| TG | |
|---|---|
| Tank TG a VAMM Vörös Hadsereg udvarán . Sztálin, 1940. | |
| TG | |
| Osztályozás | közepes tank |
| Harci súly, t | 25 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 5-6 |
| Sztori | |
| Gyártási évek | 1931 |
| Éves működés | 1931-1932 |
| Kiadott darabszám, db. | 1 tapasztalt |
| Fő üzemeltetők | Szovjetunió |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 7500 |
| Szélesség, mm | 3000 |
| Magasság, mm | 2840 |
| Hézag , mm | 340 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 44 |
| Hajódeszka, mm/fok. | 20-24 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 24 |
| Alul, mm | nyolc |
| Hajótesttető, mm | nyolc |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 44 |
| Homlokvágás, mm/fok. | 44 |
| Toronydeszka, mm/fok. | harminc |
| Vágódeszka, mm/fok. | harminc |
| Torony előtolás, mm/fok. | harminc |
| Vágási előtolás, mm/fok. | harminc |
| Toronytető, mm/fok. | tíz |
| Kabintető, mm/fok. | tíz |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya |
1 × 76,2 mm A-19, 1 × 37 mm PS-1 |
| fegyvertípus _ | tartály |
| Fegyver lőszer |
50 x 76,2 mm, 80 x 37 mm |
| látnivalók | teleszkópos |
| gépfegyverek |
2 × 7,62 mm DT , 3 × 7,62 mm Maxim ; 2309 kör |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | V-alakú 12 hengeres karburátoros repülőgép, négyütemű léghűtéses M-6 |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 300 |
| Autópálya sebesség, km/h | 34 |
| Terepsebesség, km/h | tizenöt |
| Hajóút az autópályán , km | 350 |
| Erőtartalék durva terepen, km | 120 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 12 |
| felfüggesztés típusa | egyéni, tavaszi |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,67 |
| Átkelhető árok, m | 5 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
TG , "Tank Grotte" (néha a TG-1 és a "Tank Grotto" jelölések is megtalálhatók ) - kísérleti szovjet közepes tank (az akkori dokumentumokban az erős fegyverek miatt gyakran "erős közepes tanknak" nevezték "), amelyet 1931-ben hoztak létre tervezőmérnöknémetEdward Grotte . A tankot nagyszámú eredeti megoldás és innovatív fejlesztés alkalmazása jellemezte, és komolyan megelőzte a világ akkori tanképítésének általános szintjét. A magas ár és a szovjet iparnak a tankgyártás követelményeivel való általános ellentmondása miatt a TG-t nem helyezték üzembe, és nem gyártották tömegesen. A jármű tervezésében szerzett tapasztalatok azonban lehetővé tették a szovjet tervezők számára, hogy ezt követően folytassák a T-35 harckocsi tervezését .
Az 1930-as évek elején a katonai-politikai helyzet sürgős intézkedéseket követelt a Szovjetuniótól a hadsereg műszaki újrafelszerelése és a Népbiztosok Tanácsa által 1929-ben elfogadott, a fegyveres erők páncélozott járművekkel való felszerelésére irányuló program végrehajtása érdekében. A szükséges tudományos bázis és a Szovjetunió tartályépítési tapasztalatának hiánya azonban nagymértékben hátráltatta az új tankok tervezését, és nem tette lehetővé egy teljes értékű harcjármű projektjének létrehozását. Számos sikertelen kísérlet után egy teljesen hazai tankprojekt kidolgozására úgy döntöttek, hogy külföldről, elsősorban Németországból vonzzák a szakembereket.
A Németország és az RSFSR között 1922-ben, olaszországi diplomáciai tárgyalásokon megkötött Rapallo-szerződés a szovjet és német katonai szakemberek együttműködésének jogi alapja lett . A Szerződés szövege nem tartalmazott a felek közötti katonai együttműködésről szóló cikkeket, így a katonai szférában további tevékenységek a színfalak mögött folytak.
