolev. Páncélozott járművek. Esszék a fejlődés és a harci felhasználás történetéről. M., DOSAAF, 1986. 24-26
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 M. V. Kolomiets. Páncél kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. 191-204., 377-378.
  6. ↑ L. D. Gogolev. Páncélozott járművek. Esszék a fejlődés és a harci felhasználás történetéről. M., DOSAAF, 1986. 60. o
  7. ↑ M. V. Kolomiets. Páncél kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. 281-285.
  8. ↑ M. V. Kolomiets. Páncél kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. 315. o.
  9. ↑ M. V. Kolomiets. Páncél kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. 316. o.
  10. ↑ 1 2 M. Kolomiets. A Vörös Hadsereg könnyű páncélozott járművei a háború előtti építésben. - Moszkva: KM Stratégia, 2007. - S. 79. - 79 p. — (Elülső ábra 2. sz. / 2007). - 2000 példányban.  — ISBN 5-90126-601-3 .
  11. ↑ M. V. Kolomiets. Páncél kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. 322. o.
  12. ↑ Túlélő orosz és szovjet páncélozott autók . the.shadock.free.fr (2018. május 15.). Letöltve: 2018. június 2. Az eredetiből archiválva : 2017. október 25.

Irodalom

Linkek

 Orosz Birodalom → A két világháború közötti időszak Szovjetuniójának páncélozott járművei → II

A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek
Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája