BA-22

A BA-22 egészségügyi-szállító páncélautó (más néven páncélozott motoros orvosi központ ) egy tapasztalt szovjet egészségügyi és leszálló páncélautó ( páncélozott személyszállító ) a két világháború között . Nem sorozatgyártásra került, a gép egyetlen prototípusa készült el.

Létrehozási előzmények

1937-1938 - ban Vyksa város DRO-üzeme [ sn 1] a Vörös Hadsereg egészségügyi osztályának megbízásából kidolgozott egy "páncélozott motoros egészségügyi központot a Vörös Hadsereg mechanikus egységei számára" (valójában , egészségügyi páncélozott személyszállító ) egy háromtengelyes sorozatú GAZ-AAA teherautó bázisán , amely a BA -22 jelölést kapta. Az üzem 1938 szeptemberében páncélozott szállítójármű prototípusát építette [1] . Hamarosan elkészült egy 331 km-es gyári menet, melynek eredménye feltárta a gép hiányosságait, aminek kiküszöbölése után a NIBT gyakorlóterére küldték további vizsgálatokra, amelyekre 1939. május 15. és június 23. között került sor. . A gép nem kielégítő vizsgálati eredményeket mutatott, ezért nem helyezték üzembe, a további munkálatokat leállították, a prototípust pedig a Vörös Hadsereg Egészségügyi Kutatóintézetébe szállították [2] [3] .

Tervezési leírás

A GAZ-AAA teherautó alváza alapján készült autó motorháztetős első-motoros, hátsókerék-hajtású gépkocsi elrendezésű volt; a motortér a hajótest orrában, a vezérlőtér középen, a csapattér pedig hátul kapott helyet. A legénység két főből állt ( vezető és parancsnok ), a csapatfülke 4 sebesültet lógott hordágyon, vagy 10 leszállót teljes felszereléssel vagy 12 fő nyári egyenruhában (leszállás esetén a hordágyakat két paddal helyettesítették, telepítve). az oldalak mentén). A csapatok vagy a sebesültek be- és kirakodása a hátsó részen található nagy dupla ajtókon, a legénység az irányítófülke oldalsó ajtajain keresztül történt [1] [2] .

Páncélos hadtest és kormányállás

A páncélozott test  hegesztett, hengerelt acél páncéllemezekből 6 mm vastag, doboz alakú, az elülső páncéllemezek nagy dőlésszögével. A páncélozott hajótest orra lépcsős alakú volt, és a vezérlőtér homlokát képező felső lapból, a vízszinteshez közeli szögben elhelyezett, a motortér tetejét alkotó középső lapból, valamint a motortér tetejét képező középső lapból állt. enyhe szögben és az alsó lap motorterének homlokát képezve. Az irányítófülke zökkenőmentesen átment a csapattérbe [1] [2] .

Fegyverzet

Az autónak mind saját fegyverei, sem kiskapui hiányoztak a leszálló csapatok személyes fegyvereiből történő tüzeléséhez [1] [2] .

Felügyelet és kommunikáció

A megfigyelést a vezérlőrekesz elülső és oldalsó páncéllemezeiben lévő betekintő nyílásokkal ellátott ellenőrző nyílásokon keresztül végezték [1] .

A kommunikációs eszközök különböző források szerint hiányoztak, vagy egy szabványos 71-TK rádióállomásból álltak [1] [2] .

Motor és sebességváltó

A kísérleti gépen 40 literes, 4 hengeres, soros, folyadékhűtéses GAZ-AA motort használtak. Val vel. A tömeggyártású járműveknél az M-1 motort kellett volna használni, 50 literes teljesítményű. -val, Zenith karburátorral, gazdaságosítóval. A 109 literes üzemanyagtartályok autópályán 250 km, durva terepen pedig körülbelül 200 km távolságot biztosítottak [1] .

Sebességváltó  - mechanikus, amely tartalmazott egylemezes tengelykapcsolót, négyfokozatú kézi sebességváltót demultiplikátorral , valamint kúpdifferenciálműveket és a középső és hátsó tengely csigavéghajtásait [ 1] .