1930 márciusában egy Németországból meghívott szakembercsoport Edward Grotte mérnök vezetésével megérkezett a Szovjetunióba. A csoportot megbízták a Vörös Hadsereg felfegyverzésére szolgáló ígéretes tankok projektjeinek kidolgozásával. 1930 áprilisában a Grote csoport műszaki megbízást kapott egy 18-20 tonna tömegű, 20 mm-es nagyságrendű páncélzatú, 35-40 km/h sebességű harckocsi tervezésére. A jármű fegyverzete 76,2 mm-es és 37 mm-es löveg, valamint 4-5 géppuska volt. Az összes többi paramétert a német mérnökök belátására bízták. A bolsevik leningrádi üzemben egy kísérleti jármű tervezésére és építésére létrehozták az ABO-5 tervezőirodát, amelyben a Grote csoporton kívül olyan fiatal szovjet mérnökök is helyet kaptak, mint például N. V. Barykov , akik később ismert fejlesztői lettek Szovjet páncélozott járművek.
A közepes tank a TG (Tank Grotte) nevet kapta. A harckocsi fejlesztése szigorú titoktartás légkörében zajlott. A Forradalmi Katonai Tanács és a Szovjetunió kormányának képviselői közvetlenül megfigyelték a munkát. 1930. november 17-18-án maga K. E. Vorosilov érkezett a bolsevik üzembe . Formálisan a látogatás oka a sorozatgyártású harckocsik gyártásával kapcsolatos munkák állapotának ellenőrzése volt, de a Honvédelmi Népbiztosság fő érdeke éppen az volt, hogy a TG prototípust abban a pillanatban egy külön műhelyben összeszereljék. A látogatás eredményei alapján K. Vorosilov ezt írta I. V. Sztálinnak :
A tank készenléte ma 85%. Befejezetlen maradt a motorcsoport, a sebességváltó és számos további egység elkészítése. A minta egy speciális műhelyben készül, amely ma mintegy 130 dolgozót és technikust foglalkoztat.
Jelenleg maga E. Grotte súlyos betegsége miatt késik a tank építése, de mérnökeink feltételezik, hogy december 15-20-án még elkészül a prototípus...
Számos technikai nehézség miatt azonban csak 1931 áprilisában készült el a harckocsi prototípusa. Ezután megkezdődtek a tank tesztelései.
A prototípusra vonatkozó pozitív következtetés esetén a harckocsit TG-1 indexszel kellett sorozatgyártásba helyezni. A gép gyártásának elsajátításához 1931-ben kellett volna gyártani az első sorozatot 50-75 harckocsi mennyiségben, 1932-ben pedig akár 2000 új harcjárművet kellett volna gyártani és a csapatokhoz küldeni.
A TG harckocsi klasszikus elrendezésű közepes harckocsi volt, háromszintű kombinált ágyú-géppuska fegyverzettel és golyóálló páncélzattal [1] .
A hajótest és a torony teljesen hegesztett (a világon először). A hajótest és a torony formáját az eredetiség és az innováció jellemezte - a tartály ferde orral, ferde páncéllemezekkel, áramvonalas toronykabinnal és félgömb alakú toronnyal rendelkezett. Érdekesség, hogy számos adat szerint a hajótest víz- és gáztömör volt. Kezdetben azt tervezték, hogy a toronyfülke is forgó lesz, de a szükséges felszerelés és tapasztalat hiányában a fülke vállrésze deformálódott, ezért úgy döntöttek, hogy nem forgó kabinnal készítenek mintát. Később azonban ezt a hibát ki kellett volna küszöbölni, és forgó kormányállást kellett volna készíteni.
A hajótest elülső páncélzata háromrétegű, különösen veszélyes helyeken akár 44 mm vastag. Az oldalak lefoglalása elérte a 24 mm-t, a kormányállások és a tornyok - 30 mm-t. A hajótest oldalain és a toronydoboz elülső lapjában golyóscsapágyak voltak a géppuskák számára.
A TG tanknak olyan fegyverei voltak, amelyek példátlanul erősek voltak egy akkori közepes tankhoz képest.
A harckocsi fő fegyverzete a 76,2 mm-es A-19 (PS-19) félautomata löveg volt, amely akkoriban a világ legerősebb harckocsiágyúja volt. Az A-19-et P. Syachintov fejlesztette ki egy 76,2 mm-es légelhárító ágyú mod segítségével. 1914/15 (más néven Lender vagy Tarnovsky-Lender légelhárító ágyú). A mereven meghatározott méretek miatt a fegyvert radikálisan át kellett tervezni. A főbb változások a következők voltak:
A fegyvert a harckocsi toronyfülkéjének elülső lapjában lévő csonkra helyezték. A félautomata töltetnek köszönhetően a fegyver tüzelési sebessége 10-12 lövés/perc volt, ami a nagy, 588 m/s-os torkolati sebességgel együtt igazán félelmetes fegyverré tette. A tesztek során a fegyver jól teljesített, azonban a folyamatos tüzelés során a projektben előírt félautomata berendezések gyakran meghibásodtak, ami kézi ürítést igényelt. A fegyver tölténye 50 lőszer volt.
A segédtüzérségi fegyvereket egy szintén P. Syachintov által kifejlesztett 37 mm-es PS-1 nagy teljesítményű ágyú képviselte. A fegyvert egy félgömb alakú kis toronyban helyezték el a kabin tetején, és kör alakú tüze volt. Ennek a fegyvernek a felszerelésének egyik jellemzője az volt, hogy földi és légvédelmi tüzet is lehessen vezetni belőle. A hosszú csőhossz miatt a lövedék torkolati sebessége 707 m/s volt. A fegyver lőszerterhelése 80 töltény volt.
A segédfegyverzet öt 7,62 mm-es géppuskából állt - két DT és három Maxim. A DT géppuskákat a hajótest oldalain golyós tartókban helyezték el, a Maxim géppuskákat szintén golyós tartóban helyezték el a kormányállás oldalán és hátulján. A géppuskák lőszerterhelése 2309 lőszer volt szalagokban és lemezes tárokban.
Így a harckocsi fegyverzete három szinten került elhelyezésre (parancsnoki torony 37 mm-es löveggel, kormányállás 76,2 mm-es ágyúval és 3 Maxim géppuskával, DT géppuskák a hajótest oldalaiban), aminek az volt a célja, hogy masszív, sűrű és hatékony tüzet biztosítanak minden irányban.
A TG jellemzője a tankperiszkópok megfigyelőeszközként történő használata. A lövegek célzására két, 400-500 ford./perc fordulatszámmal motorral egymás felé forgó, 0,5 mm széles résszel ellátott, kupolás stroboszkóppal borított irányzék volt. Ugyanezek a periszkópok, csak kissé eltérő konfigurációban, a kis torony tetején lévő parancsnoki megfigyelőtoronnyal és az elülső hajótest lemezében három vezetőablakkal voltak felszerelve.
Kezdetben az autót Grotte tervezési motorral kellett volna felszerelni. Magához a tartályhoz hasonlóan a kifejezetten ehhez a tartályhoz tervezett Grotte motor is nagyon eredeti volt, és egy 8 hengeres (két 4 hengeres blokk, forgattyúházzal összekötve ) léghűtéses motor volt, 250 LE teljesítménnyel. Val vel. A kenő- és hűtőrendszerek különösen eredetiek voltak. A kenést hengerenként külön-külön, leválasztókon keresztül végezték, és speciális ürítőkamrákat szereltek fel a görgőscsapágyakra (és nem babbitben , mint az akkori összes motorban). Az előregyártott főtengellyel együtt ennek nagyon alacsony motorzajszintet (személygépkocsi alatt) és nagy megbízhatóságát kellett volna biztosítania.
A fő problémák azonban a motor megbízhatóságával merültek fel. Mivel nem volt idejük kiküszöbölni őket a szükséges időpontig, a már megépített gépre egy 300 LE teljesítményű M-6 repülőgép-hajtóművet szereltek fel. Val vel. Ehhez némi változtatásra volt szükség a harckocsi egységeken, mivel az M-6 méreteit tekintve valamivel nagyobb volt, mint a Grotte motor. Különösen a motort nyíltan kellett beszerelni a hajótestbe. Azt kell mondanom, hogy az M-6-os motort ideiglenes intézkedésnek tekintették - később finomhangolás után a Grotte által tervezett motort kellett beszerelni és páncélozott motorháztetővel lezárni. A Grotte motort azonban soha nem hozták elfogadható megbízhatósági szintre.