Alváz

Alváz - kerék, 6 × 4 kerékképlettel. A kerekeket GK golyóálló abroncsokkal  szerelték fel [1] .

A gép felfüggesztése - sugárrudakkal ellátott, félig elliptikus laprugóktól függ . Az első tengely keresztirányú rugóra volt felfüggesztve, a közbenső és a hátsó hajtótengelyek összekapcsolva - hosszanti rugókra [1] .

A hajtókerekek átjárhatóságának növelésére az „Overall” típusú, gyorsan levehető hernyószíjakat lehetett felhelyezni, amelyeket a szárnyakon tárolt, berakott helyzetben tároltak [1] .

Elektromos berendezések

A gép elektromos huzalozása egyvezetékes áramkör szerint történt, második vezetékként a páncélozott test szolgált . Az áramforrás egy 100 W teljesítményű GM-71 generátor és egy 80 Ah kapacitású STP-80 akkumulátor 3 volt, a fedélzeti hálózat feszültsége 6 V volt. Az áramfogyasztók közé tartozott az autóvilágítás , külső hangjelzés, rádióállomás és a motorcsoport [1] villanyszerelője .

Gépértékelés

A NIBT gyakorlótéren végzett tesztek eredményeként a katonai bizottság a következő következtetést vonta le az autóról:

A tesztelésre benyújtott BA-22 prototípust nem véglegesítették, és a következő okok miatt nem fogadható el a Vörös Hadsereg számára:

1. A motor teljesítménye alacsony. 2. A páncélozott hajótest magassága nem felel meg az álcázás követelményeinek. 3. A páncél dőlésszöge és vastagsága kicsi. 4. A hajótest golyóállósága nem megfelelő - csak az egyszerű golyók ellen véd. 5. A hajótest nyílásai és ajtói nem légmentesek.

6. Az épület belső berendezése nem felel meg a tisztasági és felszereltségi egészségügyi és higiéniai követelményeknek [2] .

Érdekes tények

Az autó tulajdonképpen az első szovjet kerekes páncélozott szállítókocsi [3] .

Galéria

• BA-22, elölnézet. A vezérlőrekesz betekintési nyílásai jól láthatóak

• BA-22, hátulnézet. Jól láthatóak a csapatrekesz ajtajai

Jegyzetek

Lábjegyzetek

1. ↑ Zúzóberendezések.

Források

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Mentőpáncélozott járművek // Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 336-337. — 344 p. - 2000 példány.  - ISBN 5-94038-030-1 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kolomiets M. V. Páncélozott motoros egészségügyi központ // Páncél kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - S. 118-120. — 384 p. - (Szovjet tankok). - 6000 példányban.  — ISBN 978-5-699-21870-7 .
3. ↑ 1 2 Kochnev E. D. Úszó és mentő páncélozott járművek // Vörös Hadsereg járművei 1918-1945 / Evgeny Kochnev. - M . : Yauza, Eksmo , 2009. - S.  179-180 . — 544 p. - (Motorok háborúja). - 4000 példány.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .

Irodalom

• Jevgenyij Procsko. BTR-152  // Felszerelés és fegyverzet: napló. - 1999. - 3., 4. sz .
• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Mentő páncélozott járművek // Háztartási páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 336-337. — 344 p. - 2000 példány.  - ISBN 5-94038-030-1 .
• Kolomiets M.V. Páncélozott motoros egészségügyi központ // Páncél kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - S. 118-120. — 384 p. - (Szovjet tankok). - 6000 példányban.  - ISBN 978-5-699-21870-7.
• Kochnev E. D. Úszó és mentő páncélozott járművek // Vörös Hadsereg járművei 1918-1945 / Evgeny Kochnev. - M . : Yauza, Eksmo , 2009. - S.  179-180 . — 544 p. - (Motorok háborúja). - 4000 példány.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .

Linkek

• BA-22 . Repülési és páncélozott járművek enciklopédiája Aviarmor. Letöltve: 2011. augusztus 15. (határozatlan)