A sebességváltó tartalmazott egy száraz súrlódású tárcsás főtengelykapcsolót, egy sebességváltót, oldalsó tengelykapcsolókat, egysoros véghajtásokat. A sebességváltó 4 előre és 4 hátramenetet biztosított, egyenletes váltás mellett. A sebességváltó ilyen kialakítása lehetővé tette, hogy a tank egyenlő sebességgel haladjon előre és hátra, ami előnynek számított a sérült tank számára, hogy gyorsan kilépjen a csatából. A sebességváltó kialakítása halszálkás fogaskerekeket használt.
A tartály vezérlését nagyon eredeti módon döntötték el - a szokásos karok helyett repülési típusú szabályozó fogantyút alkalmaztak. A kanyarokat a fogantyú megfelelő jobb és bal oldali eltérésével hajtották végre. A pneumatikus szervohajtások használata rendkívül egyszerűvé tette a gép vezérlésének folyamatát.
Az egyik oldali futómű 5 nagy átmérőjű közúti kerékből állt súllyal és egyedi rugós felfüggesztésből pneumatikus lengéscsillapítókkal, 4 támasztógörgőből, első futógörgőből és egy hátsó hajtókerékből. A közúti kerekek felfüggesztését nagyon hatékonyan hajtották végre, és feltételesen három szintre osztották. Az első egy egyedi légrugózás volt kompresszorkamrákkal, a második a görgők egyedi felfüggesztése tekercsrugóval, a harmadik az „Elastic” típusú félpneumatikus gumiabroncsok voltak, amelyeket minden közúti kerékhez szállítottak. Mindez rendkívül sima járást biztosított a tanknak.
A tartálynak nagyon puha pneumatikus fékjei voltak, amelyeket nemcsak a meghajtó kerekekre, hanem az összes közúti kerékre is szállítottak. Így a fékek csak a hajtott kerekek fékezését biztosították (manőverek során), és vészfékezést az oldal összes kerekén (a vezető utasítására vagy a hernyólánc elszakadása esetén).
A kis lengőkaros hernyó eredeti kialakítású volt: a lánctalpokat a végükkel a görgős láncszemekhez erősítették . Ennek a kialakításnak és a kovácsolt alkatrészek használatának köszönhetően a pálya nagy szakítószilárdsággal rendelkezett.
Érdekes módon a TG alvázának kialakítása lehetővé tette, hogy a tartályt több ember kézzel, egy helyről a másikra görgesse sík és sűrű felületen [2] .
Az alvázat páncélozott képernyők borították. A puha talajon történő önhúzáshoz speciális „mancsokat” lehetett rögzíteni a vezetőkerekek tengelyére.
A harckocsira egy német típusú rádióállomást kellett volna felszerelni.
A harckocsi legénysége 5 főből állt: a harckocsi parancsnoka (aki a 37 mm-es löveg tüzére is volt), a sofőr, a géppuskás, a 76,2 mm-es löveg parancsnoka és a rakodó. Az egyik projektlehetőség szerint egy másik géppuskás is elférne a kormányállásban.
1931. június 27-től október 1-ig a bolsevik üzemben 1931. április végéig gyártott TG prototípuson esett át a tengeri próbák.
A tesztek során a tartály maximális sebessége 34 km/h volt. A harckocsi jó terepjáró képességet és manőverezőképességet mutatott be. Jól bevált a TG hajtómű működése, amely az alkalmazott fogaskerekeknek és bütykös tengelykapcsolóknak köszönhetően nagyon tartósnak és megbízhatónak bizonyult, a pneumatikus hajtások használata pedig szokatlanul egyszerűvé tette a vezérlési folyamatot, különösen egy ilyen gép esetében. súly. Igaz, a légvezetékek időnként meghibásodtak a tömítésekben lévő gumi rossz minősége miatt.
Azonban számos tervezési hibát észleltek. Például a kabin harci rekeszének mérete elég volt a 76,2 mm-es ágyúból való kényelmes tüzeléshez, de legalább egy toronygéppuskából való egyidejű tüzelés szinte lehetetlen volt. A sebességváltó és a fedélzeti tengelykapcsolók egy forgattyúházban való elhelyezése megnehezítette a hozzáférést a javítás során, és a teljes szerelvény túlmelegedéséhez vezetett mozgás közben. Kiderült továbbá a fedélzeti fékek nem kielégítő működése és a hernyó elégtelen hatékonysága lágy és viszkózus talajokon a hernyógerincek alacsony magassága miatt.
1931. október 4-én a Szovjetunió kormányának parancsára külön bizottságot hoztak létre a Grotte Tank alapos tanulmányozására, a hiányosságok kiküszöbölésére és a tömeggyártás megszervezésére. A gép és a vizsgálati eredmények áttekintése, valamint a tervező beszámolójának meghallgatása után a bizottság a következő döntést hozta:
Ha figyelembe vesszük, hogy a TG tartály ebben a formában egy tisztán kísérleti típusú tartály, amelyen minden gyakorlati szempontból érdekes mechanizmust működés közben tesztelni kell ...
A műszaki hibák kiküszöbölése után a harckocsi további munkálatait leállították, az AVO-5-öt feloszlatták, és a német szakemberek Edward Grotte vezetésével 1933 augusztusában elhagyták a Szovjetuniót, és visszatértek Németországba. 1931 második felében - 1932 elején a TG-n alapuló olcsóbb és könnyebben gyártható tartályok létrehozásán dolgoztak, ami számos TA tank néven ismert projekt kifejlesztéséhez vezetett .
A megépített TG harckocsi sorsa ismeretlen. A munka beszüntetése után a kubinkai hulladéklerakóba, majd a VAMM-ba küldték tárolásra. Sztálin, ahol a Nagy Honvédő Háború kezdetéig tartózkodott. Valószínűleg a harckocsit a háború alatt megolvasztották.
A tank kialakításába beépített újítások szerint a TG kétségtelenül egy nagyon eredeti és innovatív jármű volt, amely messze meghaladja a világ akkori tankgyártásának általános szintjét. Egyesítette az akkori közepes harckocsik legnagyobb tűzerejét, a jó páncélvédelmet és a mobilitást, a sima futást és a személyzet kényelmét. A Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorozási Osztálya méltán nagy érdeklődést mutatott a TG iránt, „ nagy hatótávolságú harckocsiként ” tervezve használni. Számos technológiai nehézség ellenére a TG gyártását a hazai üzemekben tervezték bővíteni. Siker esetén a TG komoly versenytársa lett volna a párhuzamosan fejlesztett T-28 közepes harckocsinak. Érdemes megjegyezni, hogy a harckocsi fegyverzetének jellege - két nagy torkolati sebességű ágyú - előre meghatározta a jármű fő feladatát az ellenséges páncélozott járművek megsemmisítésére, vagyis valójában a TG harckocsiromboló szerepét töltheti be.
A TG azonban messze megelőzte korát. A tartály üzembe helyezésének megtagadását nem annyira a jármű alacsony megbízhatósága, az eredeti motor hiánya, vagy a tűzvizsgálati eredmények (amelyekről nem állnak rendelkezésre adatok), hanem a jármű rendkívül magas költsége okozta. a termelés és az általános eltérés az akkori hazai ipar technológiáinak fejlettsége és a TG komplex szerkezeti elemeinek gyártásának pontosságára vonatkozó követelmények között (ami a tartály alacsony megbízhatóságával járt). Ez a tömeggyártás ellehetetlenülését és a Vörös Hadsereg szükségleteinek gyors kielégítését jelentette a közepes tankokban, ami végső soron előre meghatározta a TG sorsát.
Ugyanakkor a kísérleti TG létrehozásával és tesztelésével kapcsolatos munka során a szovjet tervezők gazdag tapasztalatot szereztek az ilyen osztályú gépek tervezésében. Számos műszaki megoldást alkalmaztak az új hazai harckocsik, különösen a T-35 fejlesztése és gyártása során .